【簡介：】兔哥 哨位談談個人看法：首先說明一點，一切皆有可能！先說說這個XF-85小鬼式戰(zhàn)斗機的來龍去脈，方便讀者朋友理解。XF-85戰(zhàn)斗機的研發(fā)思想始于二戰(zhàn)時期為轟炸機護航的實際需要而產

兔哥 哨位談談個人看法：首先說明一點，一切皆有可能！先說說這個XF-85小鬼式戰(zhàn)斗機的來龍去脈，方便讀者朋友理解。XF-85戰(zhàn)斗機的研發(fā)思想始于二戰(zhàn)時期為轟炸機護航的實際需要而產生，而研制出的XF-85戰(zhàn)斗機則始于二戰(zhàn)后的1948年，中止于1949年，并沒有繼續(xù)走下去，也沒有參加過實戰(zhàn)，只停留在論證試驗階段。

XF-85戰(zhàn)斗機，有一堆綽號：“小鬼”、“丑小鬼”、“惡鬼”、“飛蛋”，因為它就像是一個長著翅膀的雞蛋，因此而得名；XF-85戰(zhàn)斗機是一個“寄生機戰(zhàn)斗機”，需要由其它的母機攜帶，美國的這個XF-85戰(zhàn)斗機的母機采用了B-29轟炸機做為母機，研制的目的確實是作戰(zhàn)需要，應該說是當時非?？释囊粋€作戰(zhàn)需求，只不過是事與愿違，沒有成功。第二次世界大戰(zhàn)時，轟炸機的作用非常重要，對敵人的后方軍工企業(yè)的轟炸能夠使對手軍工生產癱瘓，有利于戰(zhàn)爭格局的改變，所以，交戰(zhàn)各方都非常重視轟炸機的投入使用。然而，轟炸機也有明顯的缺點，就是機動性能差，在戰(zhàn)斗機面前就是一個個的活靶子，損失非常大。而當時的戰(zhàn)斗機航程有限，無法為轟炸機提供全程伴隨護航任務，使轟炸機處于被動挨打的境地，轟炸也通過加裝更多的武器來實現自衛(wèi)，然而轟炸機畢竟是轟炸機，靈活性就決定了和戰(zhàn)斗機的對決中處于下風，于是，美軍就想研制一款能夠伴隨轟炸機的護航戰(zhàn)斗機，XF-85戰(zhàn)斗機的構思就被提了出來。

下面談談這個“小鬼”戰(zhàn)斗機的使用情況，然后分析一下這種作戰(zhàn)模式現在是否有價值，以及未來是否有前景。“小鬼”戰(zhàn)斗機是一款小型寄生戰(zhàn)斗機，采用噴氣發(fā)動機做為動力，一切也都圍繞這個發(fā)動機而設計，長度只有4.53 米，這個長度只能是裝下發(fā)動機，高度3.35米，屬于短粗型，等于是飛行員騎在了發(fā)動機上，安裝兩個翅膀，翼展6.43米，加上尾翼，速度相當不錯，最高航速可達922公里/小時，空重 1,807 千克，最大起飛重量 2,540 千克；留空時間32分鐘，這個時間短了點；“小鬼”上面有掛鉤，用來和母機上的掛具連接。使用時，“小鬼”被掛在B-29轟炸機的腹部，處于半埋入式，當轟炸機群遭遇到敵人的戰(zhàn)斗機時，轟炸機把“小鬼”戰(zhàn)斗機通過掛架推出轟炸機機體并釋放，XF-85戰(zhàn)斗機去各來襲敵戰(zhàn)斗機搏斗，打完了在回到母機這里，通過掛架、掛架被母機收回。

