【簡介：】這個問題涉及到不同國家的國情和國人對于汽車產(chǎn)品的消費觀念了，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
1、客機方面；
民航飛機的使用壽命一般看兩個常用指標(biāo)——起降架次和飛行

這個問題涉及到不同國家的國情和國人對于汽車產(chǎn)品的消費觀念了，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：

1、客機方面；

民航飛機的使用壽命一般看兩個常用指標(biāo)——起降架次和飛行小時數(shù)?，F(xiàn)代主流的客機，比如波音系列客機或者空客系列客機基本上起落架次保持在4萬左右；飛行小時數(shù)一般在6-8萬小時之間，超過這一指標(biāo)或者說接近這兩個指標(biāo)其中之一就要考慮退役了。那么按正常的民航運營情況來看，把起落架次和飛行小時數(shù)換算成日歷日期，也就是20年左右的時間了。

全球各大航空公司基本上都是在20年之前將機隊的飛機進行退役處理。不過也有少數(shù)航空公司，比如伊朗航空、阿富汗航空等，由于購買飛機不容易，渠道有問題，導(dǎo)致其機隊在役飛機機齡相當(dāng)長，普遍都是超過20年，甚至還有30年機齡飛機仍在服役飛行中。這樣對于飛行安全就是一種極大的隱患了。

而我國國內(nèi)各大航空公司基本上不存在這種問題，整體機隊規(guī)模保持在非常新的水平，平均機齡一般在3-5年之間，超過15年的飛機就考慮退役或者轉(zhuǎn)手賣給其他國家的航空公司了，這一點國內(nèi)民航做的非常好。

2、汽車方面；

國內(nèi)汽車管理政策方面因素比較多，涉及環(huán)保、交通道路運輸安全以及刺激國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)等方面。在當(dāng)前政策下非營運車輛不再設(shè)置強制報廢年限，但是卻執(zhí)行三個方面的嚴(yán)格管理措施：

第一個就是超過10年每年都要進行車檢，比較麻煩；

第二個就是超過60萬km則引導(dǎo)進行報廢處理，但不是強制；

第三個就是排放標(biāo)準(zhǔn)快速提升，現(xiàn)在都開始執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，估計國七國八也快了。在這種背景之下，超過10年的車就比較少見了，超過20年的就更寥寥無幾了。

另外考慮到城市停車?yán)щy、限行等因素，國人大多數(shù)都是在5-8年的時候就換車了，其中一部分考慮買電動汽車。

相比之下，國外的汽車消費環(huán)境就要簡單的多了，普遍沒有車檢，第一次購買汽車上牌也不用車檢，但是在使用過程中如果警察發(fā)現(xiàn)車輛有損壞并且存在影響道路安全的風(fēng)險（比如車燈壞了），那么就會開罰單。其他的保險也都是自己去買。報廢一般情況下完全遵循車主意愿。

因此，在國外道路上會有很多老爺車，保養(yǎng)很好的、五十多年前生產(chǎn)的老爺車在行駛，也是一種城市文化象征。而在國內(nèi)，那是不可能的。超過20年的車都很少見。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）