【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀笈c飛行之間的關(guān)系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無(wú)人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？


2、無(wú)人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？


3、民用航空氣

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀笈c飛行之間的關(guān)系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、無(wú)人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？
• 2、無(wú)人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？
• 3、民用航空氣象探測(cè)環(huán)境管理辦法
• 4、影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？

無(wú)人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)？

目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會(huì)有很多疑問(wèn)，比如無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。昆明俊鷹無(wú)人機(jī)針對(duì)這些疑問(wèn)準(zhǔn)備了簡(jiǎn)潔易懂的解答。

什么是無(wú)人機(jī)？

無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。

無(wú)人機(jī)都有哪些？

從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。

什么是多旋翼無(wú)人機(jī)？

擁有三個(gè)及三個(gè)以上旋翼的飛行器。

什么是直升機(jī)無(wú)人機(jī)？

由一個(gè)或兩個(gè)具有動(dòng)力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。

什么是固定翼無(wú)人機(jī)？

由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過(guò)與來(lái)流的空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的飛行器。

多旋翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)：

（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺(tái)，多空間使用；

（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射；

（3）飛行高度低，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強(qiáng)；

（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

航空攝影、貨物運(yùn)輸、政府民生、石油勘測(cè)、遙感航測(cè)。

多旋翼運(yùn)用領(lǐng)域：

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

直升機(jī)運(yùn)用領(lǐng)域？

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

飛手的工作范圍都有哪些？

對(duì)飛機(jī)的組裝與維護(hù)，飛行前的檢查及飛行中對(duì)飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)。

無(wú)人機(jī)如何進(jìn)行航拍？

通過(guò)搭載云臺(tái)與拍攝系統(tǒng)，進(jìn)行第一人稱視角的飛行。

無(wú)人機(jī)起飛之前應(yīng)該注意哪些檢查？

對(duì)飛機(jī)的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機(jī)載設(shè)備是否工作正常

對(duì)地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；

對(duì)環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)及起降場(chǎng)地是否合理，空域有無(wú)申報(bào)。

什么是地面站？

架設(shè)在地面進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及航線設(shè)定等預(yù)操作。

什么是美國(guó)手？

左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。

什么是日本手？

左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。

什么是飛行記錄本？

記錄從模擬器開始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。

什么是GPS模式？

對(duì)飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點(diǎn)。

什么是手動(dòng)模式？

GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點(diǎn)和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)我們有哪些幫助？

成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無(wú)人機(jī)在高空飛行時(shí)，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，當(dāng)無(wú)人機(jī)處于失控的狀態(tài)，一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。

個(gè)人自學(xué)時(shí)候著重學(xué)習(xí)什么？

模擬器的練習(xí)、地面站的基本操作。

模擬器是什么？

借助電腦平臺(tái)還原真實(shí)飛行。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)門檻要求？

年滿17周歲、中等學(xué)歷以上、身體健康、無(wú)犯罪記錄。

AOPA是什么？

航空器擁有者與駕駛員協(xié)會(huì)。

駕駛員合格證是否國(guó)際通用？

中國(guó)（包括香港、澳門和臺(tái)灣）的唯一合法代表。除在中國(guó)得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。

考核過(guò)后多久可以拿到證件？

考試過(guò)后1個(gè)月的周期。

證件有效期是多久？

2年。

無(wú)人機(jī)駕駛員需求量？

目前全國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)的需求量大約在10萬(wàn)左右，但是真正符合資質(zhì)的人目前只有2000余人。

駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員三者的區(qū)別？

駕駛員：視距內(nèi)飛行（無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）

機(jī)長(zhǎng)：除視距內(nèi)還可通過(guò)操作地面站進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行

教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對(duì)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)。

通過(guò)培訓(xùn)后，能用無(wú)人機(jī)進(jìn)行什么樣的工作？

農(nóng)業(yè)植保、遙感測(cè)繪、影視航拍等行業(yè)。

通過(guò)學(xué)習(xí)薪酬待遇如何？

通常飛手實(shí)習(xí)在3000+轉(zhuǎn)正后上不封頂。

什么是有基礎(chǔ)班？

入學(xué)前達(dá)到相對(duì)機(jī)型飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)短期強(qiáng)化培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

