【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄峙I航空公司有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
2、如何快速注冊通用航空公司
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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄峙I航空公司有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
中國國際航空公司是目前國內(nèi)最大的一家全民所有制航空運輸企業(yè)，經(jīng)營著中國絕大部分國際航線和國內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國際國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國國際航空集團(tuán)(1993年12月成立)的核心企業(yè)?，F(xiàn)經(jīng)營103條航線，其中國際和地區(qū)航線42條，國內(nèi)航線61條。國際航線連接28個國家和地區(qū)的39個城市。機(jī)隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現(xiàn)利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。
機(jī)隊：總數(shù)63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。
總裁：殷文龍雇員：8300
總部：北京首都國際機(jī)場(100621)
中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營并舉的國內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國東方航空集團(tuán)(1993年10月成立)的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠(yuǎn)程國際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。
機(jī)隊：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。
總裁：王立安雇員：6291
總部：上海虹橋國際機(jī)場(200335)
中國南方航空(集團(tuán))公司成立于1993年10月)0日，是中國六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營著184條國內(nèi)航線、36條國際和地區(qū)及包機(jī)航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機(jī)維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25％以上。
機(jī)隊：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。
總裁：于延恩雇員：8032
總部：廣州市白云國際機(jī)場(510406)
中國北方航空公司組建于1990年6月，是中國六大骨干航空公司之一，以沈陽桃仙國際機(jī)場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I北亞航空公司。目前主要經(jīng)營121多條國內(nèi)、國際航線，其中國際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國及東南亞的不定期包機(jī)飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。
機(jī)隊：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。
總經(jīng)理：王開元雇員：4721
總部：沈陽東塔機(jī)場(110043)
中國西北航空公司是中國六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽機(jī)場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內(nèi)和國際航線74條，通達(dá)全國多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。
機(jī)隊：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。
總裁：高俊岳雇員：4124
總部：西安市勞動南路(710082)
中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國第一家骨干航空運輸企業(yè)。目前經(jīng)營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31％和26％。
機(jī)隊：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。
總裁：周正權(quán)雇員：4000
總部：成都雙流機(jī)場(610202)
中國新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個航空站，開辟有35條國內(nèi)航線和4條國際航線?，F(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運量106萬人?？拓涍\輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。
機(jī)隊：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。
總裁：張瑞甫雇員：4597
總部：烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(830016)
中國云南航空公司成立于1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?；卦O(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國內(nèi)航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達(dá)昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。
機(jī)隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。
總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300
