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1、中國通用航空發(fā)展的其他信息


2、四川成都最好的航空學(xué)校有哪些


3、中國有哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)通飛公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國通用航空發(fā)展的其他信息
• 2、四川成都最好的航空學(xué)校有哪些
• 3、中國有哪幾大航空公司？
• 4、2009中國國際通用航空大會?
• 5、通用電氣航空(蘇州)有限公司怎么樣？
• 6、天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院有哪些相關(guān)專業(yè)？師資力量如何？

中國通用航空發(fā)展的其他信息

大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

1、通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況

2006年通用航空年作業(yè)飛行小時數(shù)達(dá)到98700小時，比2005年增加16%，創(chuàng)歷史最高水平。按國際民航組織統(tǒng)計的口徑，2006年我國通用航空飛行180000 小時。

1952-2006年通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計表（單位：小時） 年度 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 作業(yè)量 959 1320 2195 4423 7410 9168 17845 28078 34668 年度 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 作業(yè)量 22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 19829 22635 25875 年度 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 作業(yè)量 27209 30411 24814 22751 24025 27632 24451 28995 39739 42792 年度 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 作業(yè)量 38869 38544 42804 47303 43022 44022 45749 38268 34451 42524 年度 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 作業(yè)量 49016 43985 32387 30743 39485 43071 40877 38657 40068 48707 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2006 作業(yè)量 55937 57577 63504 75277 84859 98700 2、通用航空運營能力狀況。

截止到2006年底，通用航空全行業(yè)飛機、直升機（含教學(xué)訓(xùn)練、機場校驗飛機、直升機）數(shù)量為707架，其中飛機575架，直升機132 架，比2005年增加92架。

截至2006年底， 民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執(zhí)照的6901，商用駕駛員執(zhí)照的7757人，私用駕駛員執(zhí)照的1373人。

截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。

3、通用航空活動主體狀況。

截止到2006年底，全國從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)已達(dá)69 家，已批準(zhǔn)籌建通用航空企業(yè)30家。目前全行業(yè)從業(yè)人員近8000 人。

通用航空活動的主體形式在原來的基礎(chǔ)上，增加了非經(jīng)營性通用航空活動單位和個人等形式?，F(xiàn)有辦理了非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個。

4、通用航空項目及社會效益狀況。

《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）將通用航空經(jīng)營項目分為：

甲類　陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機引航作業(yè)、航空器代管業(yè)務(wù)、出租飛行、通用航空包機飛行；

乙類　航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查；

丙類　飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護林、空中拍照。

上述三類未包含的經(jīng)營項目的類別，由民航總局確定。

搶險救災(zāi)，不受上述三類項目的劃分限制，按照民航總局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

長期以來，通用航空為支持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、保護人民生命財產(chǎn)和預(yù)防、抵御各種自然災(zāi)害做出了重要貢獻(xiàn)，社會效益顯著。

5、通用航空市場狀況

近年來，隨著大陸經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，市場化進程的逐步推進，通用航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。以前，通用航空市場的主要服務(wù)對象為政府部門或國有企業(yè)，作業(yè)價格依靠政府制定的作業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)費用由財政支付。經(jīng)營項目包括：航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農(nóng)林化飛行等。在目前的通用航空的市場結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降；自發(fā)的市場需求在逐年增長，其作業(yè)價格完全按照市場供需關(guān)系來確定，主要的經(jīng)營項目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護、培訓(xùn)飛行等等。隨著國內(nèi)企、事業(yè)單位購置自用公務(wù)機（含直升機）數(shù)量的不斷增加，航空器代管市場在逐漸擴大。對直升機擺渡乘客、直升機醫(yī)療救護以及對小型飛機用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。國民經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后，通用航空的市場將越來越大、市場支付能力也將逐步提高。

2006年通用航空市場規(guī)模約為17.9億元人民幣，其中各級政府財政支付約為7億元人民幣。（具體見下表） 項目名稱 分類 用戶單位 供求方式 市場規(guī)模 經(jīng)費來源 航空攝影、航空探礦 工業(yè)航空 大陸基礎(chǔ)地理信息、國土資源信息主管部門 招投標(biāo) 約2.5億元人民幣 財政投入 石油服務(wù) 工業(yè)航空 大陸及外國石油公司 招投標(biāo) 約8.1億元人民幣 市場支付 電力服務(wù)、作業(yè) 工業(yè)航空 大陸電力總公司 招投標(biāo) 約0.7億元人民幣 市場支付 航空護林 農(nóng)林業(yè)航空 林業(yè)護林防火主管部門 簽訂合同 約0.8億元人民幣 財政投入 人工降水 農(nóng)林業(yè)航空 氣象主管部門 簽訂合同 約2.8億元人民幣 財政投入 飛機播種 農(nóng)林業(yè)航空 相應(yīng)主管部門 簽訂合同 約0.6億元人民幣 財政投入 飛機滅蝗 農(nóng)林業(yè)航空 農(nóng)業(yè)主管部門 簽訂合同 約0.3億元人民幣 財政投入 農(nóng)林化飛行 農(nóng)林業(yè)航空 農(nóng)戶 簽訂合同 約0.4億元人民幣 市場支付 公務(wù)飛行、出租飛行、醫(yī)療救護、空中游覽 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約1.1億元人民幣 市場支付 飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn) 通用航空運行 具體客戶 簽訂合同 約0.6億元人民幣 市場支付 6、與通用航空發(fā)達(dá)國家的差距