什么是無(wú)經(jīng)驗(yàn)班？

入學(xué)前對(duì)無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)單了解，有過(guò)GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的愛好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點(diǎn)，通過(guò)中長(zhǎng)期培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

旋翼機(jī)型與固定翼機(jī)型考核項(xiàng)目都是什么？

多旋翼或直升機(jī)：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落

固定翼：1.起飛（逆風(fēng)）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，5.降落（逆風(fēng)）

理論課都講什么？

1.無(wú)人機(jī)概述與系統(tǒng)組成

2.民航法規(guī)與術(shù)語(yǔ)

3.空域的飛行與申報(bào)

4.航空氣象與飛行環(huán)境

5.無(wú)人機(jī)分類及主流布局形式

6.無(wú)人機(jī)構(gòu)造

7.飛行原理與性能

8.通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃

9.所使用的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)特性

10.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)及其他文檔

實(shí)操課都講什么？

1.模擬飛行

2.飛機(jī)拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)

3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備

4.起飛與降落訓(xùn)練

5.緊急情況下的操縱和指揮

拆裝課都有哪些內(nèi)容？

無(wú)人機(jī)機(jī)械位的拆裝，電子設(shè)備的安裝及調(diào)試。

口試都考哪些？

飛行器的維護(hù)使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設(shè)置

地面站都考哪些？

航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等

理論未通過(guò)怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過(guò)不能參加實(shí)操考試。

實(shí)操未通過(guò)怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試。

多旋翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹650四軸練習(xí)機(jī)、勁鷹1000型八軸航拍航測(cè)無(wú)人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺(tái)

直升機(jī)練習(xí)用什么機(jī)型？

亞拓700L 、亞拓550L。

固定翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹1型汽油航測(cè)航拍無(wú)人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無(wú)人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？

為了保證您的飛行器正常飛行，建議您在空曠無(wú)干擾的飛行環(huán)境下飛行，請(qǐng)您避免在以下環(huán)境中使用您的飛行器:

1、純色表面，例如純黑、純白、純紅、純綠；

2、有強(qiáng)烈反光或者倒影的表面；

3、水面或者透明物體表面；

4、運(yùn)動(dòng)物體表面，例如人流上方、大風(fēng)吹動(dòng)的灌木或者草叢上方；

5、光照劇烈快速變化的場(chǎng)景中；

6、特別暗（光照小于 10lux）或者特別亮（光照大于 10,000lux）的物體表面；

7、對(duì)紅外線有很強(qiáng)吸收或者反射作用的材質(zhì)表面，例如鏡面；

8、紋理特別稀疏的表面；

9、紋理重復(fù)度很高的物體表面，例如顏色相同的小格子磚；

10、雨、雪等可能導(dǎo)致飛行器沾濕的天氣。

11.惡劣天氣下請(qǐng)勿飛行，如大風(fēng)（風(fēng)速五級(jí)以上）、下雪、下雨、有霧天氣等。

12.選擇開闊、周圍無(wú)高大建筑物的場(chǎng)所作為飛行場(chǎng)地。大量使用鋼筋的建筑物會(huì)影響指南針工作，而且會(huì)遮擋GPS信號(hào)，導(dǎo)致飛行器定位效果變差甚至無(wú)法定位。

13.飛行時(shí)，請(qǐng)保持在視線內(nèi)控制，遠(yuǎn)離障礙、人群、水面等。

14.請(qǐng)勿在有高壓線，通訊基站或者發(fā)射塔等區(qū)域飛行，以免遙控器受到干擾。

5.在海拔5000米以上飛行，由于環(huán)境因素導(dǎo)致飛行器電池及動(dòng)力系統(tǒng)性能下降，飛行性能將受到影響，請(qǐng)謹(jǐn)慎飛行。

16.在南北極圈內(nèi)飛行器無(wú)法使用P模式飛行，可以使用視覺系統(tǒng)飛行

民用航空氣象探測(cè)環(huán)境管理辦法

第一章　總則第一條　為了保證民用航空氣象探測(cè)環(huán)境符合探測(cè)要求，確保航空氣象探測(cè)信息具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性，保證民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)氣象法》第十九條、第二十條、第二十一條和《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》，制定本辦法。第二條　民用航空氣象探測(cè)環(huán)境，是指為避開干擾，保證民用航空氣象探測(cè)設(shè)施準(zhǔn)確獲得氣象探測(cè)信息所必需的最小距離構(gòu)成的環(huán)境空間。