總部，云南省昆明市巫家壩機(jī)場(650200)
中國通用航空公司于1989年由中國民航工業(yè)航空服公司改名，是中國民航直屬企業(yè)，中國一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務(wù)。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運送旅46萬人。
機(jī)隊：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。
總裁：張長景雇員：3791
總部，山西太原武宿機(jī)場(030031)
中國長城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營國內(nèi)客貨運輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運旅客11萬人。
機(jī)隊：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。
總經(jīng)理：黃明順雇員：150
總部：四川重慶江北機(jī)場(618307)
如何快速注冊通用航空公司
你首先要到民航東北局提出籌備通用航空公司的申請，拿著東北局的批復(fù)到工商注冊通航的籌備公司，當(dāng)你的籌備公司滿足民航的規(guī)章要求后，你可以向東北局提出審查申請，達(dá)標(biāo)后發(fā)給你通航公司的正式批復(fù)，你就可以到工商改變注冊登記了。這個過程快也要一年，通常會在2-3年。期間需要認(rèn)真學(xué)習(xí)民航的相關(guān)法規(guī)和要求。供你參考！
中國有哪些航空公司
中國國內(nèi)航空公司目前主要有17家，其中國企、央企12家，民營3家，中外合資2家【不包括各航空公司衍生出的子公司或分公司】。
1、國航
中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航” ，英文名稱“Air China Limited”，簡稱“Air China”，中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內(nèi)的客貨運輸服務(wù)，而且承擔(dān)國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)任務(wù)。中國國際航空公司現(xiàn)經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個班次，飛往世界19個國家的29個城市，通達(dá)國內(nèi)大部分省會、主要城市和旅游熱點。
2、南航
中國南方航空股份有限公司（簡稱南航），是國內(nèi)運輸航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量亞洲最大的航空公司。
公司堅持“安全第一”的核心價值觀，標(biāo)志是以天藍(lán)色垂直尾翼鑲抽象化的紅色木棉花。南航先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，是首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。南航與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。
3、東航
中國東方航空股份有限公司是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易交所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。
4、海航
海航集團(tuán)于2000年1月經(jīng)國家工商行政管理局批準(zhǔn)組建，以航空運輸業(yè)為主體，產(chǎn)業(yè)覆蓋航空運輸、旅游服務(wù)、機(jī)場管理、物流、酒店管理、金融服務(wù)、地產(chǎn)、商貿(mào)零售、航空食品和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。海航集團(tuán)對所從事的產(chǎn)業(yè)實行專業(yè)性產(chǎn)業(yè)管理模式。當(dāng)前，集團(tuán)資產(chǎn)總值達(dá)到3600多億元，員工120000余人。海航航空是海航集團(tuán)旗下核心支柱產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對旗下航空運輸企業(yè)和航空相關(guān)企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)管理。
5、山航
山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山東航空有限責(zé)任公司。山東航空股份有限公司由山東航空集團(tuán)有限公司、浪潮集團(tuán)有限公司、山東華魯集團(tuán)有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)總公司和魯銀投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)起重組而成。山東航空集團(tuán)有限公司將航空客貨運輸業(yè)務(wù)折股投入山東航空股份有限公司。
6、廈航
廈門航空有限公司，（簡稱廈門航空）成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運人代碼為“MF”，企業(yè)標(biāo)志為“藍(lán)天白鷺”。廈航是中國唯一使用全波音系列飛機(jī)的航空公司，目前擁有全波音系列的113架飛機(jī)，總座位數(shù)超過18654個。
7、上航
上海航空股份有限公司的前身是上海航空公司，成立于1985年，是中國第一家多元化投資的商業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任航空企業(yè)，公司截至2008年5月05日，共97多條國內(nèi)﹑國際和地區(qū)航線，通達(dá)60多個國內(nèi)外（地區(qū)）城市。已開辟了上海至日本、韓國、泰國、越南、柬埔寨和香港、澳門等地的多條國際、地區(qū)航線。上航投資組建的上海國際貨運航空公司，于2006年7月1日投入運營。有5架全貨機(jī)，已經(jīng)開通了上海至美國、德國、泰國、日本、印度、越南、香港等國際、地區(qū)的全貨運航線。截至2014年5月，公司共擁有各類飛機(jī)共74架。
8、幸福航空
幸福航空公司是一家運營國產(chǎn)飛機(jī)，經(jīng)營支線網(wǎng)絡(luò)的航空公司，是目前唯一一家以西安作為主運營基地的航空公司，肩負(fù)著促進(jìn)民族航空制造業(yè)、發(fā)展西部支線航空的重要使命。幸福航空由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司于2008年3月投資10億元合資組建，計劃2009年8月投入運營。2008年2月15日，民航總局局務(wù)會審議同意中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國東方航空股份有限公司共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司。
