【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喬珓?wù)航空有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)


2、公務(wù)機(jī)的服務(wù)商


3、B-6186飛機(jī)是哪個(gè)航

本篇文章給大家談?wù)劇秮喬珓?wù)航空有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)
• 2、公務(wù)機(jī)的服務(wù)商
• 3、B-6186飛機(jī)是哪個(gè)航空公司的？
• 4、什么是公務(wù)機(jī)？？？
• 5、中國公務(wù)航空集團(tuán)是什么公司？

中國航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：市場(chǎng)增長領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)增長有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長期14個(gè)月時(shí)間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對(duì)數(shù)，相比于美國超過10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來中國公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間到底有多大？中國公務(wù)航空市場(chǎng)具有特殊性，一方面是市場(chǎng)正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場(chǎng)發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場(chǎng)、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場(chǎng)發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對(duì)中國公務(wù)機(jī)未來市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項(xiàng)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項(xiàng)式擬合的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對(duì)中國公務(wù)機(jī)未來10年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明：中國公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場(chǎng)主流

起步初期的中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明的市場(chǎng)特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場(chǎng)購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場(chǎng)才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場(chǎng)，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務(wù)機(jī)的“啟動(dòng)用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項(xiàng)關(guān)于公務(wù)機(jī)購買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購買價(jià)位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì)之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號(hào)，是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報(bào)最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動(dòng)范圍不是整天跨國或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價(jià)格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購買選項(xiàng)。因此，我們預(yù)料，隨著中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機(jī)在中國將會(huì)成為市場(chǎng)主流。事實(shí)上，這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場(chǎng)主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場(chǎng)變化，預(yù)料中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動(dòng)下帶來新一輪的市場(chǎng)增長。

趨勢(shì)三：運(yùn)營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求與運(yùn)營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場(chǎng)需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場(chǎng)需求更為突出。運(yùn)營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營環(huán)境看，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時(shí)日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因?yàn)橹袊母邇糁等巳航^大部分聚集于這三個(gè)地區(qū)（見圖4）；二是因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)是目前中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，且未來市場(chǎng)發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸地區(qū)有四個(gè)（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)），再加上香港機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)總共是6個(gè)，而其中的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（除了三亞機(jī)場(chǎng)外）都是在這三個(gè)區(qū)域。

公務(wù)機(jī)的服務(wù)商

樓上是多少年前的資料了，現(xiàn)在公務(wù)機(jī)行業(yè)最成氣候的是海航的金鹿，其他還有亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、星雅通航、華龍商務(wù)航空等等。我看了一下iFlyPlus的資料里是四十多家，還是很全的，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模真心不算大。

B-6186飛機(jī)是哪個(gè)航空公司的？

注冊(cè)編號(hào)B-6186的飛機(jī)是一架空客A318，屬于成都會(huì)展旅游集團(tuán)，現(xiàn)在由亞洲公務(wù)航空托管。

什么是公務(wù)機(jī)？？？

公務(wù)機(jī)（business jet）又稱公務(wù)噴氣式飛機(jī)或行政專機(jī)。是一種用于私人、企業(yè)人員和政府要員運(yùn)輸?shù)膰姎饪蜋C(jī)。私人所有的商務(wù)噴氣式飛機(jī)稱為私人噴氣式飛機(jī)（private jet），企業(yè)所有則稱為公司噴氣式飛機(jī)（corporate jet）。除了上述的營運(yùn)形式外，也有專門從事商務(wù)噴氣式飛機(jī)出租服務(wù)的專門業(yè)者；向這些公司租用商務(wù)噴氣式飛機(jī)，則又可稱為包機(jī)（charter）。

私人飛機(jī)指私人擁有的飛機(jī)，飛機(jī)用途多為個(gè)人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機(jī)主身份的體現(xiàn)?！八饺孙w機(jī)”的概念應(yīng)該是從產(chǎn)權(quán)所有人的角度上來講的，有別于傳統(tǒng)航空器均由航空公司或企業(yè)所占有，市場(chǎng)上所有可以買得到的適航航空器（直升機(jī)和固定翼飛機(jī)）均可以納入私人飛機(jī)的范疇，小到價(jià)值十余萬元的超輕型航空器，大致價(jià)值數(shù)億美元的波音747，空客A380，只要飛機(jī)產(chǎn)權(quán)由私人擁有，均可稱之為私人飛機(jī)。

資料來源：iFlyPlus私人飛機(jī)平臺(tái)