民用航空氣象探測(cè)設(shè)施，是指用于各類民用航空氣象探測(cè)的場(chǎng)地、儀器、設(shè)備及其附屬設(shè)施。第三條　本辦法適用于下列民用航空氣象探測(cè)設(shè)施的探測(cè)環(huán)境的選擇、審批和保護(hù)：

（一）氣象觀測(cè)平臺(tái)、氣象觀測(cè)場(chǎng)；

（二）氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)氣象站；

（三）機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)；

（四）風(fēng)廓線儀、聲雷達(dá)、激光雷達(dá)；

（五）閃電定位儀；

（六）氣象衛(wèi)星地面接收站、世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)接收站；

（七）其他氣象探測(cè)設(shè)施。第四條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）對(duì)民用航空氣象探測(cè)環(huán)境實(shí)行統(tǒng)一管理。

中國(guó)民用航空總局空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航總局空管局）負(fù)責(zé)民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的具體管理工作。

中國(guó)民用航空地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的管理工作。

中國(guó)民用航空地區(qū)空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)空管局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的具體管理工作。第二章　民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的選擇第五條　氣象觀測(cè)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)視野開闊，能目視跑道全貌和視野內(nèi)的地平線。第六條　氣象觀測(cè)場(chǎng)的觀測(cè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）氣象觀測(cè)場(chǎng)的面積至少為16×16平方米。

（二）氣象觀測(cè)場(chǎng)四周應(yīng)當(dāng)視野開闊、地勢(shì)平坦、保證氣流暢通并符合下列要求：

1、氣象觀測(cè)場(chǎng)圍欄與四周孤立障礙物的距離不小于該障礙物高度的3倍或者障礙物遮擋仰角不大于18.44°；

2、氣象觀測(cè)場(chǎng)圍欄與四周成排障礙物的距離不小于該障礙物高度的10倍或者障礙物遮擋仰角不大于5.71°；

3、氣象觀測(cè)場(chǎng)圍欄離湖泊、河、海等較大水體至少100米，觀測(cè)場(chǎng)圍欄四周10米范圍內(nèi)不能種植高度在1米以上的作物或者樹木；

（三）氣象觀測(cè)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)避開飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部氣流和其他非自然氣流的影響，不得安置在大面積水泥地面附近，以減少輻射的影響；

（四）氣象觀測(cè)場(chǎng)標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與跑道的標(biāo)高（即飛機(jī)著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高）相近；

（五）氣象觀測(cè)場(chǎng)土壤性質(zhì)應(yīng)當(dāng)與附近地區(qū)的土壤一致。第七條　氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)氣象站的探測(cè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）溫度、氣壓、濕度、風(fēng)向風(fēng)速和天氣現(xiàn)象傳感器以及大氣透射儀或者前散射儀用于航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過(guò)120米并且距跑道入口端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置；用于跑道停止端的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過(guò)120米并且距跑道停止端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置；大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)；

（二）風(fēng)向風(fēng)速傳感器和大氣透射儀或者前散射儀用于跑道中間地帶的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過(guò)120米并且距跑道入口端向內(nèi)1000米至1500米處。對(duì)于長(zhǎng)度大于3000米的跑道，則安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過(guò)120米的跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)；

（三）云高儀安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)并且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)的，可以安裝在航空器接地地帶，但應(yīng)當(dāng)符合升降帶的安全要求。第八條　機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)探測(cè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)近距離范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)無(wú)高大建筑、山脈遮蔽。雷達(dá)主要探測(cè)方向，即天氣系統(tǒng)的主要來(lái)向和走廊口方向的遮蔽物對(duì)天線俯仰的遮蔽角不得大于1°，其他方向的俯仰遮蔽角不得大于2°。對(duì)水平張角不大于2°的孤立建筑物和50公里以外山脈可以適當(dāng)放寬；

（二）機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)應(yīng)當(dāng)避免受到電磁干擾或者對(duì)其他設(shè)備造成干擾；