9、春秋航空
春秋航空股份有限公司是首個中國民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司專線。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當(dāng)前國內(nèi)最成功的廉價航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、石家莊正定機(jī)場、沈陽桃仙機(jī)場設(shè)有基地。春秋航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊資本8000萬元人民幣，創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機(jī)空客A320飛機(jī)，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和旅游客運包機(jī)運輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4%，成為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。
10、吉祥航空
上海吉祥航空有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團(tuán)的全資子公司是一家以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。公司英文名字以均瑤(JuneYao)命名。于2005年6月經(jīng)中國民用航空總局和上海市政府批準(zhǔn)籌建。選用全新空中客車A320系列機(jī)型投入運營，向GECAS租賃A320、A319投入運營。2007年11月吉祥航空推出常旅客獎勵計劃。吉祥航空在2011年的平均客座率為87%。
11、川航
四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航。從成立至今，四川航空已經(jīng)安全飛行25年，連續(xù)盈利16年。目前，擁有空中客車飛機(jī)94架，A320系列飛機(jī)83架，A330系列飛機(jī)7架，為國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊航空公司。
12、深圳航空
深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
12、深圳航空
深圳航空有限責(zé)任公司辦理成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
14、青島航空
青島航空公司為2013年成立的一家中華人民共和國民用航空公司，2013年6月6日獲得中國民航局批準(zhǔn)籌建，6月12日舉行青島航空公司成立揭牌儀式。以青島流亭國際機(jī)場為基地機(jī)場，由南山集團(tuán)有限公司、青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，從事航空運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。
15、福州航空
福州航空（全稱：福州航空有限責(zé)任公司）于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日實現(xiàn)首飛，從籌建到飛行僅僅使用短短8個月，成為國內(nèi)從籌建到運營時間最短的航空公司 。福州航空是福州市政府與海航集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的重要產(chǎn)物，在福州發(fā)展史上具有劃時代的意義，填補(bǔ)了福州地區(qū)沒有本土主要運營基地航空公司的空白。
16、昆明航空
2009年2月15日，由深圳航空公司投資控股的昆明航空公司在云南昆明巫家壩國際機(jī)場舉行揭牌及首航儀式，昆明航空正式開航運營，首飛哈爾濱。云南省省長秦光榮、省紀(jì)委書記李漢柏、昆明市委書記仇和、昆明市長張祖林、民航西南管理局副局長呂爾學(xué)、深航總裁李昆等出席昆明航空首航儀式。
中通速遞和德邦物流哪個好？
2021年，國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展波瀾起伏，在各方共同努力下、行業(yè)價格戰(zhàn)有所緩和，但“樹欲靜而風(fēng)不止”，行業(yè)的競爭仍然激烈，由同質(zhì)化的價格戰(zhàn)逐步轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略、能力、技術(shù)、服務(wù)等綜合性的競爭。
關(guān)鍵詞一：千億件
年快遞量上千億件，行業(yè)發(fā)展開始由大轉(zhuǎn)向強(qiáng)
2021年12月8日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，標(biāo)志著我國郵政快遞業(yè)發(fā)展又邁上了一個新的臺階。
中國快遞量已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，日均服務(wù)用戶近7億人次。國家郵政局副局長陳凱表示,“千億件時代”的到來,對郵政快遞業(yè)加快由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段意義重大，高質(zhì)量發(fā)展是我國郵政快遞業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。下一步，國家郵政局將鼓勵市場主體建立差異化的產(chǎn)品體系和定價機(jī)制，聚焦重點領(lǐng)域推動“快遞進(jìn)廠”，穩(wěn)步推進(jìn)“快遞出?！?，分類推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，強(qiáng)化快遞員合法權(quán)益保障，夯實快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞二：“兩進(jìn)一出”
“兩進(jìn)一出”落地顯效，發(fā)展堵點亟待疏通
推動快遞進(jìn)村是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大工程之一。目前，全網(wǎng)每天有1億件包裹送進(jìn)農(nóng)村；快遞服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到98%，快遞直接投遞到村的比重超過一半；2021年1月份至8月份，農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過280億件，較上年同期增長超30%，帶動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)1.4萬億元。
