【簡介：】飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。1879年，德國工程師卡爾?本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾?本茨為其機(jī)動車申請了專利。同年11月，卡爾?本茨的三輪機(jī)動車獲得了德意志專利權(quán)（專利號：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾?本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

噴氣式發(fā)動機(jī)是那年，那個國家，那個人發(fā)明的？

噴氣式發(fā)動機(jī)的產(chǎn)生，給世界航空工業(yè)帶來了一場革命。由于它采用了全新的工作原理，可為飛機(jī)提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其前輩――活塞式發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力，而且它還摒棄了前者所“難以割舍”的痼疾――螺旋槳，因而大幅度提高了飛機(jī)的性能。如今，噴氣技術(shù)已經(jīng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，不論是軍用還是民用飛機(jī)，甚至某些航模也采用小型脈沖噴氣發(fā)動機(jī)作為自己的動力裝置。然而，當(dāng)英國人弗蘭克．惠特爾爵士將這只“丑小鴨”剛剛帶到世界上來時，卻頗費(fèi)了一番周折。 1907年6月1日，惠特爾出生于英格蘭南部的考文垂。在第一次世界大戰(zhàn)中，童年的惠特爾親眼看到戰(zhàn)斗飛機(jī)的空中格斗，從而對空戰(zhàn)產(chǎn)生了濃厚興趣。 16歲時，惠特爾考入英國皇家空軍見習(xí)學(xué)校，畢業(yè)后到克蘭威爾的皇家空軍學(xué)院學(xué)習(xí)。在校期間，他就發(fā)現(xiàn)驅(qū)動螺旋槳的活塞式發(fā)動機(jī)滿足不了飛機(jī)高空高速飛行的需要，并在畢業(yè)論文中提出了新型推進(jìn)系統(tǒng)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的工作原理：先將空氣吸人，再經(jīng)過雙面離心壓氣機(jī)壓縮，然后在單管燃燒室內(nèi)噴油燃燒；燃燒后的高壓燃?xì)怛?qū)動渦輪帶動壓氣機(jī)，同時高速從尾噴管噴出，從而產(chǎn)生推力推進(jìn)飛機(jī)。他推導(dǎo)出了發(fā)動機(jī)熱力學(xué)的基本方程，并且提出飛機(jī)的巡航高度可以達(dá)到35000米。 惠特爾的設(shè)想，令人耳目一新，但由于在1929年，人們的思想仍固囿于傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)的模式中，沒有人相信他的設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)，惠特爾跑了幾家廠商，均被婉言謝絕。其設(shè)計方案也被漠然置之。由于無人采用，因此惠特爾的燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)方案只得先申請專利。這時，他年僅23歲。 1935年，機(jī)遇終于來了，在原克蘭威爾皇家軍學(xué)院的一位學(xué)友威廉斯的安排下，一家由銀行家組成的商行決定資助新辦的“動力噴氣有限公司”，試制惠特爾發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)?；萏貭栆策M(jìn)入這家公司工作。這年6月，惠特爾開始設(shè)計第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。 1937年4月13日，這臺雙面離心式壓氣機(jī)、10個單管燃燒室的燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)在試車臺上運(yùn)轉(zhuǎn)起來；轉(zhuǎn)速達(dá)到了11750轉(zhuǎn)／分，發(fā)出推力545公斤(5340牛頓)。該發(fā)動機(jī)從設(shè)計、制造到運(yùn)轉(zhuǎn)成功，僅花了不到兩年的間。 當(dāng)皇家空軍部的軍官看到第一臺燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)確實在成功運(yùn)行和可以工作時，才答應(yīng)給予資金支持；翌年3月，空軍與惠特爾簽訂了合同，用一臺改進(jìn)的發(fā)動機(jī)裝備飛機(jī)。接著羅斯特飛機(jī)公司與他簽訂了合同，制造惠特爾W1型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)裝E－28/39飛機(jī)，作為飛行試驗。 但是，由于長期辛勞，惠特爾的身體狀況已經(jīng)變得很壞，再加上第一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一直不穩(wěn)定，嘯聲極大，難以正常工作，所有的合作者都離他而去，惠特爾的精神幾乎達(dá)到崩潰的地步。1938年4月，惠特爾制造了第二臺發(fā)動機(jī)，并穩(wěn)定工作了兩個小時，但最后還是解體了。 1939年，二戰(zhàn)爆發(fā)，英國若一開始就大力支持惠特爾的研究，這時可能已占有壓倒的空中優(yōu)勢，但事實并非如此。到了1940年7月，惠特爾的發(fā)動機(jī)終于可以穩(wěn)定工作，41年5月，英國第一架噴氣式飛機(jī)E－28/39試飛，并演示給邱吉爾，卻不邀請噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明者惠特爾。 這一切延續(xù)到了1945年8月，德國的Me－262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)率先投入使用，這種飛機(jī)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期最優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，令同盟國感到震驚。盡管由于此時已近二戰(zhàn)結(jié)束，法西斯已回天無術(shù)，少量的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也未能起到多大作用，惠特爾還是感到十分痛心，畢竟在這場競賽中，他在大部分時間處于領(lǐng)先的，是官僚們耽誤了他。 1948年，英國政府終于公開承認(rèn)了惠特爾的貢獻(xiàn)，授予他勛章和獎金，并封他為爵士，晉升準(zhǔn)將。全世界許多國家、城市、大學(xué)、專業(yè)學(xué)會也給他無數(shù)的獎?wù)潞兔u(yù)學(xué)位。1976年惠特爾移居美國，成為一名大學(xué)教授，安靜地住在鄉(xiāng)間。 世界第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是由德國于1939年首先研制出的。安裝有德國的科學(xué)家馮·奧亨研制的噴氣發(fā)動機(jī)的He—178型飛機(jī)是世界上第一架噴氣式飛機(jī)。該機(jī)于1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產(chǎn)并轉(zhuǎn)變被部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是英國的‘流星“式戰(zhàn)斗機(jī)和德國的梅塞施密特ME-262型戰(zhàn)斗機(jī)。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達(dá)850公里，這比當(dāng)時所有活塞式戰(zhàn)斗機(jī)要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機(jī)表演后說： “我們總算有了可以用于閃電作戰(zhàn)的轟炸機(jī)了！”而堅決不同意將其作為戰(zhàn)斗機(jī)使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰(zhàn)線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。 1949年7月27日,世界第一架噴氣式客機(jī)德哈維蘭彗星號在哈特菲爾德機(jī)場進(jìn)行它的處女航,駕駛這架飛機(jī)的是上校試飛員約翰·康寧厄姆.