步入2021年，北歐國家丹麥接連迎來幾場降雪。被我國租出去的大熊貓也在哥本哈根動物園樂開了花。不少網(wǎng)友看到這一幕后紛紛表示，這大熊貓真的是太可愛了，如果不仔細(xì)看，差點(diǎn)以為是熊貓隊堆的雪人。

話說，外國人真的很喜歡大熊貓嗎？

眾所周知，大熊貓作為我國的國寶，只租不賣，如果被租養(yǎng)的熊貓在國外生了寶寶，寶寶也是中國的，到了時間要如約歸還。租賃國不僅要每年支付100萬美元，還要為大熊貓?zhí)峁┝己玫木铀蝗晃覈怯袡?quán)收回的。

但即使是這樣，也不能阻止外國人對大熊貓的追求。

日本人一直沖在前列，而且十分長情，45年從未變心。早在45年前，日本人就展現(xiàn)了他們對熊貓的一片真心。那時候大熊貓第一次抵達(dá)日本上野地區(qū)，萬人空巷。3000人從夜晚開始排隊，不愿意從動物園門前離開，只為了能第一時間目睹熊貓真容。日本也因此興起了“熊貓經(jīng)濟(jì)”，商家通過制造熊貓玩具等東西賺足了錢。2011年，上野動物園再次迎來了熊貓，這一次他們依舊排起了長隊，這也能夠說明日本人對大熊貓是多么癡愛。

荷蘭人為了租大熊貓也是不惜時間和金錢。荷蘭人為了租養(yǎng)一只大熊貓，總共折騰了15年。他們花了700萬歐元打造了超豪華熊貓公館，占地9000多平米，熊貓到達(dá)荷蘭那一天，護(hù)衛(wèi)隊媒體嚴(yán)陣以待。拿出了接待國家元首的架勢?？梢哉f，大熊貓在荷蘭那是人氣十足啊。

另外法國給大熊貓造了一個2.5公頃的新居，配有專門的冷庫和廚房。英國航空在大熊貓“甜甜”的懷孕期間，在附近上空設(shè)置了禁飛區(qū)，生怕打擾這位“準(zhǔn)媽媽”。

看到外國人對大熊貓如此寵愛，是不是很神奇？

求美國在二戰(zhàn)中研制的一些戰(zhàn)斗機(jī)名稱

二戰(zhàn)十大著名戰(zhàn)機(jī)

　 P-51野馬也許是二戰(zhàn)中最著名的戰(zhàn)斗機(jī)，或者這樣說：最好的活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。野馬的生產(chǎn)數(shù)量龐大，其中美國生產(chǎn)了15，575架、澳大利亞生產(chǎn)了100架，僅次于P-47雷電。

美國陸軍航空隊型號：P-51A-36F-6 英國空軍型號：Musta

　 機(jī)型：單座戰(zhàn)斗機(jī)/戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、偵察機(jī)

P-51型戰(zhàn)斗機(jī)誕生于第二次世界大戰(zhàn)之中。1939年9月德軍入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。德軍以驚人的速度向北歐和西歐進(jìn)擊，與歐陸一海之隔的英國感到了空前的壓力和危機(jī)。1940年春，英國派出一個飛機(jī)采購團(tuán)向美國訂購戰(zhàn)斗機(jī)。美國北美飛機(jī)制造公司答應(yīng)在較短的時間內(nèi)為英國生產(chǎn)一種新式的戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)過120天的研制，10月11日樣機(jī)制成，10月26日試飛成功。新機(jī)服役編號定為P-51。英國人給它取名為“野馬”。

美國研制的這批“野馬”在英國“騎手”的駕馭下開始競逐藍(lán)天。英國空軍利用P—51戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施“零高度攻擊”（在10米高度以下飛機(jī)高度表指示為零），猛烈打擊德軍地面部隊和運(yùn)輸線。1943年秋，戰(zhàn)斗性能大大超過A型機(jī)的P-51B型機(jī)問世，它首先裝備了美國陸軍航空兵第354戰(zhàn)斗機(jī)大隊。1944年3月在著名的柏林大空襲中，P-51戰(zhàn)斗機(jī)擊落德機(jī)41架。6月，大批P-51戰(zhàn)斗機(jī)參加了支援諾曼底登陸作戰(zhàn)。1944下半年，P-51已牢牢控制了西歐大陸的制空權(quán)。