在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，進(jìn)廠是“兩進(jìn)一出”工程中最迫切需要推進(jìn)的一環(huán)。因為，我國大約有670萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個產(chǎn)業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產(chǎn)單元，也是中國實體經(jīng)濟(jì)的基本盤。在此背景下，探索快遞進(jìn)廠新模式，固鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈則成題中要義?？爝f企業(yè)雖已積累一些快遞進(jìn)廠服務(wù)案例，但尚未形成被市場廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)等問題。
快遞“出?！庇辛χ挝覈a(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去，保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。不過，目前快遞“出?！边€面臨三道坎，即海外末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難度大、本地化運營困難及航空干線網(wǎng)絡(luò)匱乏。
關(guān)鍵詞三：反內(nèi)卷
價格戰(zhàn)有所緩和，監(jiān)管部門明確提出反內(nèi)卷
自2021年初以來，快遞價格戰(zhàn)產(chǎn)生的負(fù)作用不僅持續(xù)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生震蕩，也在社會引起了廣泛關(guān)注。梳理順豐控股、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)股份、百世集團(tuán)六家快遞公司發(fā)布的2021年第三季度財報，集體陷入了增收不增利的困局。
4月，在快遞業(yè)務(wù)量長期居全國首位的浙江義烏，當(dāng)?shù)剜]政管理局確認(rèn)，因“低價傾銷”，百世快遞、極兔速遞被整治。其后，多省快遞監(jiān)管部門開始介入快遞低價傾銷。三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價開始呈現(xiàn)環(huán)比上升。
12月3日，國家郵政局召開快遞企業(yè)電話座談會，國家郵政局局長馬軍勝明確提出反內(nèi)卷要求，“防范不正當(dāng)競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為”。從企業(yè)角度來看，隨著監(jiān)管介入帶來價格戰(zhàn)的緩解和集中提價，快遞企業(yè)的業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)了邊際上的改善。后價格戰(zhàn)時代，服務(wù)能力或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)競爭的焦點。
關(guān)鍵詞四：提質(zhì)增效
社會對快遞服務(wù)爭議大，快遞業(yè)面臨提質(zhì)增效
信息泄露問題在快遞行業(yè)尤為突出。一張小小的快遞單包含了用戶的姓名、電話、住址等個人信息，不法分子便是由此推算出用戶的消費習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)能力等，進(jìn)而實施詐騙。近年來，此類情況高頻發(fā)生。11月1日，國家《個人信息保護(hù)法》正式施行，明確任何組織、個人不得非法收集、使用、加工、傳輸他人個人信息，不得非法買賣、提供或者公開他人個人信息。監(jiān)管部門給快遞企業(yè)帶上“緊箍咒”，無疑將有效遏制亂象發(fā)生。
12月，重慶一名79歲老人取完快遞搬上樓途中猝死引發(fā)關(guān)注?！袄先恕薄巴局锈馈薄安凰拓浬祥T”等成為刺痛輿論神經(jīng)的關(guān)鍵詞，快遞員及快遞公司是否應(yīng)當(dāng)為老人猝死承擔(dān)部分責(zé)任成為輿論關(guān)注和爭議的焦點?！安簧祥T”是目前快遞行業(yè)的“潛規(guī)則”。但這種狀況也在悄悄改變。近日，抖音電商推出 “送貨上門” 服務(wù)，商家在后臺開通該功能后，可以直接針對快遞配送服務(wù)要求較高的消費者訂單，提供送貨上門服務(wù)。而此前，菜鳥驛站也開通了送貨上門服務(wù)。
關(guān)鍵詞五：整合并購
極兔并購百世，行業(yè)競爭迎來了新的階段
2021年10月29日，百世集團(tuán)以約68億元人民幣的價格將其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給JT極兔速遞。
從行業(yè)當(dāng)前的格局來看，此前國內(nèi)主流的六家快遞公司市場占有率為80.9%。其中市場占有率前三的為中通、韻達(dá)、圓通，分別為20.82%、17.19%、15.45%。中通董事長賴梅松表示，極兔收購百世，對快遞全行業(yè)的企業(yè)來講是利好消息，兩家合并等于少了一個競爭對手，同時也標(biāo)志著市場份額越來越集中。
但極兔的快速上位也說明了一個現(xiàn)狀：當(dāng)前行業(yè)競爭格局不是不能打破的，未來可能還有集中演變的可能。
關(guān)鍵詞六：新入局者介入
快遞“圍墻”外，仍有巨頭來敲門
最典型的是有著央企背景的哪吒速運，于2021年4月、5月三次申請全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證均被拒（不予受理）。10月，江蘇國信華夏發(fā)布公告稱，公司已于10月8日表決通過了接手速爾快遞有限公司的經(jīng)營事項，將協(xié)同旗下哪吒速運、江蘇二郎科技有限公司與速爾快遞形成多元化經(jīng)營模式。10月18日，江蘇國信華夏托管速爾暨哪吒速爾并網(wǎng)儀式，在廣東東莞哪吒速運分撥中心召開。
今年7月底，南方航空推出飛遞業(yè)務(wù)“當(dāng)日達(dá)”，并且承諾上門收件與送件。“當(dāng)日達(dá)”基本上和高鐵快遞類似都屬于應(yīng)急服務(wù)。相比于高鐵快遞，南航做快遞在1000公里以上、長距離優(yōu)勢明顯，“當(dāng)日達(dá)”是一個非常細(xì)分的快遞服務(wù)市場，具有很強(qiáng)的競爭力，一般快遞、高鐵快遞比較難以做到，航空的時效性更強(qiáng)。
