【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻劳ㄓ煤娇展居⑽目s寫》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、正陽機場公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？


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本篇文章給大家談?wù)劇吨忻劳ㄓ煤娇展居⑽目s寫》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、正陽機場公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？
• 2、中美通用航空有限公司怎么樣？
• 3、中國通用航空為什么發(fā)展緩慢
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、美國通用航空發(fā)展和中國通用航空發(fā)展的區(qū)別
• 6、通用航空有哪些公司？

正陽機場公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？

這三家公司均由上海正陽集團投資，并共同構(gòu)成了正陽集團通用航空板塊。其中正陽機場公司主要是做通用機場的投資開發(fā)和運營管理，金匯通航主要負責直升機的運營和代管，中美洲際是阿古斯特維斯特蘭中國指定經(jīng)銷商商，負責直升機的一站式銷售。

中美通用航空有限公司怎么樣？

中美通用航空有限公司是2013-03-29在廣東省深圳市南山區(qū)注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于深圳市南山區(qū)粵興二道6號武漢大學深圳產(chǎn)學研大樓B815房(入駐:深圳市前海商務(wù)秘書有限公司)。

中美通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91440300067182531P，企業(yè)法人陳文耀，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

中美通用航空有限公司的經(jīng)營范圍是：私人飛機銷售代理；國際飛行社區(qū)、航空休閑產(chǎn)業(yè)投資管理。^空中瀏覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機收航作業(yè)、航空器代管業(yè)務(wù)、出租飛行、通用航空包機飛行、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、飛機播種、航空護林、空中拍照、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行。在廣東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為471503萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共1070家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

中美通用航空有限公司對外投資5家公司，具有0處分支機構(gòu)。

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中國通用航空為什么發(fā)展緩慢

中國民航飛行學院2011級新生，飛行器制造工程蔡金洋淺見。

展望十二五，中國低空即將開放，通用航空的發(fā)展一定會一片大好。

一，中國低空未來放。

建國以來，中國的藍天是空軍的，沒有國家的允許，飛上藍天是不合法的，領(lǐng)空權(quán)也是一個國家權(quán)威的象征，好比空軍今天要用哪片空域演習，所有的通用航空器就都得避讓，而且現(xiàn)在的民航業(yè)的航線都是空軍規(guī)劃的一個管型的通道，一旦通道里有雷暴，陰雨，需要避讓時，還需要和空軍請示，這大大增加了通用航空發(fā)展的阻力。所以不解決低空問題，通用航空是沒辦法發(fā)展的！

二，中國機場數(shù)量少之又少。

先對比下中美兩國的機場數(shù)量，美國有可供給通用航空器起降的機場一萬個，而中國只有一百多個，相對中國十三億的人口，是相當渺小的一個數(shù)字了，機場多少直接影響到飛機的數(shù)量，因為機場能承載的飛機數(shù)量是有限的，沒有足夠的機場飛機就沒有地方起降，這直接影響到通用航空的發(fā)展，好比先有雞還是先有蛋的問題，是飛機多了促進機場的建設(shè)，還是機場多了促進飛機的數(shù)量，我想二者是互相影響的，國家應(yīng)該發(fā)展機場建設(shè)，航空公司引進大量飛機。這樣才能給通用航空的發(fā)展帶來土壤。

三，飛機價值不菲

四，飛機停放問題

中國機場數(shù)量少，直接導(dǎo)致了飛機無處停放，不可能自己修一個機場。所以飛機都是停放在機場，由于機場是由政府管理，也屬于一個盈利性機構(gòu)，收費就是難免的，類似于國航，南航，東航，都是會給機場一筆費用，專門支付停機，試想一個私人的飛機想要停在機庫里需要面對多少競爭，所以沒有一個可以吸引機場眼球的價格，機場也不會費時費力為私人騰出機位。

五，通用航空器駕駛員少

通用航空器現(xiàn)今的發(fā)展有些像八十年代汽車的發(fā)展，會開飛機人很少，而且飛機也有別于汽車，

六低空還好，若是在萬米高空座艙失壓，后果不堪設(shè)想。之所以飛行員的選拔很嚴格就是因為這點，民航飛行員的訓(xùn)練不像空軍要求那么高，但是每屆都會有很多人停飛，駕駛員不僅要有過硬的身體素質(zhì)，還要有一個鄰危不亂的性格，還要有對突發(fā)事件的準確的有效的處理能力。

六，通用航空器維修人員問題

通用航空器維修人員是航空器的靈魂，沒有他能精心的養(yǎng)護，飛機是飛不長久的，飛機起飛降落都是需要檢修的，而飛機的起飛也是需要放行工程師批準簽字的，而且，每飛一短時間飛機都是要進行定檢的，合格了才能飛！這對機務(wù)的要求是很高的，能當上放行工程師也是需要八到十年的工作經(jīng)驗的，這就大大增加了機務(wù)人員培養(yǎng)的難度，其次，機務(wù)素質(zhì)不太高，不高并不代表說中國不厲害，

相信中國民航事業(yè)會一片大好

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

美國通用航空發(fā)展和中國通用航空發(fā)展的區(qū)別

雖然中國通用航空是瞄著美國通用航空的路子走的，但實際上差異很大。

1、空域問題，美國地理位置獨特，長期沒有外來威脅，空域管理較為寬松，而我國長期為敵對勢力包圍，空軍技術(shù)能力又弱，只能用地面限制來解決；

2、資金與地域分配，美國的開發(fā)過程中，有地和有錢高度統(tǒng)一，遼闊的內(nèi)陸和邊疆（阿拉斯加）都是通航豐厚的土壤，而我國的土地集中管理，積極推進的是地方政府，資金和地域割裂；

3、歷史經(jīng)歷不同，在美國，通用航空是摸著石頭過河，法規(guī)跟著通航成長，通航跟著實踐成長，一次大戰(zhàn)的大量剩余飛機和飛行員要找出路，維穩(wěn)和拉動消費的需要必須發(fā)展通航。而中國，雖然有技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢，也有文化上的后發(fā)劣勢，一抓就死。對事故率看的太重，摔一架飛機等于一個公司覆滅，對“人命”的重視和社會壓力比美國大的多。

其實還可以說很多，不過知道篇幅在這兒，算拋磚引玉吧。

通用航空有哪些公司？

中國非龍專業(yè)航空公司；中國海洋直升機專業(yè)公司；中飛通用航空公司；黑龍江壟墾通用航空公司；黑龍江壟墾通用航空公司；新疆通用航空有限責任公司；常州江南通用航空有限公司；荊門聯(lián)合通用聯(lián)合公司；冀北航空公司；東北通用航空公司；鶴翔通用航空公司；遼寧通用航空公司；沈陽通用航空公司；武漢直升機通用航空公司；沈陽北燕通用航空公司；廣東省通用航空有限公司；海南南翔通用航空公司；陽江通用航空公司；呼倫貝爾通用航空有限責任公司。

關(guān)于《中美通用航空公司英文縮寫》的介紹到此就結(jié)束了。