30年代，希特勒政權(quán)為實(shí)現(xiàn)侵略擴(kuò)張計劃，開始大力擴(kuò)建空軍。1934年，德國空軍發(fā)出招標(biāo)，要求研制一種接替He51型雙翼機(jī)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。巴伐利亞飛機(jī)廠（即Be）主任設(shè)計師梅塞施米特設(shè)計的Be109型單發(fā)單座單翼全金屬活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在競爭試飛中逐一擊敗He112、Ar80和Fw159三種機(jī)型后，成為此后十年間納粹空軍的最主要的主力戰(zhàn)斗機(jī)。因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰(zhàn)時德國空軍的代名詞。1938年7月，巴伐利亞飛機(jī)廠更名為梅塞施米特飛機(jī)廠，故B　Bf109是德國第一種進(jìn)入實(shí)用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機(jī)。在外觀上采用了更多的直線修形，在構(gòu)造上它合理選用了高強(qiáng)度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當(dāng)時德國工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。該機(jī)的翼載達(dá)170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設(shè)有下部斜撐桿。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點(diǎn)，在野戰(zhàn)跑道起降時飛機(jī)容易傾翻。射擊武器則安裝在機(jī)頭上部和機(jī)翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf109采用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601（或DB605）型發(fā)動機(jī)，機(jī)頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

Bf109除V型為原型機(jī)外，從A至S共開發(fā)出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達(dá)23年時間里，先后在德國、西班牙和捷克等地累計生產(chǎn)了33000架，其中德國自產(chǎn)30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號產(chǎn)量記錄中是極少見的。

戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)中紅軍使用的最好的戰(zhàn)斗機(jī)，她性能可靠，速度快，火力強(qiáng)大，成為戰(zhàn)爭后期對德國施行最后打擊的重要空中力量。戰(zhàn)后，西方國家承認(rèn)，拉—7是戰(zhàn)時歐洲上空當(dāng)之無愧的最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

它的翼展9．84米，機(jī)長8．63米，翼面積17．5平方米，采用一臺AR82PHB型發(fā)動機(jī)，且外部整流罩氣動減阻相當(dāng)成功，使最高飛行速度達(dá)到680千米／時。此外，它的爬升速度也有改進(jìn)，從地面松開剎車起飛到到達(dá)5000米高度，只需4分30秒。飛機(jī)總重3393千克，機(jī)頭集中安裝20毫米機(jī)炮3門，進(jìn)一步增強(qiáng)了打擊力度。

La-7一在前線出現(xiàn)，德軍能夠和它對抗的飛機(jī)只有Fw-190和Fw Ta-152，但是這兩種飛機(jī)的優(yōu)異性能一般在5000M以上的高空作戰(zhàn)時方能顯出。在蘇德戰(zhàn)場，絕大部分空戰(zhàn)都在4000M以下的空域發(fā)生(因為蘇軍的戰(zhàn)斗機(jī)主要是掩護(hù)IL-2強(qiáng)擊機(jī)或單獨(dú)對德軍地面部隊進(jìn)行攻擊)，在這種高度上結(jié)構(gòu)簡單、行動敏捷的La-5\La-7\Yak-3更為適用。

La-7一共生產(chǎn)了5753架。

第二次世界大戰(zhàn)中期，先后發(fā)展了多種型別，各型生產(chǎn)總數(shù)達(dá)15，683架。其中在共和飛機(jī)公司法明代爾飛機(jī)廠生產(chǎn)了9，087架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機(jī)6，242架；在寇蒂斯飛機(jī)公司的制造廠生產(chǎn)了354架。它們先后投入歐洲和太平洋戰(zhàn)場使用，為第二次世界大戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。一種飛機(jī)生產(chǎn)15，683架，這個數(shù)字在現(xiàn)代飛機(jī)中是沒有的，在歷史上也是少見的。

據(jù)統(tǒng)計，各型P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)中，共飛行193。4萬小時，戰(zhàn)斗出動54。6萬架次，消耗燃油2。04億加侖，發(fā)射子彈1。35億發(fā)、火箭6萬枚，投擲炸彈13。2萬噸、凝固汽油彈上千加侖?？諔?zhàn)得失比為4。6比1，即擊中敵機(jī)4。6架，自己損失1架。千架出動損失率是7架。這些記錄在作戰(zhàn)飛機(jī)史上都是名列前茅的，有的甚至是創(chuàng)先例的。