這些，也許就是“圍城”效應(yīng)吧——行業(yè)內(nèi)的人喊累，行業(yè)外卻還帶著資本和力量想擠起來；另一方面，也說明，快遞業(yè)仍然是受資本關(guān)注的行業(yè)。如上半年宅急送獲得巨額融資，極兔獲得多輪融資。
關(guān)鍵詞七：角逐同城
同城物流不斷興起，順豐同城舉起轉(zhuǎn)向大旗
電商由異地向同城轉(zhuǎn)變，這是一種發(fā)展趨向，在快遞量上也有體現(xiàn)，2021年，同城快遞業(yè)務(wù)占快遞量的13%，同比增長15.7%。更重要的，同城即時配送的生意，看似不起眼，卻悄悄地在同城生活服務(wù)市場占據(jù)一席之地，并且日益壯大。
順豐同城的上市，是舉起了即時送第三方物流向電商巨頭挑戰(zhàn)的大旗。在即時配送這條熱門賽道上，國內(nèi)已有美團(tuán)和阿里等頭部玩家，順豐同城屬于后起之秀。但這條路順豐不得不走，如今中國即時配送市場已是近萬億元的市場規(guī)模，市場空間還很大，同時這也是給快遞業(yè)向同城轉(zhuǎn)向帶頭。只要能在1-3年內(nèi)頂住美團(tuán)和阿里的競爭炮火，并實現(xiàn)速度、用戶口碑、價格等較均衡的統(tǒng)一，那么今后穩(wěn)定的市場份額上升是沒有問題的。
關(guān)鍵詞八：航空貨運樞紐
三座專業(yè)貨運機(jī)場架構(gòu)凸顯，快遞業(yè)將插上翅膀“出?！?/p>
最新的消息確認(rèn)，順豐花湖機(jī)場作為亞洲第一座專業(yè)貨運樞紐機(jī)場2021年底可建成校飛，明年年中有望實現(xiàn)投運。
稍早的8月20日，民航局正式發(fā)文同意批籌江蘇京東貨運航空有限公司；圓通速遞也發(fā)布消息稱，嘉興機(jī)場項目的可行性研究報告已獲國家層面正式批復(fù)。
3座專業(yè)化貨運航空樞紐，使中國一下子處于了世界航空物流的前端。一般說來，世界各國專業(yè)化的航空樞紐很少，都是以客為主。同時建設(shè)3座專業(yè)化貨運航空樞紐，這背后，一是有實力強(qiáng)大的物流企業(yè)；二是有國家和地方政府強(qiáng)力的規(guī)劃和支持力度；三是確有龐大的貨源做支撐。這充分體現(xiàn)了新時期國家保障自有供應(yīng)鏈的意志和決心。
關(guān)鍵詞九：關(guān)注一線
加強(qiáng)快遞員權(quán)益保障來了，快遞小哥更有盼頭了
為貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)心關(guān)愛快遞小哥的重要指示批示精神，6月國家郵政局等七部門聯(lián)合出臺《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，提出形成合理收益分配機(jī)制、提升社會保險水平、優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境等政策舉措。主要品牌企業(yè)響應(yīng)政府號召，通過調(diào)整末端派費、優(yōu)化考核事項等措施，持續(xù)推動權(quán)益保障落實。
國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟表示：對10家品牌快遞企業(yè)總部下達(dá)了行政指導(dǎo)書，并且對6家加盟制快遞企業(yè)進(jìn)行了“一對一”行政約談，提出了制定實施方案、提高末端派費、減少服務(wù)類罰款項目等具體要求，并且采取有效措施督促落實。邊作棟表示，國家郵政局正在指導(dǎo)中國快遞協(xié)會編制《快遞員勞動定額標(biāo)準(zhǔn)》《快遞末端派費核算指引》，將在部分省市開展試點的基礎(chǔ)上，在全國范圍推開。
而《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》發(fā)布，8月底得到通達(dá)系各企業(yè)快速響應(yīng)，普遍開展了派費上調(diào)工作。
關(guān)鍵詞十：綠色包裹
綠色包裝轉(zhuǎn)型啟動，杜絕野蠻操作更顯重要
隨著快遞規(guī)模的高速增長，資源消耗和環(huán)境影響日漸突出，我國快遞業(yè)每年產(chǎn)生超過900萬噸紙類廢棄物、約180萬噸塑料廢棄物，一年消耗的膠帶可以纏繞地球千圈，并且這些數(shù)字還在快速增長。
2021年7月，國家發(fā)改委出臺了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，提出“十四五”期間，我國將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。其中，快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型推進(jìn)行動是重點行動之一?！笆奈濉蔽覈爝f包裝綠色轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是到2025年，電商快件基本實現(xiàn)不再二次包裝，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達(dá)1000萬個。
12月8日，國家發(fā)展改革委辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家郵政局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展可循環(huán)快遞包裝規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》，明確要求加快促進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型。
快遞過度包裝的主要原因，在于防止傳遞過程中因野蠻分揀、野蠻裝卸造成內(nèi)件破損。下一步，通過科技化的手段和工藝，減少和杜絕野蠻操作，綠色包裝的轉(zhuǎn)型應(yīng)該能更為順利。
2021年已進(jìn)入倒計時。這一年，快遞業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注：有年業(yè)務(wù)量破千億件的振奮時刻，有政策持續(xù)關(guān)注一線的暖心溫情，有新入局者來勢洶洶的爭奪搶食，有獲得巨額融資的高光時刻，有郵政快遞企業(yè)馳援河南以及疫區(qū)的義無反顧，有新科技、新方式、新應(yīng)用的層出不窮……當(dāng)然，也有因低價傾銷被罰的警示告誡，也有自上而下反內(nèi)卷的強(qiáng)力監(jiān)管……
2021年，順豐、韻達(dá)、德邦、圓通、極兔、申通等快遞企業(yè)在政策的監(jiān)管下，以反內(nèi)卷為核心，著力提升服務(wù)質(zhì)量，補(bǔ)齊短板的同時，也不遺余力地強(qiáng)化快遞各環(huán)節(jié)上的弱項?？梢哉f，這一年，企業(yè)們各有收獲。
2021年即逝，辛苦一年，當(dāng)為所有從事快遞及相關(guān)工作的人點個贊。
2022年，我們期待更好的服務(wù)，更快的速度，也期待更好的物流人。
來源：物流時代周刊 轉(zhuǎn)載需聯(lián)系授權(quán)
成立民營航空公司的條件是什么?
