【簡介：】這個錐形體主要用來調(diào)整不同速度下的進(jìn)氣量，在超音速狀態(tài)下對空氣進(jìn)行減速、壓縮，使進(jìn)氣道的空氣流速與發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)相匹配，從而使飛行器能夠在高空以較高的馬赫數(shù)飛行。
調(diào)

這個錐形體主要用來調(diào)整不同速度下的進(jìn)氣量，在超音速狀態(tài)下對空氣進(jìn)行減速、壓縮，使進(jìn)氣道的空氣流速與發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)相匹配，從而使飛行器能夠在高空以較高的馬赫數(shù)飛行。

調(diào)節(jié)錐的結(jié)構(gòu)，可以看到通過動作筒實(shí)現(xiàn)向前或向后的運(yùn)動

錐形進(jìn)氣道是可調(diào)隔板進(jìn)氣道出現(xiàn)之前，各航空大國普遍應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的設(shè)計，并非是蘇制飛機(jī)的專利。除蘇-7，Mig-21外，美國的F-104，SR-71，法國的幻影-1，幻影-2000，幻影4000等多款戰(zhàn)斗機(jī)都采用了錐形進(jìn)氣道，只不過由于這些飛機(jī)采用兩側(cè)進(jìn)氣，錐體并不在機(jī)頭部。

幻影4000，幻影2000，SR-71，F(xiàn)-104等多款西方陣營的飛機(jī)同樣采用錐形進(jìn)氣道，應(yīng)用非常廣泛

那么進(jìn)氣道為啥要有一個錐體？這要引入一個重要概念，激波（shock wave）。

如圖是飛機(jī)在不同速度下機(jī)械波（聲音）的傳播。在飛機(jī)＜1馬赫時，飛機(jī)頭部隊空氣的擾動產(chǎn)生的震動傳播大于飛機(jī)速度，此時波的傳播方向是朝向四面八方的；而當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過音速，此時擾動波傳播速度小于飛機(jī)速度，先產(chǎn)生的擾動波將與后續(xù)產(chǎn)生的擾動波疊加，對空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓縮，將形成激波。當(dāng)飛機(jī)馬赫數(shù)大于1時，擾動波的波陣面相對于飛機(jī)是一個圓錐形的形狀。

高速照相機(jī)拍攝到子彈產(chǎn)生的激波

由于渦輪發(fā)動機(jī)有嚴(yán)格的工況，要求進(jìn)氣速度必須降到亞音速狀態(tài)，而超音速狀態(tài)下由于空氣的速度非?？欤瑯O易與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣渦輪失配造成空中停車。錐形進(jìn)氣道正是利用了這一原理，在錐尖開始產(chǎn)生斜激波，波陣面與空氣運(yùn)動方向不垂直，使空氣能夠沿著錐面向后運(yùn)動，而在第二個錐面產(chǎn)生正激波，波陣面垂直空氣運(yùn)動方向，對空氣進(jìn)行壓縮和減速。在渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)成熟之前，這個錐體有效充當(dāng)了壓氣機(jī)的角色，飛機(jī)飛行速度越快，壓氣效率越高，因此這樣的沖壓渦輪發(fā)動機(jī)非常適合用于高空高速飛行的飛行器上，比較有代表性的就是美國的SR-71黑鳥——一種可以以3倍音速飛行的飛機(jī)。

而米格-21采用此技術(shù)后，飛行速度也輕松突破了2倍音速。不過這種機(jī)頭進(jìn)氣的方式最大的缺點(diǎn)就是沒辦法在錐體里裝雷達(dá)，或者只能裝個很小的雷達(dá)，因此嚴(yán)重制約了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力。對于蘇聯(lián)來講，米格-21不過是一種可消耗的廉價戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，因此還不太重視，但北約歷來非常重視雷達(dá)在戰(zhàn)機(jī)上的應(yīng)用，因此F-104以及后來的幻影系列紛紛采用的是兩側(cè)進(jìn)氣，這也是為什么我們印象里機(jī)頭有個圓錐是蘇制戰(zhàn)機(jī)的一大特點(diǎn)。

這種設(shè)計在我國殲7的研制過程中被原樣不動的照搬了。而殲八早期型號也同樣采用了這種進(jìn)氣方式。不過我國航空設(shè)計師也意識到了這個問題，在殲7后期型號和殲八上采用了直徑更大的錐體，裝上了自己研制的雷達(dá)/測距器。不過性能依舊捉急，總體水平還停留在西方60年代水平。