而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊。據(jù)資料記載，在整個歐洲空戰(zhàn)中，單說駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)，個人擊落敵機(jī)20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰(zhàn)場的頭號王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當(dāng)時歐洲國家授予擊落過5架以上飛機(jī)者的榮譽(yù)稱號）資格的飛行員則為數(shù)更多。在太平洋戰(zhàn)場，駕駛P-47屢立戰(zhàn)功的有尼爾。E?；鶢柋鹊取Ｉ厦嬉呀?jīng)提到，他在太平洋作戰(zhàn)中，曾一次出動擊落6架敵機(jī)，不到半年就擊落21架敵機(jī)，這些在空戰(zhàn)史上都是少見的?？上У氖沁@位英勇善戰(zhàn)的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領(lǐng)3名飛行員到韋瓦克上空游獵時，遇到了日軍一個15機(jī)編隊。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機(jī)墜入新幾內(nèi)亞境內(nèi)的叢林之中，他沒有跳傘。基爾比的最后記錄是擊落敵機(jī)22架。

在著名的飛行隊中，最早裝備P-47并使用到大戰(zhàn)結(jié)束的第56大隊，空戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)674架，得失比8比1，產(chǎn)生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰(zhàn)爭中的美軍第一。該大隊被譽(yù)為“狼群大隊”，曾使敵人聞風(fēng)喪膽。另一支王牌飛行隊是第4大隊，其戰(zhàn)績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據(jù)分析，造成這種原因的是該大隊后期改用了P-51，而它的堅固性明顯不如P-47戰(zhàn)斗機(jī)。

英國一直擁有很強(qiáng)的飛機(jī)研制和生產(chǎn)能力，飛機(jī)生產(chǎn)廠家有20個以上。與德國不同的是，英國一直沒有停止過飛機(jī)研制工作。在二三十年代，這些工廠研制并試飛過的飛機(jī)型號達(dá)百種以上。這些工作為英國航空技術(shù)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)并積累了豐富的經(jīng)驗。由于民航的發(fā)展，航空競賽活動的開展，航空企業(yè)常常自籌資金研制新型飛機(jī)。加之英國的航空理論研究和發(fā)動機(jī)技術(shù)走在世界前列，從而使英國航空技術(shù)和飛機(jī)研制具有很大的潛力。

　“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)無論從技術(shù)上還是性能上，都是英國當(dāng)時最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。它采用的新技術(shù)包括：單翼結(jié)構(gòu)、全金屬承力蒙皮、鉚接機(jī)身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，機(jī)身小得只能裝一名飛行員?！皣娀稹钡臋C(jī)動性比德國的同類戰(zhàn)斗機(jī)略差，但穩(wěn)定性更佳，可以大大減輕飛行員的負(fù)擔(dān)?！皣娀稹睉?zhàn)斗機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)為：機(jī)長9.83米，翼展12.19米，空機(jī)重量2983千克，最大起飛重量3648千克，發(fā)動機(jī)功率955千瓦，最大飛行速度625千米，升限10850米。它的武器系統(tǒng)包括4門機(jī)炮外加炸彈。

“噴火”生產(chǎn)型于1938年8月裝備空軍。在戰(zhàn)爭年代，“噴火”進(jìn)行了多達(dá)40幾種改型，形成了三個重要系列。“噴火”I型的最大速度為557千米?！皣娀稹盕型的最大速度達(dá)到628千米。1943年出現(xiàn)的“噴火”式改進(jìn)型最大速度達(dá)到730千米。據(jù)說“噴火”式的后繼型“泄火”式最佳飛行狀態(tài)下，速度竟高達(dá)795千米，這已接近活塞式飛機(jī)的極限了。由此可見它的改進(jìn)潛力是相當(dāng)大的?！皣娀稹笔怯诙问澜绱髴?zhàn)期間最出色的戰(zhàn)斗機(jī)，在不列顛之戰(zhàn)中立下了不朽功勛。各型的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)共計生產(chǎn)了14233架。