你在百度搜“中國民用航空總局令 第148號”也就是“《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》（CCAR-209）”
還有“中國民用航空總局令 第138號”也就是“《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》（CCAR-201）”
“中國民用航空局令 第195號”也就是“《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）”
以上這些都是必須遵守的規(guī)定或者規(guī)則，但不僅僅是上面列的這些
其中CCAR-201規(guī)定了設(shè)立條件和申請程序
第二章 公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的條件
第七條 設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
（一）不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器；
（二）負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運輸企業(yè)管理能力,主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求,企業(yè)法定代表人為中國籍公民；
（三）具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員；
（四）不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額；
（五）具有運營所需要的基地機(jī)場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備；
（六）民航總局規(guī)定的其他必要條件。
第八條 外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合外商投資民用航空業(yè)規(guī)定所規(guī)定的投資比例及其他要求。
第九條 具有下列情形之一的，民航總局不受理設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的申請：
（一）不符合本規(guī)定第五條第（一）、（二）、（三）項的規(guī)定；
（二）濕租我國現(xiàn)有公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業(yè)；
（三）民用機(jī)場、空中交通管理、航空器制造、航油供應(yīng)、民航計算機(jī)信息等與公共航空運輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運輸市場公平競爭的企業(yè)或單位，單獨設(shè)立或者違反規(guī)定參股設(shè)立公共航空運輸企業(yè)；
（四）不符合民航總局規(guī)定的其他條件。
第三章 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可程序
第十條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提交下列文件、資料一式三份：
（一）籌建申請報告；
（二）投資人的資信能力證明；
（三）投資各方簽訂的協(xié)議（合同）以及企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或者注冊登記證明）復(fù)印件或者自然人身份證明復(fù)印件；
（四）籌建負(fù)責(zé)人的任職批件、履歷表；
（五）企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書；
（六）民航總局規(guī)定的其他文件、資料。
第十一條 籌建公共航空運輸企業(yè)的申請報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
（一）擬經(jīng)營航線的市場分析；
（二）擬選用的民用航空器型號、來源和擬使用的基地機(jī)場條件；
（三）專業(yè)技術(shù)人員的來源和培訓(xùn)渠道；
（四）擬申請的經(jīng)營范圍。
第十二條 籌建中外合資公共航空運輸企業(yè)的，申請人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定報送擬設(shè)立企業(yè)的項目申請報告及其核準(zhǔn)文件。
第十三條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后，將其置于民航總局網(wǎng)站（），供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見，應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。
民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料一起報民航總局。
第十四條 對申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)沒有重大異議的，民航總局應(yīng)當(dāng)自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予籌建的初步?jīng)Q定，并將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予籌建的決定。
對申請人的籌建申請有重大異議的，申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證，民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準(zhǔn)予籌建的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見，應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準(zhǔn)予籌建的決定。
第十五條 民航總局對準(zhǔn)予籌建的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達(dá)籌建認(rèn)可決定，予以公告。
對不予籌建的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十六條 公共航空運輸企業(yè)籌建決定應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
（一）籌建企業(yè)名稱；
（二）籌建企業(yè)地址；
（三）籌建企業(yè)擬使用的基地機(jī)場；
（四）籌建企業(yè)負(fù)責(zé)人；
（五）籌建企業(yè)類型；
