【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|海航空宣傳片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東海航空機(jī)長談與乘務(wù)員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？
2、網(wǎng)曝東海航空航班機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇稏|海航空宣傳片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東海航空機(jī)長談與乘務(wù)員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？
- 2、網(wǎng)曝東海航空航班機(jī)長與乘務(wù)長在飛行過程中互毆，究竟發(fā)生了什么？
- 3、東海航空機(jī)長談與乘務(wù)員空中互毆，從此事中反映出了哪些問題？
東海航空機(jī)長談與乘務(wù)員空中互毆一事，他們之間發(fā)生了什么？
根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，事發(fā)當(dāng)天，涉事航班機(jī)長與一名乘務(wù)員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)后兩人 " 互毆 "，機(jī)長把乘務(wù)員打骨折了，乘務(wù)員把機(jī)長牙齒打掉了。此事經(jīng)輿論關(guān)注后，涉事航空公司和相關(guān)管理部門介入，涉事機(jī)長被停飛。
2022 年 1 月 21 日，此事涉及的當(dāng)事機(jī)長張某某告訴記者，自己已經(jīng)從業(yè)近 20 年，此前網(wǎng)傳信息與實(shí)際情況不符：" 后艙乘務(wù)員楊某某私自調(diào)換到前艙，在已經(jīng)告知我和另一名副駕駛需要上廁所后，他依舊讓乘客進(jìn)入衛(wèi)生間，并將隔離乘客的餐車推開，我就此事批評(píng)，引發(fā)他不滿，最終被毆打。"
張某某稱，警方委托機(jī)構(gòu)做的傷情報(bào)告顯示，楊某某的骨折傷 " 不符合他人直接打擊形成 "，自己的牙齒也沒有被打掉。
在輿論曝光此事后，張某某和乘務(wù)員楊某某均涉嫌以暴力危及飛行安全被陜西省公安廳機(jī)場(chǎng)公安局立案?jìng)刹?，張某某?2021 年 3 月 19 日被取保候?qū)彙?/p>
目前案件已經(jīng)被公安機(jī)關(guān)移交到陜西西安蓮湖區(qū)檢察院，但尚未向法院提起公訴。張起淮認(rèn)為，民用航空極其特殊的業(yè)態(tài)賦予了機(jī)長在飛行中至高無上的地位。
《民航法》第 44 條規(guī)定，民用航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。
此前，北京航空法學(xué)會(huì)就機(jī)長權(quán)力進(jìn)行了論證，并形成了論證意見報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，" 機(jī)長不是法律專家，又要在緊急、不可能全面掌握情況的條件中作出決定，難免有失誤，應(yīng)該用法律給予保護(hù) "。
在 2021 年 3 月，與深圳東海航空公司有關(guān)的一起 " 機(jī)長和乘務(wù)員 " 在飛機(jī)上 " 互毆 " 的事情曾引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。
東海航空對(duì)此回應(yīng)稱，感謝社會(huì)各界對(duì)東海航空一直以來的關(guān)心和支持。針對(duì)公司近期機(jī)組人員涉及機(jī)上糾紛事件，公司高度重視，立即嚴(yán)格進(jìn)行內(nèi)部核查，為確保安全運(yùn)行，涉及人員已第一時(shí)間停止工作，公司對(duì)由此而產(chǎn)生的不良影響表示誠摯歉意。目前，公司正在全面開展安全整頓，進(jìn)一步提升運(yùn)行品質(zhì)。
網(wǎng)曝東海航空航班機(jī)長與乘務(wù)長在飛行過程中互毆，究竟發(fā)生了什么？
因?yàn)橐稽c(diǎn)爭(zhēng)執(zhí)打起來了。
