【簡介：】亞馬遜已經(jīng)申請了一種可以變成迷你飛艇的無人機(jī)專利，這是一種技術(shù)“混搭”。該專利于2016年初提交，但到周二才獲得批準(zhǔn)，該專利描述了一種無人駕駛飛行器（UAV），其可以轉(zhuǎn)換為安靜運(yùn)

亞馬遜已經(jīng)申請了一種可以變成迷你飛艇的無人機(jī)專利，這是一種技術(shù)“混搭”。該專利于2016年初提交，但到周二才獲得批準(zhǔn)，該專利描述了一種無人駕駛飛行器（UAV），其可以轉(zhuǎn)換為安靜運(yùn)行模式。

多年來，無人機(jī)在速度、航程和整體性能方面都有所提升，但是它們通常會產(chǎn)生大量噪音。亞馬遜的策略是結(jié)合一些老式熱氣球技術(shù)來減少噪音污染。

因此，其“ 帶有充氣膜的無人駕駛飛行器 ”將在機(jī)艙內(nèi)部隱藏一個氣球。這可以使用壓縮氣體通過在無人機(jī)上攜帶的氣罐或腔室進(jìn)行充氣。當(dāng)無人機(jī)漫游到需要削減噪音水平的區(qū)域時 - 例如亞馬遜建議的交付地點(diǎn) - 氣球可以充氣。

在這個過程中，這意味著傳統(tǒng)的無人機(jī)螺旋槳將會有更少的工作要做，因為無人機(jī)的浮力將交由氣球。然而亞馬遜沒有設(shè)想像微型齊柏林飛艇那樣駕駛無人機(jī)。相反，氣球系統(tǒng)將用于將UAV升高和降低到送貨位置和從送貨位置降低UAV。通過這種方式，它可以幫助減少實現(xiàn)巡航高度所涉及的噪音和能量，于是氣球?qū)⒈环艢獠⒕奂仄浯a頭。無人機(jī)將前往交付目的地，然后氣球?qū)⒈恢匦鲁錃?。這可以用來然后輕輕地將飛機(jī)降低到地面，留下它的包裹。

當(dāng)然，在快速旋轉(zhuǎn)螺旋槳系統(tǒng)附近放置一個充氣氣球似乎是災(zāi)難的一種方法，因此亞馬遜專利的一部分概述了兩個元件將被分開的縮回機(jī)制。整個事情將由一個機(jī)載自動駕駛儀處理，氣球被卷回到存儲區(qū)域。無人機(jī)可以將用于充氣的氣體返回壓縮室。

事實上，亞馬遜建議的另一種可能性是完全可拆卸的氣球。專利描述，然后可能會漂浮或生物降解，而不是重復(fù)使用。這不是亞馬遜首次嘗試解決交付噪音問題。早期的一項專利申請描述了一種系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，無人機(jī)可以從其巡航高度降落包裹，依靠降落傘輕輕地將它們放到正確的位置。

專利申請并不表示特定設(shè)備或產(chǎn)品實際上會推出，但可以看出亞馬遜已經(jīng)集中精力關(guān)注是否可以使用無人機(jī)進(jìn)行交付。

我國是否有能力研制無人作戰(zhàn)飛機(jī)的空基載機(jī)平臺？

問題很好。以運(yùn)輸機(jī)搭載無人機(jī)形成“航空母機(jī)”施行空中無人機(jī)群作戰(zhàn)這一想法很好，這也是未來無人機(jī)作戰(zhàn)的發(fā)展方向之一，各航空大國都在研究，不僅美國、俄羅斯和我國有這種設(shè)想，日本目前也在進(jìn)行相關(guān)研究。我們今天先講一下美國的“空中航母”計劃：

美國國防高等研究計劃局(DARPA)計劃在2019年推出以“大力神”C-130運(yùn)輸機(jī)為“空中航母”，搭載多架小型無人機(jī)，飛至戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行投放，完成任務(wù)后由運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行無人機(jī)的回收并返回基地。C-130運(yùn)輸機(jī)上計劃搭載的無人機(jī)可根據(jù)需要裝備攻擊武器、電子戰(zhàn)設(shè)備、航拍監(jiān)聽設(shè)備等，無人機(jī)的巡航距離約560公里、有效載荷27千克，發(fā)射準(zhǔn)備工作1小時內(nèi)完成，計劃造價50萬美元一臺。該計劃可有效降低美國空軍的戰(zhàn)機(jī)成本，減少人員傷亡，并且無人機(jī)和有人戰(zhàn)斗機(jī)未來可形成網(wǎng)絡(luò)化、立體化協(xié)同作戰(zhàn)。