美國是世界第一航空強國。截止到2004年底，美國的通用航空飛機總數(shù)為219426架，通用航空飛行總量為2812萬小時。持有效飛行駕駛執(zhí)照人員618633名，其中通用航空飛行員超過385000人。有17500個可供通用航空飛機、直升機起降的機場。2004年通用航空產(chǎn)業(yè)為美國經(jīng)濟直接貢獻(xiàn)410億美元，間接創(chuàng)造價值1020億美元，為社會提供了近60萬個就業(yè)機會。除美國以外，如澳大利亞、加拿大、巴西等國家的通用航空整體實力和發(fā)展水平也要遠(yuǎn)高于我們。與之相比，我國通用航空發(fā)展尚仍處于較低的水平。

大陸通用航空與世界通用航空發(fā)展?fàn)顩r對照表 通用航空年飛行量（萬小時） 通用航空飛機（架） 飛行員（含運輸） 通用航空機場 國際民航組織統(tǒng)計 4199 (1997年) 273500（截至1997年底） 美國 2812 (2004年) 219426（截至2004年底） 618633（截至2004年底） 17500（截至2004年底） 澳大利亞 168.77 (2002年) 10455 （截至2002年底） 加拿大 28737 （截至2002年底） 巴西 9908 （截至2003年底） 大陸 18(2006年) 707 （截至2006年底） 16031（截至2006年底） 397 （截止至2005年） 大陸通用航空行業(yè)管理現(xiàn)狀

1、通用航空法規(guī)體系

近年來，大陸出臺了一系列通用航空市場準(zhǔn)入、運行標(biāo)準(zhǔn)以及外商投資通用航空業(yè)等方面的法規(guī)、規(guī)章，初步建立了較為完善的通用航空法規(guī)體系。大陸現(xiàn)行的通用航空法規(guī)體系包括法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)等。

大陸法律

大陸通用航空活動政策和管理的法律依據(jù)是民航法，1996年3月1日正式實施。

民航法設(shè)定了通用航空的定義以及從事通用航空活動的條件，明確提出保障飛行安全，保護用戶、地面第三人以及從事通用航空活動的單位和個人的合法權(quán)益。

行政法規(guī)

《國務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》(國發(fā)〔1986〕2號)于1986年1月8日由國務(wù)院發(fā)布。該規(guī)定首次將“專業(yè)航空”更名為“通用航空”，明確了通用航空行業(yè)管理機構(gòu)、從事通用航空活動需履行的報批手續(xù)、從事通用航空經(jīng)營活動的審批管理程序、要求等等。在民航法出臺之前，該規(guī)定為通用航空行業(yè)管理提供了法規(guī)依據(jù)。到目前為止，該規(guī)定仍作為實施通用航空企業(yè)赴境外開展經(jīng)營活動的行政許可的法律依據(jù)。

《通用航空飛行管制條例》（國務(wù)院、中央軍委第371號令），2003年1月10日由國務(wù)院、中央軍委發(fā)布，2003年5月1日起施行。該條例是是管理大陸通用航空飛行活動的基本依據(jù)，規(guī)范了從事通用航空飛行活動的單位或個人向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請的程序、時限要求；明確了在大陸范圍內(nèi)進行的一些特殊飛行活動，所需履行的報批手續(xù)和文件要求；并對升放和系留氣球做出了具體要求。

民航規(guī)章

目前涉及到通用航空的民航規(guī)章共30多部，其中主要包括經(jīng)濟管理和安全運行管理的內(nèi)容。

其中經(jīng)濟管理的規(guī)章包括：

《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）。該規(guī)章規(guī)范了行業(yè)管理部門的通用航空經(jīng)營許可行為，規(guī)定了設(shè)立通用航空企業(yè)的條件、經(jīng)營項目、申報文件要求、審批程序、時限等。該項行政許可由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實施。

《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》（民航總局令第130號）。該規(guī)定規(guī)范了行政管理部門對非經(jīng)營性通用航空活動的行政許可行為，規(guī)定了申請登記的條件、內(nèi)容、文件要求、登記程序、時限等。該項行政許可由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實施。

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局令第110號）以及《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補充規(guī)定》（民航總局令第139號）、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補充規(guī)定（二）》（民航總局令第174號）等民航規(guī)章，規(guī)定了境外資本投資民用航空包括通用航空的具體條件、要求及審批程序等。

安全運行規(guī)章的包括：

通用航空運行審定類：

《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）

《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》(CCAR－135)

上述規(guī)章對通用航空所涉及的一般運行、小型航空器商業(yè)運行的合格審定標(biāo)準(zhǔn)進行了規(guī)范。

專業(yè)機構(gòu)審定類：

《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》(CCAR-141)

《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》(CCAR-142)

《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR－145)

上述規(guī)章明確了對飛行訓(xùn)練機構(gòu)、飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)機構(gòu)以及維修單位的審定標(biāo)準(zhǔn)。

專業(yè)人員執(zhí)照、資質(zhì)審定類：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R1）

《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR-63FS）

《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR－66-R1）

《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-65FS-R1）

《民用航空航行情報人員崗位培訓(xùn)管理規(guī)定》（CCAR-65TM-TV）

《民用航空航行情報員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-65TM-III-R2)。

上述規(guī)章明確了對申請專業(yè)人員執(zhí)照、資質(zhì)的具體條件和要求。

通用航空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為保證通用航空作業(yè)質(zhì)量，引導(dǎo)和規(guī)范通用航空企業(yè)開展作業(yè)項目，自1986年以來，大陸先后發(fā)布了下列通用航空的標(biāo)準(zhǔn)：

標(biāo)準(zhǔn)包括：飛機播種造林技術(shù)規(guī)程GB/T（15162-1994）、1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范GB/T （15661-1995）、民用航空器飛行事故等級 GB（14648-1993）、航空攝影產(chǎn)品注記、包裝規(guī)范GB/T （16176－1996）、通用航空機場設(shè)備設(shè)施GB/T （17836-1999）、航空攝影技術(shù)設(shè)計規(guī)范MH/T （1009-2000）、1:500 1:1000 1:2000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范GB （6962-1986）等。

