【簡介：】七大掌握空中加油技術(shù)的國家？七大掌握空中加油技術(shù)的國家分別是：俄羅斯、 英國 、美國 、法國、 印度 、中國、 日本。擁有預警機的國家有很多，但是能制造預警機像控陣雷達的國

七大掌握空中加油技術(shù)的國家？七大掌握空中加油技術(shù)的國家分別是：俄羅斯、 英國 、美國 、法國、 印度 、中國、 日本。擁有預警機的國家有很多，但是能制造預警機像控陣雷達的國家只有5個，分別是：美國 、俄羅斯 、中國 、以色列、 瑞典 。1.俄羅斯 飛機空中加油問題早在本世紀20年代就引起了人們的注意。1923年，美國飛行員史密斯和克里特用兩架dh－4b型飛機首次進行了空中加油試驗，從而揭開了飛機空中加油的歷史。但這在當時僅僅只用于體育廣告。直到30年代，空中加油才開始應用到軍用飛機上。1933年，前蘇聯(lián)的一架тб－1（即安特－4）型轟炸機，采用а·к·扎帕諾萬內(nèi)領(lǐng)導研制的加油設(shè)備，成功地給一架р－5型偵察機進行了空中加油，首開了俄羅斯加油機發(fā)展的先河。 發(fā)展簡史 與美國、英國這兩個空中加油技術(shù)較先進的國家相比，俄羅斯的空中加油技術(shù)起步不比英國晚（英國于1934年進行了首次空中加油試驗），但早期發(fā)展緩慢，幾乎處于停滯狀態(tài)。在二戰(zhàn)期間，美、英兩國就已把空中加油技術(shù)應用到實戰(zhàn)中，從50年代開始這一技術(shù)在許多國家都得到了廣泛采用，英國和美國當時已擁有一定數(shù)量的加油機，而俄羅斯才開始裝備加油機。不過，進入50年代后，俄空中加油技術(shù)卻發(fā)展很快，他們一方面完善了獨特的翼尖對翼尖的加油技術(shù)，并將其正式裝備到圖－4及圖－16轟炸機上，另一方面也開發(fā)出先進的插頭錐套式加油設(shè)備，并開始裝備到м－4－2、3м－2、圖－16型轟炸機上。2.英國英國改進空中加油機視頻系統(tǒng) ［據(jù)軍事與航空電子網(wǎng)2007年9月18日報道］
Skyquest航空公司獲得一份為英國皇家空軍的“三星”（TriStar）空中加油機設(shè)計并提供機載照相機和閉路電視系統(tǒng)的合同。這份合同是由洛克希德·馬丁公司制定，位于劍橋的馬歇爾航空公司授予的，洛·馬公司是英國皇家空軍“三星”飛機的設(shè)計者。
Skyquest公司將交付現(xiàn)有的視頻分發(fā)和觸摸顯示器技術(shù)，以及改進照相機技術(shù)，以提高在空中加油時的實況視頻水平。實況視頻可以被發(fā)送回機內(nèi)的顯示器，可以使駕駛員在進行加油時可以獲得精確的態(tài)勢感知能力。通過使用Skyquest公司的新式QuadView圖像處理技術(shù)，駕駛員可以將多個鏡頭拍攝的圖像同時顯示在顯示器上，或者單獨選擇某個攝像頭拍攝的畫面進行全屏幕顯示。
這項工作是DE＆S加油和通信編隊集成項目小組和馬歇爾航空公司合同的一部分，設(shè)備的測試安裝工作將在2007年10月于馬歇爾公司位于劍橋的機場進行。3.美國 美國空中加油機光輝歷程 空中加油能力已經(jīng)成為空軍全球力量投送能力的代名詞，它使得各軍種力量可以不經(jīng)停留地到達全球任何需要的地點。這種能力有力地證明了卡爾?A將軍（綽號“Tooey”斯巴茨，美國偉大的空權(quán)論者）在1929年提出的標志性問題：我們可以連續(xù)飛行一星期。 由于飛機落到地面加油非常麻煩，人們一直夢想著能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一愿望終于實現(xiàn)了。那一天，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機在一上一下、一前一后地編隊飛行。忽然，從上面一架飛機上垂下一根10多米長的軟管。下面那架飛機上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機注入了下面這架飛機的油箱。這一小小的舉動，成了航空史上的一個偉大創(chuàng)舉。它標志著人們夢想已久的“長翅膀的加油站”從此誕生了！上面那架代號為DH－4B的飛機，因此被作為世界上第一架加油機而載入航空史冊。 早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進行驚險的空中特技表演，因此不可能得到普及。1934年，美國研制出了空中加油設(shè)備。在第二次世界大戰(zhàn)期間，空中加油技術(shù)開始用于實戰(zhàn)。戰(zhàn)爭中，美、英兩國的許多轟炸機在大西洋上空進行空中加油，然后再對德國本上進行遠程奔襲。40年代中期，英國首先研制出“絞盤軟管”式空中加油設(shè)備，安裝在早期的空中加油機上。1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設(shè)備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊。1949年3月2日，美國B－50轟炸機經(jīng)KB－29M加油機的4次空中加油，實現(xiàn)了環(huán)球一周的不著陸飛行，航程達37532公里。