此外，題主所描述的搭載/收放無人機(jī)方式，其實在二戰(zhàn)時就在美國和蘇聯(lián)分別展開研究，只不過那時候研制的是用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)或飛艇搭載小型有人戰(zhàn)斗機(jī)，被稱為“空中子母機(jī)”或者“寄生機(jī)”。上世紀(jì)30年代，美軍通過裝備飛艇來探索“空中航空母機(jī)”的設(shè)想，利用梅肯號和阿克倫號飛艇腹部機(jī)庫儲存小型戰(zhàn)斗機(jī)，并設(shè)計專用吊架進(jìn)行小型戰(zhàn)斗機(jī)的收放。后來兩艘飛艇墜毀，該研究計劃中止，但是開啟了人們對于“空中航母”的想象和探索，下圖為美軍飛艇用于收放戰(zhàn)斗機(jī)的吊架。

蘇聯(lián)在研制“航空母機(jī)”方面也沒閑著，從1931年開始，先后研制了Zveno-1“子母機(jī)”、Zveno-2“子母機(jī)”直到Zveno-6“子母機(jī)”，可見蘇聯(lián)人對這種“空中巨獸”擁有別樣的熱情。后來蘇聯(lián)研制出最為夸張的Aviamatka-PVO“子母機(jī)”，該機(jī)一共可攜帶5架小型戰(zhàn)斗機(jī)。蘇聯(lián)的Zveno-5“子母機(jī)”在1935年進(jìn)行了世界上首次空中小型戰(zhàn)斗機(jī)回收試驗。雖然試驗成功，并且后來的Aviamatka-PVO“子母機(jī)”也經(jīng)驗證技術(shù)可行，但是這些“空中航母”卻從未投入過實戰(zhàn)，因為小型有人飛機(jī)的空中回收在當(dāng)時是一個難題，只有極個別少數(shù)優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)飛行員才能完成這種高難度動作，據(jù)稱蘇聯(lián)不少飛行員為驗證回收技術(shù)付出了生命的代價。

二戰(zhàn)前后的德國，在航空領(lǐng)域也處于世界領(lǐng)先地位，自然少不了空中載機(jī)的奇思妙想，研制出來JU88“空中子母機(jī)”組合，其北部背負(fù)的子機(jī)通過火箭助推器發(fā)射，但是如何回收卻因缺少資料不得而知。

所以，在二戰(zhàn)時期的技術(shù)條件下，武器專家們已經(jīng)開始研制“空中航空母機(jī)”，只不過有人戰(zhàn)斗機(jī)的投放和回收技術(shù)風(fēng)險實在過大。隨著技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)今世界無人機(jī)技術(shù)迅速普及，為“空中母機(jī)”設(shè)想打開了大門。就連日本也開啟了有人機(jī)和無人機(jī)混合編隊?wèi)?zhàn)斗的研究，日本防衛(wèi)省裝備廳制定的防衛(wèi)技術(shù)發(fā)展路線圖設(shè)想，2030年日本空自將裝備可投放無人機(jī)的空中載機(jī)。

所以說，本題所提的設(shè)想十分契合當(dāng)今世界航空技術(shù)發(fā)展的潮流，并且該技術(shù)設(shè)想從二戰(zhàn)起就經(jīng)有各大國展開研制驗證，只不過今天把當(dāng)時的有人戰(zhàn)斗機(jī)“子機(jī)”變成了無人機(jī)，所以無論是技術(shù)上還是試驗風(fēng)險上來說，相較于當(dāng)時的條件都更為容易實現(xiàn)。至于我們，自然不會在這方面落于人后，何況我們的無人機(jī)技術(shù)目前還是非常先進(jìn)的。

個人認(rèn)為技術(shù)上完全可以實現(xiàn)，但成夲太高，得不償失。1，無人機(jī)的特點(diǎn)就是成夲低，小巧靈活，且避免人員戰(zhàn)損。2，如用大型機(jī)做發(fā)射平臺，大型機(jī)夲身易成敵攻擊目標(biāo)，如再配備戰(zhàn)機(jī)保護(hù)，那成本就太高了，得不損失，還不如派大型轟炸機(jī)直接實施精確制導(dǎo)攻擊了。但這又失去了無人機(jī)查打一體靈活攻擊的特點(diǎn)。3，現(xiàn)在無人機(jī)的續(xù)航時間已不短(數(shù)小時至數(shù)十小時)，再加上正發(fā)展中的無人機(jī)空中加油技朮，那續(xù)航能力就更大了，完全可以滿足各類作戰(zhàn)要求。