【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空公司飛美國航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機票的差距為什么這么大呢？同樣的上海飛紐約的飛機，東航的只要兩千多，美國航
本篇文章給大家談談《東方航空公司飛美國航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機票的差距為什么這么大呢？同樣的上海飛紐約的飛機，東航的只要兩千多，美國航空的近兩外，差這么多？
- 2、世界十大航空公司排名是怎樣的？
- 3、請問：中國東方航空在紐約肯尼迪機場的幾號航站樓，那美國達美航空呢？？
機票的差距為什么這么大呢？同樣的上海飛紐約的飛機，東航的只要兩千多，美國航空的近兩外，差這么多？
簡單地說是這么回事：因為美航是美國的，價格是根據(jù)美國那邊的物價水平考慮的。實際上如果不考慮匯率那么兩家航空公司報價是差不多的。都是2000多（只是一個是RMB一個是美元）。所以坐美國航空公司當然會貴得多，主要是貴在匯率上。
可能說的不清楚，我舉個例子，從武漢飛大連大概1300公里價格打折票最便宜的500左右。我有次從費城飛芝加哥距離和這差不多，價格為430刀。這么看的話美國機票價格就貴得多，主要是匯率原因。但從面值上講，相對于本國物價考慮，還是很公平的。
所以樓主就訂國內(nèi)航空公司就行。另外注意一下樓主訂票還有2000RMB左右的稅費。中國飛美國價格一共4000多比較正常。
世界十大航空公司排名是怎樣的？
第1名：卡塔爾航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿聯(lián)酋航空、第5名：國泰航空、第6名：長榮航空、第7名：漢莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鷹航。
卡塔爾仍舊再次榮登全球最佳航空公司寶座，自2007年起成為五星級航空公司之后，連年獲得“全球最佳商務艙”稱號。航線遍布歐洲、中東、非洲、亞太、北美和南美地區(qū)。
新加坡航空是業(yè)內(nèi)最為年輕的機隊之一，機隊擁有104 架飛機，是業(yè)內(nèi)年輕的機隊之一，平均機齡僅為 7 年 8 個月。而且新航空姐的制服相比于其他航司來說非常特別?？战銈兌忌碇鴺酥拘陨郴\可芭雅制服，被全世界視為亞洲熱情好客的象征。沙籠可芭雅制服由法國服裝大師Pierre Balmain設計，以傳統(tǒng)亞洲蠟染布料精制而成，已成為新航空姐的代名詞。
作為日本最大的國際航空公司，全日空航空已經(jīng)連續(xù)五年獲得5星級航空的榮譽，較去年的第5名，今年上升了2個名次。全日空機隊約有240架飛機，作為日本地區(qū)唯一上榜的五星航空，全日空的服務絕對是超細致。
阿聯(lián)酋航空成立于1985年，到目前一共擁有超過230架飛機，遍布世界80多個國家，超過140個目的地。阿聯(lián)酋航空的頭等艙甚至可以在飛行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套間中，你可以在機上貴賓室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。
在頭等艙私人套間，甚至還有雙人床。在商務艙，只需輕觸按鈕即可將座椅放平。各個機艙均提供電話、短信和電子郵件服務。
國泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的聯(lián)盟成員。國泰航空，包括國泰港龍航空服務地區(qū)涵蓋全球130多個目的地。國泰航空的客機平均機隊年齡大概也就8年左右，也屬于航空界機隊中的小鮮肉啦。作為同樣是五星航空的國泰航空，他們家的服務主要還是以細心體貼為主，特別是經(jīng)濟艙的服務，從座椅到餐食都很棒！
請問：中國東方航空在紐約肯尼迪機場的幾號航站樓，那美國達美航空呢？？
中國東方航空在第一航站樓（上海浦東）和新第四航站樓（上海浦東、福州），達美航空在新第三航站樓。
第三航站樓基本上都是達美航空和大妹聯(lián)系的航班，除此之外還是美國直升機航站樓之一（布里奇波特、曼哈頓下城直升機場、東34街直升機場、紐華克）。
新的第四航站樓是于2001年啟用，取代原先于1957年建設的“國際抵達航站”（International ArrivalsTerminal）。共有16個登機門。這里除了中國的東方航空，還有中國的南方航空（廣州）、廈門航空 (福州）和海南航空（重慶、成都 ）。
擴展資料：
紐約肯尼迪機場航站樓服務情況：
肯尼迪國際機場設有9個客運航站樓，各航站以U形格局圍繞機場中心區(qū)域的停車場、酒店、供電設施等設施。AirTrain和道路均接駁各個航站。
第一航站有11個登機閘口。第一航站原為已結(jié)業(yè)的美國東方航空的樞鈕。新的第一航站樓是由四家國際航空公司（法航、日航、大韓、漢莎）聯(lián)合出資修建并于1998年建成。
第二航站在1962年啟用，為布蘭尼夫國際航空和西北航空的航站。西北航空和布蘭尼夫國際航空被達美航空收購后，航站的使用權轉(zhuǎn)至達美。第二航站有12個登機閘口。達美其望日后能將它旗下的兩個航站（第二及第三航站）合并成一個現(xiàn)代化的航站。
1960年，泛美航空在第三航站建造名為世界港（Worldport）的客運大樓。1970年，泛美為波音747客機的啟航作擴充。第三航站有17個登機閘口。
第四航站是一個能夠處理空中客車A380的國際航站。Schiphol Group負責管理本航站，它是首家外國機場管理公司管理美國的機場航站。
第四航站是國際抵步航班的樞紐。航站耗資14億美元興建，于2001年投入服務。本航站有兩個大堂和17個登機閘口。A大堂和B大堂分別有6個閘口和11個閘口。第四航站的AirTrain車站設于大樓內(nèi)。
第五航站亦稱為“環(huán)球航空公司飛行中心（TWA Flight Center）”，2008年重建后成為捷藍航空的新航站。
1970年，National Airlines在第六航站建造有14個登機閘口的客運大樓—Sundrome。2006年6月1日， 捷藍航空在第六航站設立有7個登機閘口的臨時客運大樓。因而提升高航站的航班處理能力。
第七航站原先為英國海外航空和加拿大航空而建。1997年，紐新航港局與英航達成協(xié)議，決定擴充本航站。擴充后的航站有12個閘口。
第八航站將全面拆卸，使新的第九航站能全面投入服務。
參考資料來源：百度百科-紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場
關于《東方航空公司飛美國航班》的介紹到此就結(jié)束了。