（六）籌建企業(yè)經(jīng)營范圍；
（七）其他必要內(nèi)容。
第十七條 經(jīng)民航總局認(rèn)可的籌建公共航空運輸企業(yè)的有效期限為2年。
申請人自民航總局準(zhǔn)予其籌建之日起2年內(nèi)未能按規(guī)定條件取得經(jīng)營許可證的，確有充足的事由，經(jīng)申請人申請、所在地民航地區(qū)管理局初審，民航總局可準(zhǔn)予其延長1年籌建期。在延長籌建期內(nèi)仍未取得經(jīng)營許可證的,喪失籌建資格。
喪失籌建資格的申請人，民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請。
第十八條 申請公共航空運輸企業(yè)籌建延期，應(yīng)當(dāng)向民航總局提交書面材料，說明理由。民航總局自收到申請人申請之日起20個工作日內(nèi)，作出是否同意延期的決定。
民航總局對準(zhǔn)予籌建延期的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達(dá)同意籌建延期的決定，予以公告。
對不予籌建延期的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十九條 經(jīng)準(zhǔn)予籌建的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和認(rèn)可條件，在籌建有效期內(nèi)開展籌建工作。
第二十條 申請人完成籌建工作后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局初審，向民航總局申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可。
第二十一條 申請人申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)提交下列文件、資料一式三份：
（一）公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可申請書；
（二）企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書復(fù)印件；
（三）企業(yè)章程；
（四）具有法定資格的驗資機(jī)構(gòu)出具的驗資證明；
（五）企業(yè)住所證明復(fù)印件；
（六）企業(yè)標(biāo)志及其批準(zhǔn)文件；
（七）購買或者租賃民用航空器的證明文件；
（八）客票、貨運單格式樣本及批準(zhǔn)文件；
（九）與擬使用的基地機(jī)場簽訂的機(jī)坪租賃協(xié)議和機(jī)場場道保障協(xié)議；
（十）法定代表人、負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人的任職文件、履歷表、身份證復(fù)印件；
（十一）投保地面第三人責(zé)任險的證明文件；
（十二）企業(yè)董事、監(jiān)事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明；
（十三）民航總局規(guī)定的其他文件、資料。
擬設(shè)立的中外合資公共航空運輸企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)提交合同、章程的批準(zhǔn)文件和外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書。
第二十二條 籌建公共航空運輸企業(yè)的組織形式為股份有限公司的，除應(yīng)當(dāng)按照第二十一條的規(guī)定提供文件、資料外，還應(yīng)提交以下文件、資料一式三份：
（一）股東簽訂的投資協(xié)議（合同）；
（二）股東或者發(fā)起人的法人資格證明或者自然人身份證明；
（三）國務(wù)院授權(quán)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府的批準(zhǔn)文件。
募集設(shè)立的股份有限公司，還應(yīng)當(dāng)提交國務(wù)院證券管理部門的批準(zhǔn)文件。
第二十三條 申請人申請經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后，將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見，應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。
民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料報民航總局。
第二十四條 對申請人的經(jīng)營許可申請沒有重大異議的，民航總局應(yīng)當(dāng)自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定，并將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。
對申請人的經(jīng)營許可申請有重大異議的，申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證，由民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見，應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。
第二十五條 民航總局對準(zhǔn)予經(jīng)營許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)，向申請人頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證。
對不予其經(jīng)營許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第二十六條 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證應(yīng)當(dāng)載明下列內(nèi)容：
（一）企業(yè)名稱；
（二）企業(yè)地址；
（三）基地機(jī)場；
（四）企業(yè)類型；
（五）注冊資本；
（六）法定代表人；
（七）經(jīng)營范圍；
（八）其他必要的內(nèi)容。
公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的有效期限為3年。
第二十七條 申請人持民航總局頒發(fā)的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，按規(guī)定向工商行政管理機(jī)關(guān)申請設(shè)立登記。
申請人自領(lǐng)取企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照之日起10個工作日內(nèi)，將該執(zhí)照復(fù)印件加蓋公司印章報民航總局備案。