民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：航空攝影技術(shù)術(shù)語MH/T （0009-1996）、農(nóng)業(yè)航空技術(shù)術(shù)語MH/T （0017-1998）、農(nóng)業(yè)航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)MH/T （1002-1995）、農(nóng)業(yè)航空作業(yè)事故等級MH/T （1003-1996）、彩紅外航空攝影影像質(zhì)量控制MH/T （1004-1996）、民用航空攝影測量用航空攝影儀的技術(shù)要求MH/T （1005-1996）、航空攝影儀的檢測技術(shù)規(guī)范MH/T （1006-1996）、飛機噴施設(shè)備性能技術(shù)指標(biāo)MH/T （1008－1997）、航空物探飛行技術(shù)規(guī)范MH/T （1010-2000）等。

2、通用航空的行業(yè)管理機構(gòu)狀況

經(jīng)2003年民航行政管理體制改革后，目前民航行政管理體系包括

民航總局、民航地區(qū)管理局(華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區(qū)管理局)、33個?。▍^(qū)、市）航空安全監(jiān)督管理辦公室。管理機構(gòu)分為民航總局和民航地區(qū)管理局兩級，航空安全監(jiān)督管理辦公室為民航地區(qū)管理局的派出機構(gòu)。民航總局的主要職責(zé)定位于民用航空的安全管理、市場管理、宏觀調(diào)控、空中交通管理和對外關(guān)系五個方面，而每個職能中都包含通用航空的管理內(nèi)容。

大陸通用航空發(fā)展前景

1、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對通用航空產(chǎn)生巨大需求

按照大陸國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，本世紀(jì)頭20年，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長7%以上。這將對通用航空產(chǎn)生更大的需求，促進通用航空又好又快的發(fā)展。

經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展需要通用航空。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)，直接為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)。

完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條包括航空制造業(yè)、通用航空運行與航空作業(yè)服務(wù)以及通用航空保障服務(wù)（包括通用航空的機場、油料保障）等。通用航空的發(fā)展將刺激整個產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，直接為國民經(jīng)濟做出巨大貢獻(xiàn)。

地方經(jīng)濟建設(shè)和人們?nèi)找嬖鲩L的航空消費需求對通用航空發(fā)展提出了更高的要求。通用航空機型小，起降條件要求較低，運營成本低廉，無需大量資金投入即可有效改善偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通條件。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們對使用小型飛機、直升機進行航空觀光旅游、社區(qū)間的通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費需求日益增長，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務(wù)。

提高社會整體公共服務(wù)水平需要通用航空。

通用航空一直在搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援、環(huán)境保護與綜合治理、人工降水、農(nóng)林業(yè)航空等社會公共服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。

大陸在“十一五”期間，將著重建立并完善公共應(yīng)急救援體系，民航的“十一五”規(guī)劃中也明確了健全應(yīng)急救援體系的重要目標(biāo)。長期以來，遇有重大、緊急公共安全事件時，“最后十公里”問題嚴(yán)重影響了應(yīng)急救援的效果，在偏遠(yuǎn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)，受常規(guī)交通運輸條件所限，突發(fā)公共安全事件更是難以得到及時施救。發(fā)展通用航空，將確保社會公共服務(wù)的實施，保障社會每一個成員得到政府提供的社會公共服務(wù)。

民航行業(yè)健康、協(xié)調(diào)的發(fā)展需要通用航空。

通用航空是民用航空的重要組成部分，也是民用航空發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。國外民航發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷史均證明了這一點。發(fā)展通用航將為航空運輸提供廣泛的專業(yè)技術(shù)和管理人才儲備。在偏遠(yuǎn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展通用航空，為支線、干線機場運送旅客、貨物，有助于構(gòu)建完善的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航空運輸布局結(jié)構(gòu)；發(fā)展通用航空，還將帶動航空教育培訓(xùn)、機場建設(shè)、民航服務(wù)業(yè)等相關(guān)部門的發(fā)展，增強民航整體實力。

2、“十一五”期間大陸通用航空的發(fā)展目標(biāo)

以2006年為基礎(chǔ)，預(yù)計2007-2010年，中國通用航空年均增長15%左右。單位：小時 年 度 2006 2007 2008 2009 2010 年作業(yè)總量 98700 113505 130530.8 150110.4 172626.9 年飛行總量 199800 229770 264235.5 303870.8 349451.4 預(yù)計“十一五”期間，中國通用航空總作業(yè)量為665000小時，總飛行量為1347000小時。

按照“十五”期間通用航空飛機平均日利用率0.365小時/日，考慮到飛機更新等因素，“十一五”期間通用航空機隊發(fā)展目標(biāo)如下： 年 度 飛機（架） 2006 707 2007 813 2008 935 2009 1075 2010 1237 按照1：2.5的人機比，“十一五”期間通用航空飛行員發(fā)展目標(biāo)如下： 年 度 飛機（架） 飛行員（人） 2006 707 1768 2007 813 2033 2008 935 2338 2009 1075 2688 2010 1237 3091 3、通用航空市場前景分析

隨著大陸的經(jīng)濟發(fā)展，前期基礎(chǔ)地理、資源信息需求逐年擴大，其市場規(guī)模將會進一步擴展。

在資源勘探及飛行服務(wù)領(lǐng)域，由于在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，石油等能源仍處緊缺狀態(tài)，大陸近海石油勘探、開發(fā)正加速進行。與此相適應(yīng)，石油飛行服務(wù)的市場規(guī)模將會進一步擴大。

對直升機吊裝、吊掛和巡線飛行項目來講，隨著電力行業(yè)的改革，電力企業(yè)更加注重使用直升機服務(wù)以提高生產(chǎn)效率，未來對此類飛行服務(wù)的需求將進一步擴大。此類通用航空項目已成為電力行業(yè)不可缺少的手段。