XF-85沒有獲得成功的一個最大的原因是釋放攜帶都問題不大，想回收就遇到了難題，受B-29轟炸機腹部湍流的影響，很難有效的實施收回工作，而XF-85的留空時間有限，緊急情況下想快速回到母機上做不到，美國軍方給出的實驗論據，具備極高駕駛技術的飛行員都做不到百分百的成功。從1948年8月23日在慕洛克機場的干湖床上空開始試驗，到1949年10月24日中止XF-85現目止，美國投入10億美元巨資打造的這個XF-85戰(zhàn)斗機研發(fā)項目以失敗告終。

?XF-85戰(zhàn)斗機“小鬼”對后來的影響：隨著戰(zhàn)斗機發(fā)動機技術的發(fā)展，戰(zhàn)斗機的航程越來越遠，特別是空中加油技術的出現，讓戰(zhàn)斗機護航任務更加容易，同時，轟炸機的高突防能力、隱身化能力的出現，也使得XF-85戰(zhàn)斗機的任務不在需要，推出歷史舞臺屬于正?，F象。不過，后來的利用大型飛機攜帶航天飛機的做法，以及用大飛機攜帶航天器在高空發(fā)射，包括利用大飛機攜帶無人機的研究也算是這個XF-85戰(zhàn)斗機的模式的一個傳承吧。雖然XF-85戰(zhàn)斗機的使用目的不在適合現在以及未來的使用要求，但是這種“子母”組合模式應該是有很大的前景的，特別是無人機技術的發(fā)展，采用子母組合模式顯然是能夠提升打擊效果的，所以，未來不排除會有這樣的組合模式出現，武器裝備的研發(fā)真的是一切皆有可能，各位朋友你認為呢？歡迎探討評論！

（以上是兔哥哨位個人觀點，歡迎探討評論，歡迎關注兔哥哨位，圖片來源網絡）

可以很直接的回答，沒有任何意義。

XF-85作為一款袖珍寄生機，研制過程就已經證明它實用性并不高，二戰(zhàn)時期盟軍大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸下經常出現敵方戰(zhàn)斗機半路攔截。由于航程的問題像P-47、P-38等明顯無法實現全程擴航，在提供了半程服務后轟炸機就只能自求多福了。這種情況下，很多優(yōu)秀的飛行員就隨著轟炸機一起損失，當問題變得嚴重時美國就開始考慮研制一款寄生機以實現半路實時出擊護航。

1944年開始寄生機計劃得到重視，1945年麥克唐納接下了這份項目，并提交了一個“飛行雞蛋”方案也就是XF-85寄生機。按軍方要求可以被B-29、B-35、B-36轟炸機攜帶，并且可以進行空中釋放和回收作業(yè)，看起來有種空中母艦的即視感。

XF-85“飛行雞蛋”長4.5米、翼展6.4米、空重1.8噸。早期噴氣式戰(zhàn)機的標配機頭進氣，機頭兩側還裝備了4挺12.7毫米機槍，個子雖小但安全性考慮周到裝備彈射座椅。

1948年，美國空軍開始以B-29攜帶XF-85進行測試，可以載機1-3架，以實際作戰(zhàn)強度為準搭配。不過測試效果顯然不盡如人意，7次測試才3次成功，而且試飛員都是經驗豐富的二戰(zhàn)王牌。雖然機動性好，操探表現更優(yōu)越，但是太小的機體注定性能無法得到提升，比如：火力、航程。

相當復雜的收放步聚對它在實戰(zhàn)中的應用感到無限擔憂，大家想想，敵方戰(zhàn)斗機來襲轟炸機基本無法做到安心收放寄生機。就算釋放出來，以XF-85可憐的航程和有限的火力，在螺旋槳時間可能還有點用到了噴氣時代就等著被揍。正是基于這樣的情況，再加上噴氣時代很多新型戰(zhàn)機陸續(xù)出現，XF-85作為一款明確不合時適的戰(zhàn)機就此成為歷史。

就算回到現代，同樣以這樣的戰(zhàn)機作為護航用途，還不如用無人機進行代替性能更強更合適。