中國公務(wù)航空集團(tuán)是什么公司？

中國公務(wù)航空集團(tuán)成立于2010年8月，創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒先生是公務(wù)航空業(yè)資深人士和專家。廖學(xué)鋒先生從事公務(wù)航空領(lǐng)域數(shù)十年，賣出過100多架公務(wù)飛機(jī)。廖先生曾在龐巴迪公司、豪客比奇飛機(jī)公司和雷神飛機(jī)公司等世界頂級(jí)公務(wù)飛機(jī)制造商中擔(dān)任中國地區(qū)高層管理職位，并一直致力于推進(jìn)中國公務(wù)航空的發(fā)展。因此，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團(tuán)能夠站在客戶的角度，能夠?yàn)榭蛻魻幦〉阶畲蟮睦?，使客戶的購機(jī)過程變得安心、放心、舒心。

由于飛機(jī)購買過程復(fù)雜，法律事務(wù)繁多，飛行員培訓(xùn)及后續(xù)保養(yǎng)專業(yè)，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國公務(wù)航空集團(tuán)提供的是飛機(jī)購買和使用全過程的“交鑰匙”服務(wù)，包括飛機(jī)型號(hào)種類的選擇、飛機(jī)購買合同的談判、飛機(jī)內(nèi)飾及選裝設(shè)備的選擇、飛機(jī)外噴漆方案的制定、飛機(jī)生產(chǎn)過程的監(jiān)控及適航管理、飛機(jī)管理公司的推薦、飛機(jī)管理合同的談判、融資需求等一系列服務(wù)。作為獨(dú)立的第三方銷售咨詢公司，中國公務(wù)航空集團(tuán)會(huì)站在客戶的角度，以客戶的利益為準(zhǔn)則，幫助公務(wù)飛機(jī)購買者選購適合的機(jī)型及飛機(jī)生產(chǎn)廠商。

廖學(xué)鋒先生也是亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)（AsBAA）的創(chuàng)始人之一，并長期擔(dān)任過該協(xié)會(huì)主席及副主席。他同時(shí)也是美國國家公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA) 的亞洲首席代表。

中國公務(wù)航空集團(tuán)在當(dāng)前中國公務(wù)航空快速發(fā)展的趨勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生，其使命是讓更多的中國商業(yè)人士、企業(yè)了解公務(wù)航空，有效運(yùn)用公務(wù)航空，不斷促進(jìn)中國公務(wù)航空業(yè)的健康發(fā)展。

中國公務(wù)航空集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)范圍是：

1\ 全新和二手公務(wù)機(jī)的購買及銷售

2\ 公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)

3\ 公務(wù)機(jī)地面服務(wù)

4\ 公務(wù)機(jī)融資租賃

5\ 飛行員、機(jī)械師和空乘人員的培訓(xùn)

China Business Aviation Group

China Business Aviation Group (CBA) was founded in August 2010. CBA’s founder, Chairman and CEO, Mr. Jason Liao is a China business aviation veteran and expert. He had held various senior positions with Bombardier, Hawker Beechcraft, and Raytheon Aircraft in China and has been sold over 100 business aircrafts during these decades. Thus, Mr. Liao and his CBA Group can stand by clients to strive for the best benefit for them in order to make the buying process reliable, trustable and comfortable.

Cause the complicated processing of aircraft purchases, various legal affairs, professional pilots training and continuous aircraft maintenance, Mr. Jason Liao and his China Business Aviation team provided “turnkey” solutions for aircraft purchases and operations, which including aircraft type choosing, purchase agreement negotiations, select internal decorations and equipments, set down schemes for aircraft external painting, supervision of production process and airworthiness, recommendation of aircraft operating companies, operation agreement negotiations, financing requirement etc. As an independent third-party selling consulting company, China Business Aviation Group (CBA) stand by customers’ benefit to help them pick up perfect aircraft and operating company.

Jason was one of the founders of Asian Business Aviation Association and had served as Chairman and Vice Chairman of the Association for many years. He currently serves as the Chief Representative of Asia, National Business Aviation Association (NBAA), USA. He has been very active in promoting business aviation in China and the region.

CBA will take the advantage of the fast developing business aviation industry in China. Its mission is to promote healthy growth of business aviation in China and the region.

CBA’s main business focus will be in the following areas:

1. New and pre-owned business aircraft purchases and sales

2. Charter operation

3. FBO

4. Business aircraft leasing

5. Training for pilots, mechanics, and flight attendants

關(guān)于《亞太公務(wù)航空有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。