二戰(zhàn)期間德國空軍在裝備me-109（bf-109）、me-110（bf-110）戰(zhàn)斗機(jī)之后，又裝備了一種新機(jī)型：fw190戰(zhàn)斗機(jī)。這種戰(zhàn)斗機(jī)后來與me-109（bf-109）戰(zhàn)斗機(jī)一樣成為二戰(zhàn)時期的經(jīng)典戰(zhàn)斗機(jī)。

fw-190是一種全金屬構(gòu)造的懸臂上反下單翼白晝用戰(zhàn)斗機(jī)，在諸多德國戰(zhàn)斗機(jī)中，獨(dú)樹一幟地選用一臺14缸的星形空冷活塞發(fā)動機(jī)，因此機(jī)頭顯得有些粗壯，而機(jī)尾十分尖細(xì)，機(jī)身背部拱起部分是個透明的滑動開啟的座艙蓋，其后方機(jī)身背脊向下傾斜，向下向后視界良好。電動收放后三點(diǎn)起落架著地穩(wěn)定，主輪柱向前向內(nèi)傾斜，構(gòu)成了fw-190的一些外觀特征。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

　 fw-190和美軍的p-51和英軍的“噴火”后期型性能相當(dāng)，在高空性能上還略勝一籌。進(jìn)一步改進(jìn)后，即形成ta-152(fw-190d)高性能戰(zhàn)斗機(jī)，達(dá)到活塞式戰(zhàn)斗機(jī)性能的極限。

在戰(zhàn)爭中，許多個人擊落過100架以上或200架以上敵機(jī)的超級王牌飛行員使用的就是fw-190。fw-190是大戰(zhàn)中性能優(yōu)異的名牌戰(zhàn)斗機(jī)。

是世界第一種實(shí)際投入戰(zhàn)斗的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，由于其空氣動力外形優(yōu)越，也是同時期噴氣式飛機(jī)中性能最好的。

Me262是全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)的下單翼機(jī)，機(jī)頭尖圓，流線型機(jī)身截面為三角形，貝殼形機(jī)艙蓋突出于機(jī)身中部脊背上，前三點(diǎn)式起落架，后掠式梯形主翼下裝兩臺推力900kg的“尤莫”004B渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，最大速度870km/h。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

Me262表現(xiàn)出的高性能讓空軍元帥戈林和戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)加蘭德中將喜出望外，可“偉大的元首”又來攪局，他命令將Me262作為一種高速轟炸機(jī)投產(chǎn)。開始時為提高命中率而實(shí)施俯沖轟炸，許多飛機(jī)由于受不了震動在天空解體；中隊指揮官為保存飛機(jī)命令實(shí)施水平轟炸后，命中率則大大下降。而且裝載炸彈后喪失了速度優(yōu)勢，常被擊落。直到1944年6月，戰(zhàn)斗型的Me262A-1才投入戰(zhàn)斗，白白浪費(fèi)了十個月時間。

役進(jìn)入最殘酷的逐屋爭奪戰(zhàn)時，一種新的La系列戰(zhàn)斗機(jī)La-5FN出現(xiàn)在戰(zhàn)場上。1943年夏季，在庫爾斯克弧形戰(zhàn)線的戰(zhàn)斗中，La-5FN大批出現(xiàn)在前線。

在La-5FN出現(xiàn)前，德軍的Bf-109新型號和Fw-190A戰(zhàn)斗機(jī)在速度和爬升率方面超過了La-5。新出現(xiàn)的La-5FN在這兩方面又超過了德國戰(zhàn)斗機(jī)，是斯大林格勒和庫爾斯克戰(zhàn)役空中作戰(zhàn)取得勝利的重要原因之一。

La-5FN和La-5有很大的不同。首先，La-5FN裝備了ASh-82FN 燃料直噴式帶增壓器的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)增壓空氣入口、冷卻空氣入口、排氣口和La-5不同。另外，La-5配用了直徑三米的VISh-105V螺旋槳。

在飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上按照蘇聯(lián)中央流體研究所對La-5的研究結(jié)果，采用液壓機(jī)構(gòu)控制襟翼和配平機(jī)構(gòu)，La-5FN成為當(dāng)時操縱最輕便的戰(zhàn)斗機(jī)；副翼面積加大，飛機(jī)橫滾性能極好；發(fā)動機(jī)的功率加大，飛機(jī)的升限和機(jī)動性明顯改善；克服了座艙過熱的缺點(diǎn)。