在航空護林市場，隨著政府對森林資源和環(huán)境保護的重視，財政加大了投入力度，在“十一五”期間財政還將進一步加大對飛機引進的支持和投入。

人工催化降水、農(nóng)林化飛行作業(yè)和飛機播種作業(yè)等方面，近年財政投入資金較多，在“十一五”期間仍將呈增長趨勢。

受市場需求的影響，公務(wù)飛行、飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)飛行、航空器代管、觀光游覽飛行等項目發(fā)展較快，飛行量逐年遞增。此外，近年來小型航空器短途商業(yè)運輸?shù)软椖康氖袌鲂枨笕找嫱?。在行業(yè)發(fā)展政策出臺以后，上述項目將得到進一步的發(fā)展。

大陸通用航空發(fā)展的政策、措施

隨著國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對通用航空越來越大的需求，經(jīng)過長時間的調(diào)查、研究，大陸擬在近期出臺促進通用航空發(fā)展的行業(yè)政策。主要內(nèi)容包括：

協(xié)調(diào)、配合有關(guān)單位，逐步改善通用航空發(fā)展的外部環(huán)境

在通用航空空域保障方面，積極協(xié)配合有關(guān)部門，推動我國低空空域改革試點工作，加大改革力度，為通用航空發(fā)展?fàn)幦「訉捤傻目沼蚴褂铆h(huán)境；

爭取保留通用航空用油的生產(chǎn)規(guī)模，加強通用航空用油的儲備和運輸，切實保障通用航空的油料供應(yīng)；

在通用航空稅賦方面，爭取對農(nóng)林業(yè)等公益性通用航空作業(yè)項目所需的進口機型適當(dāng)降低相關(guān)稅賦，滿足通用航空發(fā)展的需求；

針對通用航空市場需求，加強通用航空飛機的設(shè)計和生產(chǎn)能力，保證通用航空飛機的供應(yīng)。

發(fā)揮行業(yè)管理部門的引導(dǎo)、規(guī)范作用，營造良好的通用航空保障環(huán)境

進一步完善通用航空法規(guī)體系建設(shè)，為通用航空發(fā)展創(chuàng)造良好的法律保障環(huán)境。

在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，盡早出臺切實的通用航空發(fā)展行業(yè)政策，引導(dǎo)、規(guī)范通用航空的發(fā)展。

依法規(guī)范管理部門的行政行為，提高行政效率。

加強部門間的交流與溝通，樹立為通用航空發(fā)展服務(wù)的觀念，保障通用航空又好又快的發(fā)展。

切實保障公益性通用航空作業(yè)的機隊建設(shè)與實施能力

爭取政府對公益性通用航空作業(yè)的扶持政策，以保持相應(yīng)的通用航空機隊規(guī)模和作業(yè)能力。

改革現(xiàn)有通用航空作業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)，對屬于競爭性、可通過市場調(diào)節(jié)供求關(guān)系的通用航空服務(wù)項目，企業(yè)可依據(jù)實際成本與供求關(guān)系，自行制定價格，企業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)實行備案制；對社會公益性較強的項目，采取政府購買服務(wù)的方式，由財政保障作業(yè)所需預(yù)算經(jīng)費和資金渠道，專款專用，確保投入。

發(fā)展通用航空，滿足社會、市場需求

進一步降低通用航空市場準(zhǔn)入門檻，簡化審批程序，加大通用航空市場開放力度，積極鼓勵外商投資通用航空業(yè)，進一步促進國內(nèi)資本投資通用航空企業(yè)、通用航空機場、通用航空油料供應(yīng)等服務(wù)保障企業(yè)，促進通用航空社會化服務(wù)體系的建設(shè)。

推動航空俱樂部、非經(jīng)營性通用航空活動以及個人飛行的發(fā)展，全面滿足人民群眾日益增長的休閑、娛樂方面的航空需求。

積極拓展通用航空企業(yè)的經(jīng)營范圍和生存空間

引導(dǎo)促進通用航空企業(yè)全面滿足市場需求，拓展經(jīng)營范圍，使用小型航空器開展商業(yè)客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)；配合大陸西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，逐步構(gòu)建區(qū)域性的短途運輸網(wǎng)絡(luò)；繼續(xù)培育并擴大電力巡線、直升機引航等作業(yè)項目的市場規(guī)模，提高企業(yè)自身效益；開展多種形式的飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)業(yè)務(wù)，拓展飛行員培訓(xùn)渠道，為我國飛行人員的培養(yǎng)做出貢獻(xiàn)。支持通用航空企業(yè)開拓國際市場，采用與境外企業(yè)合資設(shè)立通用航空公司、濕租飛機赴境外開展通用航空作業(yè)等形式積極參與國際市場的競爭，逐步提高通用航空企業(yè)的核心競爭力。

重視行業(yè)協(xié)會組織建設(shè)，加強對外交流、合作

重視發(fā)揮非政府組織和通用航空社會化服務(wù)單位的作用，加強與境外通用航空的合作與交流。

鼓勵通用航空行業(yè)協(xié)會組織、社會化服務(wù)單位積極提供信息，組織通用航空企業(yè)開展廣泛的對外合作與交流；引進先進的作業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗，改變通用航空企業(yè)以往單純?yōu)橛脩籼峁╋w行服務(wù)的經(jīng)營方式和理念，重視對自身的服務(wù)產(chǎn)品進行深加工，為用戶提供產(chǎn)品對比結(jié)果、解決方案以及長期的監(jiān)控服務(wù)等，提高企業(yè)自身的生存和再發(fā)展能力。

