【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇?997空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過(guò)程中發(fā)生了什么？


2、深圳航空一客機(jī)驟降6000

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇?997空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過(guò)程中發(fā)生了什么？
• 2、深圳航空一客機(jī)驟降6000米，深圳航空對(duì)此是如何回應(yīng)的？
• 3、深圳航空是一家怎樣的航空公司？
• 4、深圳航空一架飛機(jī)起飛10分鐘后返航，機(jī)上人員情況如何？

深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過(guò)程中發(fā)生了什么？

目前媒體報(bào)道的情況是座艙失壓導(dǎo)致客機(jī)高度變化，深圳航空飛機(jī)通過(guò)在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機(jī)機(jī)體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機(jī)機(jī)組沒(méi)有失能，并且國(guó)內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導(dǎo)致失速下降的概率非常低。在這座飛機(jī)上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒(méi)有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機(jī)了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機(jī)的座艙失壓到底是什么問(wèn)題呢？機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機(jī)的艙內(nèi)不能維持增壓的話(huà)，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機(jī)艙失壓的話(huà)，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會(huì)使飛機(jī)上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話(huà)，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機(jī)驟降6000米是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的下降，因?yàn)樵谧撌旱那闆r下，最安全的措施就是飛機(jī)下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機(jī)的操作規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行的。不過(guò)飛機(jī)在驟降過(guò)程中，下降的時(shí)速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機(jī)驟降不僅是對(duì)乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個(gè)考驗(yàn)，也是對(duì)飛行員飛行技術(shù)和臨危應(yīng)變能力的考驗(yàn)。乘客以及飛機(jī)上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽(tīng)到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機(jī)在飛行事故中并沒(méi)有釀成大禍，反而成功返航。

深圳航空一客機(jī)驟降6000米，深圳航空對(duì)此是如何回應(yīng)的？

深圳航空給出的回應(yīng)是，深航ZH9209航班因?yàn)闄C(jī)械故障返航，機(jī)組妥善處置，目前已平安落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)組人員及旅客均安全下機(jī)，深圳航空后續(xù)將安排其他航班運(yùn)輸旅客。目前故障原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

在八月九號(hào)的時(shí)候，深圳航空Z(yǔ)H9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過(guò)妥善處置之后， 表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無(wú)人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話(huà)一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長(zhǎng)都是經(jīng)過(guò)了專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽(tīng)空姐的話(huà)就不會(huì)有危險(xiǎn)的。

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)的。如果下降速度過(guò)快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過(guò)快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的。現(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話(huà)，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

深圳航空是一家怎樣的航空公司？

深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開(kāi)航，是一家位于廣東深圳的航空公司。

2005年深圳航空有限責(zé)任公司進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)钲趨R潤(rùn)投資有限公司、億陽(yáng)集團(tuán)有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營(yíng)資本控股的航空公司。

2010年03月22日通過(guò)增資，中國(guó)國(guó)際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤(rùn)24%股權(quán)被全程物流收購(gòu)，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。

擴(kuò)展資料：

事故記錄：

2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤(rùn)公司和億陽(yáng)集團(tuán)公司競(jìng)購(gòu)廣控集團(tuán)持有深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價(jià)格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實(shí)際控制人。

擊敗了以中國(guó)國(guó)際航空（深圳航空第二股東）為主的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒(méi)有按時(shí)付款，經(jīng)過(guò)延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤(rùn)公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長(zhǎng)，李澤源的頭銜是高級(jí)顧問(wèn)，實(shí)際是深圳航空的“幕后控制人”。

2009年11月，李澤源在湖南被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負(fù)責(zé)。中國(guó)國(guó)際航空副總樊澄在此時(shí)擔(dān)任深圳航空的黨委書(shū)記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。中國(guó)國(guó)際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限的遐想。

花旗認(rèn)為如果中國(guó)國(guó)際航空收購(gòu)李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會(huì)令中國(guó)國(guó)際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國(guó)國(guó)際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國(guó)國(guó)際航空買(mǎi)入投資評(píng)級(jí)。