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為突出飛機(jī)的高空性能，曾有部分La-5FN加裝了由Treskin設(shè)計的渦輪增壓器，稱為La-5FN-TK，高空性能好，但中、低空性能下降，對于絕大多數(shù)空戰(zhàn)發(fā)生在中低空的蘇德戰(zhàn)場，這種缺點(diǎn)是致命的，不久即放棄。

　零式戰(zhàn)斗機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭日本海軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。生產(chǎn)年為1939年是日本紀(jì)年2600年，因此被稱為零式戰(zhàn)斗機(jī)， 正式名稱是「零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)」簡稱零戰(zhàn)。在戰(zhàn)爭前期日本國民并不知道飛機(jī)正確名稱。報紙，廣播等在發(fā)表戰(zhàn)果的時候，只宣稱「海軍新銳戰(zhàn)斗機(jī)」。美軍在1942年6月捕獲的零式上，見其機(jī)身腋下有「零」字樣，零在英語是Zero，后盟國稱其為“Zero”。

在戰(zhàn)爭初期，零式以出色的爬升率，轉(zhuǎn)彎半徑小，速度快，航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)壓倒美軍戰(zhàn)斗機(jī)。但到戰(zhàn)爭中期，美軍使用新型戰(zhàn)斗機(jī)并捕獲零式后，其被研究出弱點(diǎn)，慢慢零式優(yōu)勢被丟失，到了戰(zhàn)爭后期，成為「神風(fēng)突擊隊」的自殺爆炸攻擊的主要機(jī)種。

大戰(zhàn)中德國和英國進(jìn)行的噴氣式飛機(jī)設(shè)計制造競賽中，英國始終處于第二的地位。1941年5月15日，格羅斯特公司的首架裝Whittle W.1(390KG推力)的E28/39噴氣式飛機(jī)試飛。在此之前，在不列顛之戰(zhàn)正在殘酷進(jìn)行時，英國空軍部已經(jīng)以F.9/40號計劃，決定由格羅斯特公司研制一種雙發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。采用雙發(fā)方案的目的是因為初期的噴氣發(fā)動機(jī)性能不穩(wěn)定，雙發(fā)方案能減少技術(shù)風(fēng)險。

1942年2月英國空軍正式向格羅斯特公司訂購12架原型機(jī)。1942年7月，裝W.2B(454KG推力)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的首架原型機(jī)進(jìn)行地面滑行試驗；1943年3月5日，第五架原型機(jī)裝Halfors H.1(1403KG推力發(fā)動機(jī))進(jìn)行首次試飛。1944年1月12日20架生產(chǎn)型MKI，裝W.2B/23發(fā)動機(jī)(770KG推力)開始出廠。首架MKI被送到美國，交換一架貝爾公司的YP-59(美國第一架試驗噴氣式戰(zhàn)斗機(jī))樣機(jī)，其余交付RAF616中隊，于6月交付完畢。

1944年7月27日，開始執(zhí)行截?fù)鬡-1導(dǎo)彈的任務(wù)。8月4日，飛行員Dean在Tonbridge上空截?fù)粢幻禫-1導(dǎo)彈，當(dāng)用完機(jī)關(guān)炮彈后，Dean將自己的一側(cè)機(jī)翼翼尖墊在V-1翼尖下猛然抬起，V-1導(dǎo)彈失去平衡而墜落。同一天，飛行員Roger在Tenterden上空擊落另一枚V-1。整個夏天，616中隊都在執(zhí)行截?fù)鬡-1導(dǎo)彈的任務(wù)。1944年，盟軍摧毀了V-1發(fā)射場后，616中隊換裝新的MKIII(裝Derwent 8發(fā)動機(jī)，905KG推力)后在1945年1月被部署到比利時，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束“流星”都未能和德國的噴氣式飛機(jī)相遇過，尤其是ME-262。二戰(zhàn)結(jié)束時，MKIII共生產(chǎn)200架，這是盟國方面在二戰(zhàn)時唯一能進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)的噴氣式飛機(jī)。平心而論，當(dāng)時的盟國方面在噴氣技術(shù)方面至少落后德國5-10年。

戰(zhàn)后，“流星”持續(xù)生產(chǎn)到1954年，共計生產(chǎn)3900架，除了英國空軍外，澳大利亞、加拿大、比利時等國空軍都裝備過該機(jī)。參加朝鮮戰(zhàn)爭的澳大利亞空軍分遣隊也使用該機(jī)