【簡介：】謝謝邀請!我對無人機還是比較了解的，現(xiàn)在無人機電池續(xù)航能力的確是一個大難題，這個難題當(dāng)然不僅僅是無人機行業(yè)，在電動汽車行業(yè)也是一個非常像突破的問題。
無人機目前有分固定

謝謝邀請!我對無人機還是比較了解的，現(xiàn)在無人機電池續(xù)航能力的確是一個大難題，這個難題當(dāng)然不僅僅是無人機行業(yè)，在電動汽車行業(yè)也是一個非常像突破的問題。

無人機目前有分固定翼和多旋翼的，如果是固定翼的，加裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，對于提高固定翼無人機的確有很大幫助，但是如果對于多旋翼的無人機，因為上升力全部來至于旋翼向下的吹力，需要的能量還是相當(dāng)大的。加上多旋翼無人機可以鋪設(shè)太陽能板的面積非常有限，因此太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電流基本上都可以忽略不計，對于無人機續(xù)航時間也是可以忽略不計。

固定翼飛機加裝太陽能是早就有的技術(shù)，不是什么新鮮的東西， 所以你如果準(zhǔn)備在固定翼上研發(fā)更高效的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，可以試試，如果還是老舊的技術(shù)，則歇歇吧。

這個設(shè)想很大膽，也很新穎。目前無人機最大的缺點就是續(xù)航能力太差。比如我用的這款大疆的“曉”剛升上去沒飛幾分鐘，就提示低電量了，就得趕緊往回返，否則就會炸機。所以我只能用無人機以上帝的視角照幾個視頻，給我的作品增加點兒色彩。如果無人機能用太陽能充電，那我們就可以從容的操作它，來完成更多更美的作品。

荷蘭科學(xué)家開發(fā)的世界上最小的自主競速無人機是怎樣的？

競速無人機操作員通常會展示一些令人印象深刻的控制和技巧，但自主飛行競速無人機也逐漸引起人們的關(guān)注。荷蘭代爾夫特理工大學(xué)的科學(xué)家們現(xiàn)在表示已經(jīng)開發(fā)出了世界上最小的自主飛行競速無人機，這一壯舉涉及控制其飛行路徑的算法中的一些創(chuàng)新。

由無人機競速聯(lián)盟舉辦的人工智能機器人競速比賽為開發(fā)自主飛行競速無人機的技術(shù)人員提供了共225萬美元的獎金。這場特別的比賽為獲勝的團隊提供了100萬美元的AI競速賽道，以及為第一支打敗人類控制的競速無人機的團隊提供25萬美元的獎金。重點是，自主飛行競速無人機是一項重要的業(yè)務(wù)，隨著技術(shù)的發(fā)展，它可能會對無人機行業(yè)的其他領(lǐng)域產(chǎn)生影響。

“對于具有四個轉(zhuǎn)子的典型無人機，飛得更快也意味著它們能夠覆蓋更多區(qū)域，”代爾夫特理工大學(xué)微型飛行器實驗室的科學(xué)負(fù)責(zé)人Guido de Croon說?！皩τ谀承?yīng)用，例如搜索和救援或包裹遞送，更快的速度將是非常有益的。我們專注于重量輕和廉價的解決方案意味著這種快速飛行能力將適用于各種各樣的無人機?！?/p>

De Croon和他的團隊開始研究他們能夠?qū)⒏偁幖ち业母偹贌o人機列入其中。研究人員表示，速度最快的自主式競速無人機可以以2米/秒的速度飛行，但這需要高性能的處理器和攝像頭來模擬它們的飛行路徑，這反過來會使增加無人機的重量和成本。

他們的無人機重量僅為72克（2.5盎司），直徑為10厘米（3.9英寸），這使其成為世界上最小的自主式競速無人機。由于只有一個攝像頭和最小的傳感器，無人機很大程度上依賴于高效的算法，這些算法可以幫助它以最少的信息預(yù)測通過航線的安全路徑。

“當(dāng)縮小無人機和傳感器時，傳感器的測量質(zhì)量會下降，從相機到加速度計等”，MAVLab的博士生Shuo Li解釋說。“因此，對加速度計測量的加速度進(jìn)行積分的典型方法是沒有希望的。相反，我們只在預(yù)測模型中使用估計的無人機姿態(tài)。我們依靠視覺測量來校正該模型。”

該團隊將無人機投入到代爾夫特理工大學(xué)Cyberzoo的室內(nèi)賽道上。無人機能夠以平均2米/秒的速度飛行，與大型自主競速無人機的性能相媲美。盡管該團隊希望這只是一個開始，并且它的進(jìn)步可以應(yīng)用于其他無人機申請。

“我們目前距離專業(yè)人類競速無人機操作員所控制的速度還很遠(yuǎn)，”MAVLab創(chuàng)始人Christophe De Wagter說?！跋乱徊綄⑿枰玫念A(yù)測控制，狀態(tài)估計和計算機視覺。實現(xiàn)這些能力的高效算法將是必不可少的，因為它們將使無人機能夠快速感知和反應(yīng)。此外，小型無人機可以更自由地選擇其軌跡，因為障礙門對它們來說相對較大?！?/p>