（三）以機(jī)場(chǎng)天氣雷達(dá)探測(cè)盲區(qū)半徑加200米為半徑的區(qū)域不得覆蓋跑道及其延長(zhǎng)線2公里的區(qū)域；

（四）多普勒天氣雷達(dá)天線架設(shè)高度不得高于跑道道面高度60米。但是，如果近距離內(nèi)有不可避讓的高大建筑，應(yīng)當(dāng)作出評(píng)估并制定相應(yīng)的措施；

（五）天氣雷達(dá)位于塔臺(tái)與跑道、滑行道或者連接通道之間的，其高度不能遮蔽塔臺(tái)人員監(jiān)視跑道、滑行道或者連接通道上飛機(jī)活動(dòng)情況的視線；

（六）天氣雷達(dá)的天線及雷達(dá)附屬設(shè)施不得穿透儀表著陸系統(tǒng)（ILS）面；

（七）天氣雷達(dá)頻率和站址應(yīng)當(dāng)?shù)玫疆?dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)；

影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？

影響飛行安全的主要因素是什么？

1，氣壓，溫度，大氣密度。

這些因素會(huì)影響飛機(jī)起飛和降落時(shí)的漂移距離，影響飛機(jī)的速度和燃料的負(fù)荷。專家指出，飛機(jī)和高空飛行的準(zhǔn)確性與現(xiàn)場(chǎng)壓力和標(biāo)準(zhǔn)氣氛密不可分，以及空氣溫度對(duì)飛機(jī)的負(fù)荷和起飛的溫度，著陸過(guò)程的滑移距離有一個(gè)更大。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力小，并且飛機(jī)載荷減小，而滑移距離長(zhǎng)。

2，風(fēng)。

風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)起飛和著陸距離和時(shí)間。專家說(shuō)，一般飛機(jī)是一種變化和著陸，側(cè)面風(fēng)不會(huì)太大，否則它不會(huì)起飛和土地。該路線飛行，風(fēng)會(huì)降低燃料消耗，縮短飛行時(shí)間，頂部風(fēng)相反。但是，很容易導(dǎo)致飛行事故，占航空事故的20％。這是由風(fēng)的不連續(xù)引起的，短時(shí)間，規(guī)模小，強(qiáng)度高。

3，云。

在機(jī)場(chǎng)的高級(jí)云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機(jī)的起飛和著陸。其中，最大的云是流動(dòng)云。進(jìn)入平面后，易于震動(dòng)，使儀器失效，燃料箱爆炸，或?qū)е聫?qiáng)大的凸起，冷凍，制衡，以及飛行事故。

4，可見性。

在天氣條件時(shí)，專業(yè)知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識(shí)別目標(biāo)從天空背景的最大水平距離。它與飛機(jī)最直接的關(guān)系，所謂的“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，機(jī)場(chǎng)開放，簡(jiǎn)單氣象飛行”，是指云和可見性的條件。

5，顛簸。

突然突然出現(xiàn)在飛機(jī)飛行中，搖晃和震動(dòng)的振動(dòng)被稱為凹凸。當(dāng)凹凸強(qiáng)勁時(shí)，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數(shù)十米，速度變化每小時(shí)20公里。它通常與空氣湍流或暫時(shí)地操縱損失或暫時(shí)性有關(guān)。

6，結(jié)冰。

飛機(jī)冷凍是指在飛機(jī)身體的某些部件上收集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中云層的過(guò)冷雨形成，并且在飛機(jī)體之后形成冷凍，并且也可以通過(guò)水蒸氣直接在體的表面上直接形成。飛機(jī)結(jié)冰將導(dǎo)致飛機(jī)的空氣功率性能降低飛機(jī)的速度，電阻增加，影響飛機(jī)的安全性和確定。在轉(zhuǎn)子和螺旋槳上的冰，這將導(dǎo)致飛機(jī)顫抖；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣被凍結(jié)，這可能會(huì)損壞飛機(jī)；擋風(fēng)玻璃結(jié)冰，阻礙了視覺飛行；天線結(jié)冰，影響通信或?qū)е峦ㄐ胖袛唷?/p>

關(guān)于《航空氣象與飛行之間的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。