2021年3月6日，在東海航空DZ6297航班（南通興東-西安咸陽）的航班上，機(jī)長與乘務(wù)長發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，在飛行過程中相互毆打，機(jī)長將乘務(wù)長手打骨折，乘務(wù)長把機(jī)長門牙敲掉半顆。
事件發(fā)生后，東海航空對(duì)兩名涉事人員已經(jīng)做出了暫停飛處理，深圳民航管理單位第一時(shí)間約談了深圳東海航空有限公司。
事件處理結(jié)果：
2021年3月15日，中國民航局召開新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上對(duì)東海航空事件進(jìn)行了通報(bào)。
民航局航安辦副主任吳世杰表示，目前，民航相關(guān)調(diào)查工作已基本完成。依據(jù)相關(guān)規(guī)章，處罰意見包括：對(duì)東海航空采取暫停受理新增航線、航班、加班和包機(jī)申請(qǐng)以及限制運(yùn)行總量的處罰措施；
對(duì)涉事機(jī)長撤銷航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利和商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利；對(duì)涉事乘務(wù)員采取相應(yīng)行政處罰等。
當(dāng)事人當(dāng)班機(jī)長張大庸，嚴(yán)重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對(duì)其涉及違法行為的依法依規(guī)處理；
當(dāng)班3#乘務(wù)員楊佳霖，嚴(yán)重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對(duì)其涉及違法行為的依法依規(guī)處理。
東海航空機(jī)長談與乘務(wù)員空中互毆，從此事中反映出了哪些問題？
3月8日，東海航空發(fā)布致歉聲明再次針對(duì)東海航空DZ6297航班（南通-西安）機(jī)長與乘務(wù)長互毆事件進(jìn)行回應(yīng)。東海航空稱，事件看上去是飛行與客艙人員的問題，從根本反思，暴露了公司在安全管理工作中的漏洞。按民航主管部門的要求，開展了全員安全整頓。后續(xù)將積極配合民航管理部門對(duì)此事件進(jìn)行調(diào)查，待事件調(diào)查終結(jié)，將對(duì)外公布管理層及涉事人員的處理結(jié)果。
表面上看是機(jī)長素質(zhì)低下，威權(quán)意識(shí)濃重。本質(zhì)上是很多民營航司因機(jī)長資源緊缺，為了凸顯對(duì)人才的重視，在日常工作生活中將機(jī)長教員寵得無以復(fù)加。
飛行員可以敢因任何雞毛蒜皮的破事去和董事長總裁告狀，哪怕自己并不占理；哪怕犯?jìng)€(gè)人盡皆知的作風(fēng)問題，也是悄咪咪地，而要是乘務(wù)員或者行政的，為了輿論會(huì)很快被勸退；哪怕任務(wù)書造假多騙取小時(shí)費(fèi)，也最多只是退錢；某些機(jī)長甚至大言不慚讓行政幫他申請(qǐng)免票，而這玩意兒實(shí)際就是在OA系統(tǒng)APP一分鐘搞定，傻瓜式操作流程都不會(huì)也不愿懂；某些機(jī)長回家搭乘外航（不在一個(gè)航站樓），也要求公司派機(jī)組車接送，哪怕領(lǐng)導(dǎo)承諾報(bào)銷打車費(fèi)用，還沖調(diào)度人員發(fā)脾氣。
機(jī)長和副駕起矛盾，挨批挨處分的優(yōu)先是副駕；飛行員和乘務(wù)員、安全員起沖突，也是乘務(wù)員安全員背鍋，排除安全相關(guān)，再大的事最多就是不痛不癢的通報(bào)批評(píng)，最狠也就扣點(diǎn)績效，對(duì)應(yīng)其他崗位就是開除了。
這都會(huì)讓某些本就素質(zhì)低下的飛行員日益目中無人，無法無天。
除了處罰，我覺得還應(yīng)該有更多的反思，聽說在一架航班上，機(jī)長權(quán)力最大，但這個(gè)權(quán)力，是用來保護(hù)乘客，保護(hù)飛行安全的，不是用來耍威風(fēng)的，刷存在感的。有些機(jī)長，或者乘務(wù)長，是不是覺得自己職務(wù)里多了個(gè)長字，就忘乎所以，權(quán)欲熏心？
一次打架，終身停飛，這次事件足以被載入世界航空史，釘上恥辱柱，或許，只有這種最嚴(yán)厲的處罰，才能拉回那些跑偏的權(quán)力感，真正保護(hù)航空安全！
關(guān)于《東海航空宣傳片》的介紹到此就結(jié)束了。