參考資料來(lái)源：百度百科－深圳航空

深圳航空一架飛機(jī)起飛10分鐘后返航，機(jī)上人員情況如何？

3月19日，深航ZH8978航班起飛后10分鐘左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，之后機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序返航昆明。

在昆明機(jī)場(chǎng)安全落地之后，機(jī)組人員和乘客后續(xù)換機(jī)繼續(xù)飛行。而深圳航空官方也發(fā)布消息，具體的原因還在調(diào)查當(dāng)中。

就像廣大網(wǎng)友說(shuō)的那樣，只要人都平安就好。

飛機(jī)

根據(jù)當(dāng)時(shí)航班上乘客的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)飛機(jī)晚點(diǎn)，然后剛起飛就響了一下，之后機(jī)務(wù)就通知返回昆明了。安全落地之后，多個(gè)部門(mén)的工作人員對(duì)旅客們進(jìn)行了有序安置和情緒安撫。

大家受到的影響并不大，后來(lái)又換乘了其他的飛機(jī)到達(dá)了目的地。

這件事并沒(méi)有引起太大的反應(yīng)，因?yàn)樘幚砑皶r(shí)，旅客們經(jīng)過(guò)安撫之后情緒穩(wěn)定，很快就又進(jìn)入正常的生活狀態(tài)當(dāng)中了。

飛機(jī)

防患于未然總比出事之后再補(bǔ)救要強(qiáng)。

雖然這次的事件中其實(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)安全問(wèn)題，但是發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是可能出現(xiàn)故障了。機(jī)長(zhǎng)擔(dān)負(fù)著全體機(jī)組人員和所有乘客的生命安全，謹(jǐn)慎處理是必須的。

不管最后調(diào)查的結(jié)果是什么樣，哪怕只是虛驚一場(chǎng)，我也覺(jué)得這個(gè)機(jī)長(zhǎng)這么做是非常正確的。因?yàn)樗麚?dān)負(fù)的責(zé)任很重，所有容不得一點(diǎn)兒的馬虎。就算是可能性也不能放任不管，必須要把它們扼殺在萌芽狀態(tài)當(dāng)中。

為了大家的生命安全著想，當(dāng)然是越謹(jǐn)慎越好了。

因?yàn)轱w機(jī)是在高空中飛行的，沒(méi)有任何外援可以幫忙。如果真的出了事故，那么這個(gè)責(zé)任真的是誰(shuí)也負(fù)擔(dān)不起。

至于這次的事件調(diào)查結(jié)果具體是什么樣，相信深圳航空肯定是有了結(jié)果第一時(shí)間就會(huì)發(fā)布的，我們大家拭目以待就好了。

飛機(jī)

如果你乘飛機(jī)外出時(shí)遇到這種情況，你會(huì)怎么辦呢？

生活在這個(gè)時(shí)代，每個(gè)人都無(wú)法確保自己永遠(yuǎn)不會(huì)面臨危機(jī)的情況。如果乘坐飛機(jī)的途中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么作為一個(gè)普通乘客，你應(yīng)該怎么做呢？

相信很多人應(yīng)該看過(guò)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部影片，影片是根據(jù)真實(shí)事件改編的，而當(dāng)中的旅客面臨危險(xiǎn)的狀態(tài)應(yīng)該就是我們這些普通人最可能狀態(tài)。

驚慌、無(wú)措、悲傷等等情緒都還算是好的，甚至有些過(guò)激的人可能都影響到了機(jī)組人員的工作。

這是真實(shí)的，也是無(wú)知的。我們什么都不懂，最大的貢獻(xiàn)就是應(yīng)該少給機(jī)組人員找麻煩，相信他們，給他們一個(gè)良好的環(huán)境，讓他們可以全力以赴帶領(lǐng)大家脫離困境；而不是影響他們，讓他們還得分心來(lái)安撫大家的情緒。

作為一個(gè)普通的乘客，我們能做的最大貢獻(xiàn)就是不吵不鬧，配合機(jī)組人員的工作。

關(guān)于《深圳航空1997空難》的介紹到此就結(jié)束了。