【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇詹牧吓c工藝研究所》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
2、航空塑料特征有什么
3、航空材料學(xué)的簡介
4、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇詹牧吓c工藝研究所》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
- 2、航空塑料特征有什么
- 3、航空材料學(xué)的簡介
- 4、航空材料40CrNiMo熱處理工藝研究？
- 5、航空材料工藝涉及哪些現(xiàn)代科技
- 6、中國航空飛機(jī)的發(fā)動機(jī)到底要怎樣的材料和工藝才能做到世界頂尖水平？
飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
飛機(jī)是航空材料做的。
通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。
新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù)、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬輪盤制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在高空飛行時，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。
很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。
飛機(jī)在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
參考資料：百度百科-飛機(jī)材料
參考資料：百度百科-航空材料
航空塑料特征有什么
不知道您問的航空塑料具體指的什么。目前用于航空器上的材料除了傳統(tǒng)的金屬（合金）材料外，還包括陶瓷材料，高分子材料，復(fù)合材料，高溫結(jié)構(gòu)材料。你所指的應(yīng)該屬于復(fù)合材料，現(xiàn)代復(fù)合材料按類型分為：有機(jī)物分子的聚合物基、金屬基和無機(jī)非金屬基三大類。其中聚合物基又分為樹脂基體和橡膠彈性基體；金屬基分為鋁基、鈦基、鎂基、鎳基、金屬間化合物基等；無機(jī)非金屬基又分為陶瓷基、玻璃基和水泥基等。
復(fù)合材料改善或克服了組成材料的弱點(diǎn)，能按零件結(jié)構(gòu)和受力情況最佳設(shè)計，從而獲得新的優(yōu)越性能。與一般材料的簡單混合有本質(zhì)的區(qū)別，其存在以下性能方面的特點(diǎn)：
1.比強(qiáng)度和比模量高
2.抗疲勞性好
3.減振性能良好
4.高溫性能好
5,。斷裂安全性高
6.其他特殊性能。如：摩擦系數(shù)比高分子材料本身低很多，耐磨性、耐腐蝕性及工藝性能較好，耐輻射性、蠕變性能高以及特殊的光、電、磁等性能。
以上內(nèi)容摘自我們的《航空材料與工藝》一書，希望能幫到你，看在辛苦碼字的份上，望采納
航空材料學(xué)的簡介
航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個因素:①材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。②材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應(yīng)用；復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。③材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進(jìn)步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機(jī)械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載荷譜，而且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。
航空材料40CrNiMo熱處理工藝研究？
40CrNiMoA屬于國標(biāo)高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 3077-1999
40CrNiMoA有高的強(qiáng)度、韌度和良好的淬透性和抗過熱的穩(wěn)定性，但白點(diǎn)敏感性高，有回火脆性。焊接性較差，焊前需經(jīng)高溫預(yù)熱，焊后需消除應(yīng)力，經(jīng)調(diào)質(zhì)后使用。主要用途：高強(qiáng)零件如航空發(fā)動機(jī)軸、軸類、齒輪、緊固件等。
40CrNiMoA化學(xué)成分如下圖：
40CrNiMoA熱處理工藝如下圖：
航空材料工藝涉及哪些現(xiàn)代科技
（1）瓦特，蒸汽時代（2分）
（2）第二次工業(yè)革命，內(nèi)燃機(jī)，石油（3分）
（3）第三次工業(yè)革命，B（3分）
（4）首先，科學(xué)技術(shù)在推動生產(chǎn)力發(fā)展方面起著越來越重要的作用。其次，科學(xué)與技術(shù)緊密結(jié)合、相互促進(jìn)，在各領(lǐng)域間相互滲透。第三，科學(xué)技術(shù)更新的速度日益加快，技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和形成產(chǎn)業(yè)的周期大為縮短。（3分）
（5）科技是第一生產(chǎn)力，要大力發(fā)展高新技術(shù)；科技也是把雙刃劍，也有嚴(yán)重的負(fù)面作用，在發(fā)展中要注意可持續(xù)發(fā)展，揚(yáng)長避短。（2分）
試題分析：（1）本題考查第一次工業(yè)革命的成就。結(jié)合所學(xué)可知，圖中人物為瓦特，1785年瓦特改良的蒸汽機(jī)投入生產(chǎn)，使人類第一次完成了在生產(chǎn)勞動中普遍以“熱”力代替人力的革命性飛躍，從此，人類進(jìn)入了“蒸汽時代”。
（2）結(jié)合所學(xué)可知，兩幅圖分別是汽車、飛機(jī)，是第二次工業(yè)革命的成就。第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)作為新機(jī)器的發(fā)明，得到了廣泛的應(yīng)用，并帶動了石油這一新能源的利用。
（3）依據(jù)材料可以看出，圖中涉及到航天、電子計算機(jī)、原子能的應(yīng)用，結(jié)合所學(xué)，第三次科技革命的主要內(nèi)容為原子能、計算機(jī)、航天技術(shù)、生物工程，故是第三次科技革命的成果，其中電子計算機(jī)的廣泛使用是第三次科技革命的核心，人類由此進(jìn)入“信息時代”，故選B項(xiàng)。
（4）本題考查學(xué)生對材料的分析能力。材料中科技轉(zhuǎn)化為商品的周期加快，科技所占的比重大幅度上升，故總結(jié)其特點(diǎn)為首先，科學(xué)技術(shù)在推動生產(chǎn)力發(fā)展方面起著越來越重要的作用。其次，科學(xué)與技術(shù)緊密結(jié)合、相互促進(jìn)，在各領(lǐng)域間相互滲透。第三，科學(xué)技術(shù)更新的速度日益加快，技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和形成產(chǎn)業(yè)的周期大為縮短。
（5）本題為開放型試題，答題時不但要看到科技的雙面性，也要結(jié)合本國國情。科技是第一生產(chǎn)力，要大力發(fā)展高新技術(shù)；在建設(shè)和諧社會方面也要注意到，科技也是把雙刃劍，也有嚴(yán)重的負(fù)面作用，在發(fā)展中要注意可持續(xù)發(fā)展，揚(yáng)長避短。
中國航空飛機(jī)的發(fā)動機(jī)到底要怎樣的材料和工藝才能做到世界頂尖水平？
另外，不光是材料哦，風(fēng)中的雞蛋殼說道的鈦合金因?yàn)槿菀籽趸ㄢ伝穑┕什⒉辉跍u輪中多用，單晶葉片工藝確實(shí)是的；另外冷卻技術(shù)，滑油系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，設(shè)計技術(shù)等都比較落后。我說的比較落后并全是概念上的，而是那種大問題沒有、小毛病不斷的意思（就像一個人想趕制一件新衣服，卻發(fā)現(xiàn)手頭的樣式太過于陳舊，針是彎的，線是斷的，什么配件都有但實(shí)際都不好用）就拿氣動設(shè)計技術(shù)來說吧，我國的缺陷是明顯的，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)作為內(nèi)流問題的復(fù)雜性，你大概去看一下文獻(xiàn)就知道了，哎……
我也不太贊成“頂尖水平”這一說法。有點(diǎn)像初中和大學(xué)的感覺，實(shí)際的提升必須從制造技術(shù)、設(shè)計技術(shù)、材料技術(shù)、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、管理體系等多方面并舉……，不能急功近利的只想著出型號，一步一個腳印的走下去才是出路。
關(guān)于《航空材料與工藝研究所》的介紹到此就結(jié)束了。
