【簡介：】就在飛機(jī)發(fā)明前夜，許多航空精英曾為研制人類第一架飛機(jī)進(jìn)行過終生努力，甚至獻(xiàn)出自己的生命。 英國科學(xué)家凱利就在1849年用滑翔機(jī)載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年后又載

就在飛機(jī)發(fā)明前夜，許多航空精英曾為研制人類第一架飛機(jī)進(jìn)行過終生努力，甚至獻(xiàn)出自己的生命。 英國科學(xué)家凱利就在1849年用滑翔機(jī)載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年后又載著他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的馬車夫滑翔飄飛過一個(gè)小峽谷。 1842年，英國人亨森設(shè)計(jì)的“空中蒸汽車”飛機(jī)申請到“重于空氣的飛行器”的專利。1882年夏，俄國軍官莫扎伊斯基的飛機(jī)交由士兵駕駛在彼得堡市進(jìn)行了有名的飛行嘗試，但只屬于“幼稚的跳躍飛行”。法國人阿代爾先后研制過4架蝙蝠形飛機(jī)，1890年，其“伊奧利”號蒸汽動(dòng)力飛機(jī)向前“跳飛”了一段距離，也不算水平飛行。1897年，他的 3號機(jī)在巴黎數(shù)次“躍離地面”飄飛，后因軍方撤消資助而作罷。1901年8月14日， 旅美巴西人懷特海德的飛機(jī)據(jù)稱飛過800米遠(yuǎn)！1902年，他的“22型”飛機(jī)號稱飛行了3000米才落入海面。同年8月，德國人雅托的飛機(jī)作了距離18. 3米的“跳躍飛行”……但這些原始的“飛機(jī)”均未獲國際航空界的承認(rèn)。 德國航空開拓者李林塔則另辟蹊徑，于1891年開始埋頭研究滑翔原理。1894年的一次滑翔竟達(dá)350米遠(yuǎn)！1896年8月10日因試飛失事去世，留下“要探索飛行總要作出犧牲”的豪言。6年中，他堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)2000余次，為后人發(fā)明飛機(jī)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 就在萊特發(fā)明飛機(jī)前夕、1903年的10月7日和12月8日，美國人蘭利的“空中旅行者”號飛機(jī)兩次從波托馬克河一條游船的頂棚上作過不載人彈射試飛，可惜均因與發(fā)射架相磕碰而墜河。據(jù)后人分析，如再堅(jiān)持一下，蘭利很可能成為飛機(jī)第一發(fā)明人！看看這個(gè)網(wǎng)站