鼓勵通用航空的行業(yè)協(xié)會組織建立和完善通用航空市場供求、生產(chǎn)能力、技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)等方面的信息定期發(fā)布制度和行業(yè)預(yù)警制度；向行業(yè)管理部門集中反映企業(yè)的意見和利益訴求；協(xié)調(diào)行業(yè)發(fā)展的重大事項，加強行業(yè)自律，引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展。協(xié)調(diào)企業(yè)間的生產(chǎn)、運營，開展企業(yè)自律，防止惡性、低水平競爭；向社會宣傳通用航空行業(yè)發(fā)展動態(tài)及興辦通用航空業(yè)的相關(guān)政策、背景知識等。

海峽兩岸的通用航空交流與合作

1. 大陸通用航空的需求狀況

近年來，大陸通用航空取得了較快的發(fā)展，但從整體發(fā)展水平來看，同通用航空發(fā)達(dá)國家相比尚存在較大差距。目前，通用航空發(fā)展仍存在以下需求：

飛行人員方面

與現(xiàn)有飛機數(shù)量相對應(yīng)，通用航空的飛行人員缺口在400人以上。大陸通用航空飛行人員主要來自專業(yè)飛行院校培養(yǎng)、部隊轉(zhuǎn)業(yè)以及航空體育運動學(xué)校、航空俱樂部等。目前大陸對飛行人員、飛行駕駛執(zhí)照的培訓(xùn)機構(gòu)存在較大需求。

在飛機、資本投入方面

通用航空具有高科技、高投入、高風(fēng)險、低回報的特點，資本投資回報周期一般為3-5年以上。上述情況是影響通用航空投資的主要因素。大陸現(xiàn)有通用航空企業(yè)中，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)存在融資能力弱、資本投入不足，更新飛機、設(shè)備不及時等問題，已影響到企業(yè)的后續(xù)發(fā)展能力。通用航空的發(fā)展需要通過各種渠道加大對飛機、資本的投入力度，更需要提高整個行業(yè)的國際融資能力，汲取外來資本。

在作業(yè)技術(shù)方面

近年來，在加強對外交流與合作，提高行業(yè)作業(yè)技術(shù)水平方面，大陸做出了積極的努力。今后通用航空的發(fā)展更需要加強與各方面的聯(lián)系，及時獲取最新的技術(shù)信息；引進優(yōu)秀的專業(yè)人才和先進經(jīng)驗，加大培訓(xùn)工作力度，提高行業(yè)整體作業(yè)技術(shù)水平。

在經(jīng)營和安全管理方面

大陸通用航空的現(xiàn)有發(fā)展水平?jīng)Q定了在今后要致力于提高行業(yè)整體的經(jīng)營管理能力和安全管理水平，以保障通用航空的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

2. 島內(nèi)通用航空的技術(shù)、資源優(yōu)勢

經(jīng)過長時期的發(fā)展，島內(nèi)的通用航空發(fā)展具備了相當(dāng)水平，特別是在具體經(jīng)營項目上，已經(jīng)具備了國際先進水平，如直升機吊掛、吊裝，電力作業(yè)、臺風(fēng)監(jiān)測等。在此過程中，島內(nèi)也培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，積累了豐富的經(jīng)營和運行管理經(jīng)驗。此外，島內(nèi)在國際融資方面也具備相應(yīng)的專業(yè)機構(gòu)和人員，具有豐富的實踐經(jīng)驗和較強的融資能力。

3、兩岸通用航空合作交流的法規(guī)、政策保障

大陸近年來逐步完善了外來資本投資民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，明確對投資通用航空業(yè)給予鼓勵和支持。

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局令第110號）中規(guī)定：

在投資范圍方面：鼓勵臺商投資建設(shè)民用機場；投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)；允許投資從事公務(wù)飛行、空中游覽或為工業(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)。

在投資方式上：可采用合資、合作經(jīng)營(簡稱“合營”)、購買民航企業(yè)的股份，包括民航企業(yè)在境外發(fā)行的股票以及在境內(nèi)發(fā)行的上市外資股以及其他經(jīng)批準(zhǔn)的投資方式。

在投資比例方面：

如臺商投資從事公務(wù)飛行、空中游覽、為工業(yè)服務(wù)的通用航空企業(yè)，由中方控股；投資從事農(nóng)、林、漁業(yè)作業(yè)的通用航空企業(yè)，外商投資比例由大陸、臺商雙方商定；投資民用機場，應(yīng)當(dāng)由中方相對控股。

4、發(fā)揮各自優(yōu)勢，加強兩岸的通用航空交流與合作

隨著大陸經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，通用航空市場日益擴大。在當(dāng)前形勢下，積極鼓勵島內(nèi)各界在大陸投資設(shè)立通用航空企業(yè)。2005年底，大陸已批準(zhǔn)一家臺資背景的通用航空企業(yè)（上海臺瑞通用航空有限公司）正式開展籌建工作。

鼓勵投資興辦通用航空機場、航行服務(wù)等保障企業(yè)。在美國的通用航空發(fā)展過程中，大量的通用航空FBO（固定運營基地）起到了重要的促進作用。目前大陸擬在出臺的行業(yè)發(fā)展政策中，積極鼓勵包括島內(nèi)資本在內(nèi)的各方力量投資、興辦通用航空保障服務(wù)企業(yè)，提高通用航空的行業(yè)保障能力。

鼓勵兩岸間的技術(shù)合作與交流。目前兩岸的通用航空企業(yè)已在直升機電力作業(yè)項目上進行了積極的合作與交流，包括機型推介、引進，人員、技術(shù)培訓(xùn)等。鼓勵兩岸間今后在更多的項目、更廣闊的領(lǐng)域開展合作與交流。

