【簡介：】 1953年5月25日，美國空軍YF-100在首次試飛中成功突破音障。1954年1月5日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19的SM-9/1原型機首飛成功。從此戰(zhàn)斗機進入了超音速時代。米格-19是前蘇

1953年5月25日，美國空軍YF-100在首次試飛中成功突破音障。1954年1月5日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19的SM-9/1原型機首飛成功。從此戰(zhàn)斗機進入了超音速時代。米格-19是前蘇聯(lián)米高揚設計局研制的輕型戰(zhàn)斗機，是前蘇軍裝備的第一種超音速戰(zhàn)斗機，西方給綽號“農夫”(Farmer)。1951年開始設計，1953年9月原型機首次試飛，1955年初開始裝備部隊。米格-19裝備部隊時，可以說是一種性能比較好的輕型戰(zhàn)斗機，能夠滿足當時強調高速截擊的防空任務，具有易于操縱和使用維護簡便的特點。除前蘇聯(lián)空軍外，華約各國以及阿富汗、阿爾巴尼亞、古巴、印尼、伊拉克、朝鮮、巴基斯坦、坦桑尼亞、烏干達、越南等國的空軍都裝備了這種飛機，生產總數(shù)超過10000架。該機于1961年停產。米格-19的設計要求是結構簡單、輕巧、靈活、爬升快、高速性能好、能超音速作戰(zhàn)、火力強等 。 二十世紀50年代的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝的米格-15。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機的性能已明顯落后 。為了跟蹤新的戰(zhàn)機發(fā)展趨勢，中國軍方一直關注蘇聯(lián)的戰(zhàn)機發(fā)展并尋求技術引進。1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備部隊。1956年6月中國第二機械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機的仿制，并且進行了一些生產準備工作。為了獲得中國共產黨在國際共運方面的政治支持，時任蘇聯(lián)最高領導人都赫魯曉夫在向中國轉讓軍事技術方面作了重大讓步。1957年9月，聶榮臻率領的中國政府代表團去蘇聯(lián)談判轉讓軍工產品制造問題。10月中蘇兩國簽定協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國出售米格-19飛機的制造技術，并提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件。由于米格-19的發(fā)展已結束，中國可以得到比較成熟且成系列的產品。蘇聯(lián)當時開出的備選清單上包括了米格-19S（晝間戰(zhàn)斗型）、米格-19P（全天候截擊機/航炮型）和米格-19PM（全天候導彈截擊機）。這是米格-19家族中3個主要型別，搭配使用基本上可以滿足空軍晝間爭奪制空權和夜間攔截的需要。按照當時的雙方協(xié)議，上述3個型號中國均有采購。在簽署許可生產協(xié)議的時候，中國選擇米格-19P作為仿制型號，購買了該型飛機和發(fā)動機的整套圖紙，并定點在沈陽飛機制造廠生產飛機、沈陽黎明發(fā)動機廠生產發(fā)動機。按照1957年協(xié)議，蘇聯(lián)于1958年上半年陸續(xù)將米格-19P的圖紙發(fā)到沈陽飛機制造廠和黎明發(fā)動機廠。1958年8月仿制前期準備基本完成，遂正式開始仿制工作。仿制的米格-19P在國內被稱作東風103，這是當時中國國內航空工業(yè)提出發(fā)展的一系列“東風”型號之一。 殲-6甲（東風103）：在仿制過程中，沈陽兩廠全部采用自行編制的工藝資料和自己制造的工藝設備。1958年12月17日，東風103 由王幽淮駕駛首飛成功。1959年4月26日，國家鑒定委員會正式鑒定驗收。殲-6的整個試制周期，比殲-5（米格-17F）大約縮短了一半。1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產飛機命名，東風103改稱殲-6甲。由于質量不過關，早期生產的殲-6甲沒有發(fā)揮任何作用。1973年11月，空軍提出新的武器裝備發(fā)展規(guī)劃，其中一條是：為解決夜間作戰(zhàn)的需要，建議重新恢復殲-6甲的生產。當時殲-5甲夜間戰(zhàn)斗機（米格-17PF）已經陳舊不堪。1974年，貴州飛機廠根據(jù)空軍要求重新仿制殲-6甲，以便擔負夜間作戰(zhàn)任務。1975年12月21日，新殲-6甲首飛成功。1977年，該機設計定型，少量投產。早期的沈陽飛機廠殲-6甲就是完全仿制米格-19P，主要特點是：機頭延長，以安裝分體式PR-1雷達；照相槍在進氣口右方；空速管位于右翼尖；固定武器為2門23毫米航炮。貴州仿制的新殲-6甲改進最突出的一點是：對“雷-2”機載雷達進行改進，使之除了配合航炮射擊外，還可以用于控制霹靂-2號空空導彈，從而擴大了殲-6甲的機載武器種類，增強了其作戰(zhàn)能力。由于這一改進，新殲-6甲翼下增加了兩個掛架，用于掛載霹靂-2號導彈。但由于制導體制不同，無論早期還是后期的殲-6甲都不能使用霹靂-1導彈。除此以外，新殲-6甲還采用了I型火箭彈射救生系統(tǒng)、雙發(fā)啟動系統(tǒng)、主起落架應用盤式剎車等共計7項改進 。殲-6甲（殲-6基本型）1964年投產，1984年停產，共生產3562架，中國空軍、海軍大量裝備并輸往國外的就是這種型別 。59式（東風 102）：由于只購買了米格-19P的生產許可證，中國并沒有圖紙可供直接仿制晝間戰(zhàn)斗型米格-19S。而在結構上，米格-19P和米格-19S相差并不大。因此，根據(jù)上級決定，由沈陽飛機制造廠負責，以米格-19P為基準，參照米格-19S進行設計，生產出殲擊機（稱東風 102）。在實際設計中存在問題，沒有進行結構強度計算，強度僅及設計指標的86%。東風102于1958年12月開始設計，1959年2月進入試制階段。9月30日，吳克明駕駛東風102完成首次試飛，至12月6日試飛完成。按照當時的命名規(guī)則，東風102被空軍命名為59式殲擊機。但試飛結果表明，59式不僅性能難與米格-19S匹敵，甚至連基本的飛行品質都不能保證，強度不足導致飛機飛行中嚴重抖動，因此該型機并未裝備部隊使用。59式的主要特點是：前機身參照米格-19S前機身自行設計，并在進氣口增加了鋁制激波錐；后機身照搬采用米格-19P；機翼按米格-19S機翼測繪，而空速管仍按照米格-19P的方式布置于右翼尖；翼下有一對固定前伸發(fā)射梁，但在當時而言并無可供掛載的導彈。 殲-6乙（東風 105）：殲-6乙實際上是南昌飛機廠仿制的米格-19PM。除了翼下4個固定掛梁外，該機在外觀上和殲-6甲幾乎沒有區(qū)別。南昌飛機廠仿制米格-19PM始于1958年11月，當時南昌飛期望通過仿制工作實現(xiàn)由螺旋槳飛機制造廠向噴氣式飛機制造廠的跨越。1959年3月，南昌飛機廠開始按蘇聯(lián)提供的圖紙資料，仿制米格-19PM（當時稱東風105，后曾短暫稱為59乙，直至1964年統(tǒng)一命名為殲-6乙）。1959年9月28日，南昌仿制米格-19P成功，11月28日通過國家鑒定，隨后生產了7架。1963年，第一架米格-19PM試飛合格，以后制造了19架。