第二十八條 公共航空運輸企業(yè)正式投入航線運營前，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定完成運行合格審定，審定合格后方可正式投入航線運營。
具體要花多少錢就沒細(xì)算過了，不過我覺得沒幾個億是不行的。
中國十大航空公司排名
中國十大知名航空公司排行榜
1、中國東方航空股份有限公司
東航集團(tuán)是中國三大骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一。在前東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，中國西北航空公司于2002與云南航空公司合并，總部設(shè)在中國最活躍、最發(fā)達(dá)的上海市，該集團(tuán)擁有連接East和中國西部、亞洲、歐洲、澳大利亞和埃默的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。覆蓋網(wǎng)絡(luò)之廣也是讓他躋身中國航空公司排名的主要原因。
2、中國南方航空股份有限公司
中國南方航空集團(tuán)有限公司是中國南方航空集團(tuán)公司的主要航空運輸公司，總部位于廣州，擁有一個以紅木為標(biāo)志的藍(lán)色垂直尾翼，在新疆、華北地區(qū)、北京、深圳、海南有14個子公司。黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機(jī)、臺灣和5家控股子公司在廈門航空公司、汕頭航空公司、貴州航空公司、珠海航空公司、特約航空公司等。NGAPORE、東京、漢城、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設(shè)有53個涉外辦事處。這么多的分支，讓它在中國航空公司排名成了規(guī)模最大的一家公司。
3、中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司1988年在北京正式成立。是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運輸主業(yè)公司。是中國目前資產(chǎn)最多、運輸量最大的航空運輸企業(yè)，主要經(jīng)營中國至世界主要航線的中國大陸三星航空公司，客運月流量435.07（10000人）。中國國際航空公司是中國唯一掛載國旗的航空公司。不僅提供國際、國內(nèi)的客貨運輸服務(wù)，而且承擔(dān)國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)任務(wù)。國航與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
4、海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中國民航在海南成立的第一家航空公司和B股上市公司，該公司是在標(biāo)準(zhǔn)化股份制改革后由1993年1月成立的中國航空公司。公司正式成立于1993年5月2日，注冊資本7億3000萬元人民幣。公司法定代表人是現(xiàn)任董事長陳峰、朱一敏。海南航空股份有限公司（以下簡稱海南航空）是航空運輸集團(tuán)公司的龍頭企業(yè)。海南航空集團(tuán)。中國新華航空股份有限公司、長安航空股份有限公司、山西航空股份有限公司實行行業(yè)管理。
5、深圳航空有限公司
深圳航空有限公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式啟動，主要從事航空客運、貨運、郵運業(yè)務(wù)的股份制航空運輸企業(yè)。自推出以來，保持了13年的盈利能力和14年的乘客安全，公司以其安全的飛行、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會各界的廣泛贊譽。
6、廈門航空股份有限公司
廈門航空公司是中國民航體制改革的初步嘗試。經(jīng)過六年的艱苦奮斗、五年的穩(wěn)步發(fā)展和五年的第二次創(chuàng)業(yè)，廈門航空公司自2001開始進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段，現(xiàn)在已發(fā)展成為一家中型航空公司，擁有34架波音系列飛機(jī)。雖然他們飛機(jī)的數(shù)量不是很多，但是超前的體驗技術(shù)讓他無愧排在中國航空公司排名上。
7、上海航空股份有限公司
2009年6月8日，東航與上海航空公司聯(lián)合重組正式啟動。2010年1月28日，東航聯(lián)合重組順利完成，上海航空成為新東航的一員，總客運量為115.59人次（10000人次）。作為東航的分支，實力自然不會差，也可以上中國航空公司排名。
8、四川航空股份有限公司
四川航空公司現(xiàn)有歐洲空中客車A320系列飛機(jī)38架，以及巴西飛機(jī)公司生產(chǎn)的EMB145飛機(jī)5架，擁有130多條航線，形成從南到北、從東到西、干線支線縱橫交錯的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。公司始終把安全、服務(wù)、效益作為企業(yè)永恒的追求，走出適合自身發(fā)展的經(jīng)營管理方式，積累一套有效的飛行安全保障經(jīng)驗，打造一系列具有自己特色的服務(wù)品牌。特點：培養(yǎng)工作作風(fēng)，責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)精湛。
9、山東航空股份有限公司
山東航空公司被譽為齊魯之翼。是由中國國際航空股份有限公司和山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展投資有限公司等10家股東組成的合資航空企業(yè)集團(tuán)，從事航空運輸相關(guān)行業(yè)。公司目前經(jīng)營航線110余條、每周2000多個航班飛往全國60多個大中城市，并開通香港、臺灣等地區(qū)航線和韓國、日本國際航線。在濟(jì)南、青島、煙臺、廈門、北京、昆明、重慶等地設(shè)有飛行基地，形成了“東西串連、南北貫通、覆蓋全國及周邊”的航線網(wǎng)絡(luò)。月度客運總量為77.58人（10000人）。
10、春秋航空有限公司
春秋航空有限公司是中國民航總局批準(zhǔn)的第一家民營航空公司旅行社，他們市場定位是對價格較為敏感的游客和商務(wù)旅客在中國。通過研究世界著名的低成本航空公司如西南航空公司和愛爾蘭瑞安航空公司的運營模式，為乘客提供安全、低成本、準(zhǔn)時、方便、溫馨的航空運輸服務(wù)。如此人性化的航空公司，不上中國航空公司排名都難。
關(guān)于《民航局批籌航空公司有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