此舉標志著空中加油技術(shù)達到了一個新的水平。 50年代初，美國研制出更先進的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設(shè)備。1957年1月，美國空軍的5架B－52械略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在加油機的支援下，作環(huán)球飛行。整個航程歷時45小時15分鐘。為保障這次實施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動了98架KC－97加油機。此舉在世界上曾引起極大的轟動。隨著空中加油技術(shù)的不斷完善，加油機的作用越來越引起了人們的極大興趣。許多航空專家把它稱作是航空史上的里程碑。因此，在以后的幾十年中，空中加油機在飛機家族中迅速壯大起來，并在許多次戰(zhàn)爭中立下了赫赫戰(zhàn)功。 空中加油機之所以受到人們的青睞，主要是得益于它的四種本領(lǐng)：第一，它可以增大作戰(zhàn)飛機的航程和作戰(zhàn)半徑。作戰(zhàn)飛機的航程和半徑主要是由載油量決定的。采用空中加油的手段就可以彌補飛機載油量的不足，使其能夠執(zhí)行遠遠超過飛機作戰(zhàn)半徑的遠程轟炸任務。第二，它可以增加飛機的載彈量。對于起飛重量有限的轟炸機和攻擊機來說，彈和油是一對突出的矛盾：要想多帶彈，只能少裝油；要想多載油而飛得遠一些，就得少載彈?？罩屑佑蜋C出現(xiàn)后，使這一問題迎刃而解。有加油機作保障，轟炸機和攻擊機起飛時可以盡量多載彈，飛出一定距離后，再進行空中加油，這樣既能多載彈，又能飛得遠了。第三，能夠救援空中缺油的飛機。對于因故障、中彈而失去燃油的飛機或因其他原因而無油返航的飛機，實施空中加油可以使其順利返回基地。第四，能夠增強空襲的突然性。采用空中加油，可以使飛機部分地擺脫對機場的依賴，空襲前不需要預先向前進機場轉(zhuǎn)場，直接從遠離突擊目標的機場起飛，發(fā)動突然襲擊。目前，世界上有不少國家都裝備了空中加油機，總數(shù)量超過千架。其中最為先進的當屬美國的KC－135、KC－10和俄羅斯的伊爾－78。4.法國略5.印度略6.中國中國空中加油技術(shù)獲突破 8月25日，在中俄聯(lián)合軍事演習結(jié)束后的閱兵儀式上，由俄羅斯空軍伊爾-78空中加油機與兩架中國空軍殲擊機組成的空中加油編隊掠過主席臺上空。新華社記者王建民攝新華網(wǎng)北京９月１４日電中國已成為繼美英俄法之后第５個掌握空中加油技術(shù)的國家，并在短時間內(nèi)實現(xiàn)了重大技術(shù)突破。 空中加油是衡量現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的重要標志，也是一個國家國防實力的象征，其對裝備性能和操作人員素質(zhì)要求很高，技術(shù)難度和操作風險也很大。據(jù)《解放軍報》報道，中國空軍空中加油雖起步晚，但起點高，進步快，短時間內(nèi)便實現(xiàn)重大突破。上個世紀９０年代，中國空軍首席加油機試飛員申長生、張海首先進行了探索。經(jīng)過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風險難度較大的對接試飛。那一年試飛員申長生、張海加油機組與常慶賢受油機組首次在藍天上完成了戰(zhàn)略對接。中國成為繼美英俄法之后第５個掌握空中加油技術(shù)的國家。８月下旬的一天，《解放軍報》記者曾登上空軍航空兵某師加油機，目擊了加油機在演練中為航空兵突擊機群空中加油的全過程。 這天上午１１時，裝備著加油機的空軍某師接到為正在執(zhí)行演練任務的中國空軍航空兵突擊機群加油命令。很快，加油機穿云破霧，準時到達預定的安全加油空域。幾乎同時，空軍殲擊航空兵某師機長謝鳳良，帶領(lǐng)密集編隊的某新型殲擊機機群從千里外的遠程奔襲也恰好飛了過來。加油機和受油機會合后，慢慢靠近，開始對接。加受油機間距離越來越近，高度越來越小，機身間僅相距十幾米。“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動。 此時，殲擊機飛行員既要瞄準加油管，又要操縱不停顛簸的飛機，修正渦流帶來的偏差。登機前一名飛行員曾說：“這就如同做像繡花一樣的精細活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實現(xiàn)精確的實力?！睂雍?，加油機和受油機的附加阻力均增大，受油機飛行員繼續(xù)加大油門，保持平飛狀態(tài)?！伴_始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時閃爍。加受油機繼續(xù)同步向前飛行，航油則通過加油軟管迅速導向受油機。數(shù)十秒后，數(shù)噸航油同時加注完畢?！盎乩@軟管！”隨著口令，加油機迅速收回加油軟管。隨之，新戰(zhàn)機也迅速脫離。精湛的操作技術(shù)使加油機和受油機得以完美配合。從機群會合到對接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。 7.日本略