鼓勵兩岸間的人才往來與交流。近年來大陸航空運輸企業(yè)已成功引進了島內(nèi)的飛行員，有效的改善了大陸飛行員缺乏的局面。鼓勵兩岸間通過行業(yè)協(xié)會來運作、促進通用航空專業(yè)技術(shù)人員的往來與交流。

四川成都最好的航空學(xué)校有哪些

成都航空學(xué)校哪家最好啊？

答：航空學(xué)校在四川省成都市有很多的，你可以具體的在教育網(wǎng)搜索一下哦，但是針對目前航空專業(yè)“泛濫”的情況，個人給你一點點小小的建議，四川通用航空職業(yè)學(xué)院（有中職部——通航學(xué)院中職部），理由如下：

2017年1月，民航局印發(fā)了通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃

這是我國行業(yè)管理部門第一次出臺通用航空五年專項規(guī)劃，是民航十三五規(guī)劃體系的重要組成部分，是對《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的具體落實，對建成民航強國關(guān)鍵階段通用航空改革和發(fā)展具有重要的意義。本報專訪了《規(guī)劃》編寫組專家，對《規(guī)劃》進行解讀。

問：如何評價《規(guī)劃》？

答：首先，《規(guī)劃》堅持了問題導(dǎo)向，緊扣制約發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！兑?guī)劃》堅持從制約發(fā)展的制度性、長期性、根本性問題出發(fā)，深入剖析我國通用航空發(fā)展痛點和難點。從“十二五”發(fā)展看，我國通用航空呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，作業(yè)總量、在冊航空器、通航企業(yè)年均增長14.8%、17.2%、17.9%，短途運輸、公務(wù)航空、醫(yī)療救助等新業(yè)態(tài)興起，基礎(chǔ)保障能力逐步提升，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。但行業(yè)基礎(chǔ)偏弱、結(jié)構(gòu)不合理、發(fā)展動力不強等問題突出，發(fā)展中的不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)等制約通用航空經(jīng)濟社會效益發(fā)揮，難以滿足多層次、多樣化、個性化的社會服務(wù)需求，與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系定位不相適應(yīng)，制度成本偏高、市場化發(fā)展滯后是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，急需在“十三五”時期加快解決。

其次，《規(guī)劃》順應(yīng)了時代需求，確立轉(zhuǎn)型升級發(fā)展主線。當(dāng)前，我國處于通用航空發(fā)展起步階段，通用航空服務(wù)能力不強；隨著我國經(jīng)濟發(fā)展開始步入服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的后工業(yè)化階段，通用航空服務(wù)需求加快擴大，緩解有效需求不足成為“十三五”時期主要任務(wù)。結(jié)合《中國制造2025》、軍民融合、新興消費快速崛起等新形勢，《規(guī)劃》確立通用航空發(fā)展主線為“保安全、擴規(guī)模、調(diào)結(jié)構(gòu)、強基礎(chǔ)、重保障”。即以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求為導(dǎo)向，以“放管服”為核心，以完善服務(wù)支持體系和基礎(chǔ)保障設(shè)施為突破口，推動政策、技術(shù)、管理、服務(wù)創(chuàng)新，確保持續(xù)安全，加快提升通用航空公共服務(wù)和消費能力，促進我國通用航空實現(xiàn)社會化、規(guī)模化、信息化、規(guī)范化發(fā)展，著力發(fā)揮通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)范圍廣、帶動作用強的優(yōu)勢，增強對經(jīng)濟社會服務(wù)功能。

再次，《規(guī)劃》深化了改革創(chuàng)新，構(gòu)建動力轉(zhuǎn)換新格局。我國通用航空發(fā)展面臨的問題具有全局性、系統(tǒng)性，《規(guī)劃》遵循通用航空發(fā)展規(guī)律，從行業(yè)可配置資源入手，以全面深化改革創(chuàng)新為抓手，突出“破”與“立”，制定“十三五”時期的重點任務(wù)，從體制機制、資源配置、發(fā)展路徑、技術(shù)支持等方面在行業(yè)率先突破，破除以往相對局限的發(fā)展理念與格局，構(gòu)建支撐創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的良好環(huán)境，鼓勵“雙創(chuàng)”，突出通用航空發(fā)展聯(lián)動性、融合性，著力促進形成政府、社會、企業(yè)和個人多方開放創(chuàng)新、協(xié)同共享發(fā)展通用航空的良好氛圍，引導(dǎo)以要素增長主導(dǎo)的粗放式發(fā)展向創(chuàng)新主導(dǎo)的質(zhì)量效益持續(xù)提升轉(zhuǎn)變。

問：《規(guī)劃》確立了深化體制機制改革、夯實基礎(chǔ)保障能力、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平三項主要任務(wù)。應(yīng)如何解析深化體制機制改革這項任務(wù)？

答：深化體制機制改革，要著力推動“放管服”，全面提升監(jiān)管能力?！兑?guī)劃》的核心是推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，解決通用航空現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)性過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存局面，在制度上建立與通用航空發(fā)展特點和規(guī)律相適應(yīng)、區(qū)別于公共運輸航空的監(jiān)管體系，促進實現(xiàn)通用航空發(fā)展從部門行為向政府行為轉(zhuǎn)變、從行業(yè)行為向社會行為轉(zhuǎn)變。

一是加快推進分類管理。通用航空具有交通服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、消費服務(wù)等多重功能屬性，作業(yè)類型多、服務(wù)范圍廣，載人和作業(yè)對社會公眾影響程度差別較大?！兑?guī)劃》提出加強通用航空法制建設(shè)，加快建立通用航空標(biāo)準(zhǔn)體系，對載人飛行、作業(yè)飛行、個人或企業(yè)自用飛行等實施差異化管理，強化載人安全監(jiān)管，放寬對個人和企業(yè)自用等非經(jīng)營性飛行活動的限制，改變以往我國通用航空諸多規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)參照運輸航空的做法，實現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)管、精明監(jiān)管，降低通用航空企業(yè)運營和個人（企業(yè)）自用飛行成本。

二是優(yōu)化市場監(jiān)管方式。為更好發(fā)揮市場機制作用，《規(guī)劃》提出重點提升“事中、事后”監(jiān)管能力，改進通用航空監(jiān)管模式，建立更為廣泛的支持性通用航空安全監(jiān)管和市場監(jiān)管體系。依托通用航空管理系統(tǒng)提升管理效能，加快委任代表制度建設(shè)，樹立企業(yè)主體地位，推進第三方監(jiān)管，激發(fā)市場活力，加強行業(yè)自律。

三是促進擴大低空開放?？茖W(xué)的低空空域分類劃設(shè)與管理是通用航空規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵要素。《規(guī)劃》指出加強軍民航部門溝通協(xié)調(diào)，推動真高3000米以下低空空域開放進程，契合通用航空用戶需求來優(yōu)化劃設(shè)空域，簡化飛行任務(wù)審批流程；充分依托民航空管系統(tǒng)，加快推進FSS等低空空域航行保障體系建設(shè)，利用第三方公共平臺提高通用航空飛行申請的效率，務(wù)實破除“上天難”困局。

四是倡導(dǎo)真情服務(wù)。進一步降低經(jīng)營許可門檻、通用航空器引進門檻，推動經(jīng)營許可和運行許可的統(tǒng)一，簡化辦事流程。重視提升行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，建立通用航空企業(yè)誠信記錄檔案和運營評價體系，采用多種手段加強服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管，加快提升消費者服務(wù)質(zhì)量。

問：根據(jù)《規(guī)劃》，在夯實基礎(chǔ)保障能力方面將著力做哪些工作？

答：夯實基礎(chǔ)保障能力，要著力強基礎(chǔ)補短板，加快夯實發(fā)展根基。通用機場是通用航空發(fā)展的根基，網(wǎng)絡(luò)化的通用機場體系有利于降低用戶運行成本，是解決“落地難”的關(guān)鍵舉措?！兑?guī)劃》提出用好存量、合理增量、有序發(fā)展我國通用機場。鼓勵樞紐運輸機場所在城市建設(shè)綜合性通用機場，緩解樞紐運輸機場非核心業(yè)務(wù)。加快建設(shè)具有區(qū)域輻射功能、公益性服務(wù)功能的通用機場，支持建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)培育和集聚功能的通用機場，優(yōu)先支持支線機場增設(shè)通用航空設(shè)施，拓展業(yè)務(wù)范圍，兼顧區(qū)域通用航空運營服務(wù)綜合保障。優(yōu)先利用既有通用機場，鼓勵相鄰地區(qū)打破行政區(qū)劃，共建共用通用機場，逐步形成布局合理、功能協(xié)調(diào)、兼容互補的通用機場系統(tǒng)。

同時，《規(guī)劃》結(jié)合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展特點，提出不同區(qū)域新增機場發(fā)展導(dǎo)向，注重發(fā)揮通用機場的區(qū)域功能，融入國家綜合機場體系。針對通用機場“審批難、建設(shè)慢”的問題，《規(guī)劃》提出加快出臺《通用機場管理規(guī)定》，規(guī)范引導(dǎo)通用機場建設(shè)，積極協(xié)調(diào)軍方簡化通用機場建設(shè)審批流程；加快推進氣象服務(wù)產(chǎn)品、目視航圖、飛行服務(wù)站、維修保障體系等建設(shè)，全方位提升基礎(chǔ)保障能力。

問：如何才能提升通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平？

答：提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，要著力優(yōu)結(jié)構(gòu)促升級，培育持續(xù)發(fā)展動能。《規(guī)劃》充分考慮我國通用航空發(fā)展的結(jié)構(gòu)性失衡，力爭在公共服務(wù)和新消費領(lǐng)域取得突破。引導(dǎo)充分發(fā)揮通用航空交通功能，大力推廣短途運輸，滿足支線航空難以到達(dá)、交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)交通出行需求，逐步實現(xiàn)常態(tài)化運輸，成為干支線航空的重要補充，完善綜合運輸體系；充分挖掘通用航空應(yīng)急救援速度快、機動靈活、對地面設(shè)施依賴小、突破空間障礙能力強等優(yōu)勢，積極開展通用航空搶險救災(zāi)、醫(yī)療救助等業(yè)務(wù)，加快形成國家航空應(yīng)急救援體系的社會化力量，保障和改善民生。在新消費領(lǐng)域，大力推動航空旅游發(fā)展，迎接大眾旅游時代的來臨；著力推動航空運動發(fā)展，推動競賽表演、休閑體驗、運動培訓(xùn)等重點領(lǐng)域發(fā)展，在條件成熟的城市或地區(qū)初步形成“200公里航空運動飛行圈”。積極推進私人飛行、航空俱樂部等發(fā)展，釋放新興消費潛在需求。

《規(guī)劃》注重產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合，重點加快推動運營業(yè)態(tài)上下延伸，推廣“樹龍頭、筑鏈條、建集群”發(fā)展模式；促進通用航空產(chǎn)業(yè)橫向延伸，向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)滲透，多產(chǎn)業(yè)要素疊加融合，加快“通用航空+旅游、運動等多產(chǎn)業(yè)”、“通用航空+創(chuàng)意經(jīng)濟”等發(fā)展，拓展“互聯(lián)網(wǎng)+”在通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用。培育一批骨干示范企業(yè)，推出一批短途運輸、醫(yī)療救助、應(yīng)急救援、航空旅游、航空運動等試點示范工程，形成可復(fù)制、可推廣的發(fā)展經(jīng)驗，催生豐富多元的通用航空新產(chǎn)品、新空間、新業(yè)態(tài)，促進低空經(jīng)濟的繁榮。

問：如何才能高效貫徹落實《規(guī)劃》？

答：《規(guī)劃》明確了加強組織協(xié)調(diào)、加大資金支持、推動科研創(chuàng)新、推廣航空文化、加強實施保障等5方面的保障措施，突出構(gòu)建縱橫聯(lián)合的行政管理機制，提升人力、資金等關(guān)鍵資源保障力度；培育通航文化擴大通用航空愛好和消費群體，挖掘釋放市場潛能；加強綜合協(xié)調(diào)、跟蹤分析和督促檢查，推動多部門共管齊抓，高效落實規(guī)劃重點任務(wù)。

總體上，《規(guī)劃》是我國通用航空實現(xiàn)新發(fā)展新突破的關(guān)鍵舉措之一，需要政府、社會、企業(yè)與個人多方力量積極探索、開拓創(chuàng)新、奮力前行，力爭5-10年促進通用航空進入快速成長期，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)，成為促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展的重要增長點。

中國有哪幾大航空公司？

中國民航直屬航空公司：

中國國際航空股份公司（總部北京），中國南方航空集團公司（總部廣州），中國東方航空集團公司（總部上海），廈門航空有限公司（總部廈門），國航股份西南公司（中國西南航空公司），南航股份新疆公司（中國新疆航空公司），南航北方分公司（中國北方航空公司），東方航空云南公司（中國云南航空公司），長城航空公司（2001年并入東航），中航浙江航空公司，

地方航空公司：

上海航空股份有限公司，海南航空股份有限公司，四川航空公司，新華航空公司，深圳航空公司，武漢航空公司，中原航空公司（2000年并入南航），中國聯(lián)合航空公司，福建航空公司（廈門航空全資子公司），山東航空股份有限公司，南京航空公司（西北航空全資子公司），長安航空有限責(zé)任公司（海南航空空股公司），中國郵政航空公司，山西航空公司（1997并入東航）

通用航空公司：

中國飛龍專業(yè)航空公司，中國海洋直升機專業(yè)化空公司，貴州雙陽通用航空公司，荊門聯(lián)合通用航空公司，中飛通用航空公司，武漢直升通用航空公司，新疆通用航空有限責(zé)任公司，鶴翔通用航空公司，沈陽通用航空公司，沈陽北燕通用航空公司，黑龍江壟墾通用航空公司，常州江南通用航空有限公司，冀北航空公司，東北通用航空公司，廣東省通用航空有限公司，呼倫貝爾通用航空有限責(zé)任公司，海南南翔通用航空公司

香港：

香港港龍航空公司，香港國泰太平洋航空公司

澳門：

澳門航空

臺灣：

中華航空公司，復(fù)興航空公司，長榮航空公司，立榮航空公司，遠(yuǎn)東航空公司，華信航空公司

個人覺得效益不好說，因為很多航空都有受到其他航空公司的控股，而且現(xiàn)在郵價飛漲，虧損非常厲害，可能要等各家公司今年業(yè)績報告出來才知道。

2009中國國際通用航空大會?

10月18日晚，2009中國國際通用航空大會項目簽約儀式在西安舉行。本次大會簽約項目共25個，簽約金額達(dá)24.408億元。其中，有22個航空產(chǎn)業(yè)項目簽約落戶西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，總金額24億元；還有3個飛機交易項目，成交了近10架通用飛機，交易額達(dá)4080萬元。

這些項目包括航空等溫鍛造及葉片深加工生產(chǎn)、無人機研發(fā)制造、西飛國際通用航空公司、航空零部件精密制造、航空等溫鍛造及葉片深加工生產(chǎn)線、航空遙感航測等，涵蓋了通用飛機研發(fā)制造、零部件加工、航空新材料、通用航空服務(wù)等四大領(lǐng)域七大專業(yè)方向。這些項目落戶后，將進一步完善西安乃至陜西航空產(chǎn)業(yè)鏈，有效壯大我省的航空產(chǎn)業(yè)集群。

另外，在此次大會期間，來自德國、美國、加拿大、瑞典、韓國、日本、丹麥、香港等國家和地區(qū)的589名通用航空領(lǐng)域企事業(yè)單位代表參加了本屆大會，另外還有來自英、德、荷蘭等9個國家使領(lǐng)館的16名使館官員出席盛會。參加通航設(shè)備展的企業(yè)都是來自國內(nèi)外行業(yè)中的佼佼者，有89家涉及通用飛機制造、飛行員培訓(xùn)、航電產(chǎn)品研發(fā)、模擬器生產(chǎn)等領(lǐng)域。

通用電氣航空(蘇州)有限公司怎么樣？

通用電氣航空(蘇州)有限公司是2007-01-08在江蘇省蘇州市注冊成立的有限責(zé)任公司(外國法人獨資)，注冊地址位于蘇州工業(yè)園區(qū)蘇虹中路200號。

通用電氣航空(蘇州)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91320594796524546J，企業(yè)法人吳妤粵，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

通用電氣航空(蘇州)有限公司的經(jīng)營范圍是：生產(chǎn)、組裝、測試各類航空用零部件、組裝部件、系統(tǒng)等產(chǎn)品，銷售本公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品并提供相關(guān)的售后服務(wù)。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。在江蘇省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為98695萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共44家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

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天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院有哪些相關(guān)專業(yè)？師資力量如何？

天府新區(qū)通用航空職業(yè)學(xué)院的專業(yè)的話，是有乘務(wù)員專業(yè)的師資力量還可以，他們整體的教學(xué)質(zhì)量不錯，你可以去試試，報考一下。

關(guān)于《航空工業(yè)通飛公司》的介紹到此就結(jié)束了。