【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)作為上世紀(jì)最重要的發(fā)明之一，深刻的改變和影響了人們的生活，至今已經(jīng)成為了現(xiàn)代極為重要的一種交通工具。關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明，目前比較公認(rèn)的說(shuō)法是由美國(guó)的萊特兄弟所發(fā)明，他們
飛機(jī)作為上世紀(jì)最重要的發(fā)明之一，深刻的改變和影響了人們的生活，至今已經(jīng)成為了現(xiàn)代極為重要的一種交通工具。關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明，目前比較公認(rèn)的說(shuō)法是由美國(guó)的萊特兄弟所發(fā)明，他們?cè)?903年12月17日的試飛被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)所認(rèn)可，并于同年創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”，然而法國(guó)、德國(guó)和巴西等過(guò)卻均聲稱(chēng)飛機(jī)首先由本國(guó)發(fā)明，這又是為何呢？
美國(guó)：萊特兄弟萊特兄弟是美國(guó)著名的發(fā)明家，哥哥名為威爾伯·萊特，弟弟名為奧威爾·萊特。與大多數(shù)發(fā)明家一樣，萊特兄弟同樣從小便對(duì)機(jī)械極為感興趣，長(zhǎng)大之后兩人雖然均從事著與機(jī)械毫無(wú)關(guān)聯(lián)的行業(yè)，但對(duì)于機(jī)械的愛(ài)好卻絲毫未見(jiàn)。
△萊特兄弟
1896年5月，在關(guān)注到史密斯所安學(xué)院的蒸汽飛機(jī)模型的試飛后，哥哥威爾伯于1899年從該學(xué)院得到了航空方面的信息和書(shū)籍，此后便和弟弟以及他們自行車(chē)店員Charlie Taylor合力制造了第一個(gè)飛機(jī)引擎。此后，又在汲取前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制造了第一架無(wú)人駕駛雙翼滑翔機(jī)。
1900年10月的一個(gè)傍晚，威爾伯·萊特進(jìn)行了首次試飛，雖然只有短短幾秒鐘、高度僅有1米，但卻已經(jīng)是極大的突破。次年，他們經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)后又制造了一架滑翔機(jī)，這一次的試飛高度則達(dá)到了180米。
△萊特兄弟坐在他們的飛機(jī)上
從1900年至1903年，他們先后制造了3架滑翔機(jī)，200多種不同的機(jī)翼，進(jìn)行了多大1000多次滑翔飛行和上千次風(fēng)洞試驗(yàn)。隨著技術(shù)的噶金，他們的飛機(jī)滑翔距離一度超過(guò)千米。期間，兩人還在1901年制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞。
1903年夏天，積累了足夠經(jīng)驗(yàn)的兩人開(kāi)始著手制造著名的“飛行者一號(hào)”雙翼機(jī)，并最終于10月中旬組裝完畢。12月17日，在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的基蒂霍克，“飛行者一號(hào)”共進(jìn)行了四次試飛，而在最后一次試飛中，威爾伯在30千米的風(fēng)速下，駕駛“飛行者一號(hào)”飛行了59秒、260米。
萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”的試飛，被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）認(rèn)為是“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”，因而兩人便普遍認(rèn)為是飛機(jī)的發(fā)明者。
法國(guó)：克雷芒·阿德?tīng)柨死酌ⅰぐ⒌聽(tīng)柺欠▏?guó)一位著名的工程師，其先后發(fā)明了各種各樣的機(jī)器，包括履帶、海底電線、各種款式的引擎等等。
△克雷芒·阿德?tīng)?/p>
1890年，克雷芒·阿德?tīng)栔圃彀l(fā)明了“風(fēng)神”飛機(jī)，這是一種蝙蝠式單翼飛機(jī)。10月9日，阿德?tīng)栐诟袢鹌澑浇笥训陌⒚吠钩潜みM(jìn)行了試驗(yàn)飛行，在20厘米的高度飛行了50米，雖然這架原始的飛機(jī)飛行距離短且不可操縱，但卻被認(rèn)為是歷史上第一架靠自身動(dòng)力飛行的飛機(jī)（由蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）。
雖然克雷芒·阿德?tīng)柊l(fā)明的飛機(jī)還很不成熟，但仍然引起了法國(guó)軍方的注意，并為其提供資金讓其繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。不過(guò)，由于這項(xiàng)研究涉及國(guó)家機(jī)密，直到1906年克雷芒·阿德?tīng)柌疟辉试S公布自己的發(fā)明，這顯然是要晚于萊特兄弟的。
雖然有部分人認(rèn)為克雷芒·阿德?tīng)柺秋w機(jī)的發(fā)明者，但他的“風(fēng)神”雖然能夠飛行，而并不可操控。
巴西：阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特雖然是巴西人，但其18雖時(shí)便被父親帶到了巴黎上大學(xué)，在這期間他開(kāi)始潛心研究氣囊飛艇和摩托飛艇。
△阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特
1898年，杜蒙特制造了名為“巴西”的氣囊飛艇，并成功將其升至巴黎上空，從而引發(fā)轟動(dòng)。
1901年10月19日，杜蒙特又設(shè)計(jì)了一種香腸形狀、帶有20馬力引擎的“桑托斯·杜蒙特6號(hào)”動(dòng)力飛艇正式起飛，并繞埃菲爾鐵塔轉(zhuǎn)了幾圈，杜蒙特因此獲得了法國(guó)航空俱樂(lè)部頒發(fā)的10萬(wàn)法郎重獎(jiǎng)。
此后，他開(kāi)始將心思投入飛機(jī)的研究，數(shù)年鉆研之后他設(shè)計(jì)出了名為“14bis”的雙翼飛機(jī)，并于1906年7月首次試飛，不過(guò)卻以失敗告終。9月7日，杜蒙特再度試飛，飛機(jī)雖然成功離地飛行，但僅僅只支撐了一小會(huì)。
△杜蒙特的“14bis”飛機(jī)
1906年10月23日，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加至50馬力后，杜蒙特設(shè)計(jì)的飛機(jī)得以升上3米高空，并足足飛行了60米。巴西人認(rèn)為，這次飛行才應(yīng)該算是人類(lèi)“第一架真正意義上的飛機(jī)”的誕生。
雖然萊特兄弟直到1908年才到歐洲開(kāi)始飛行表演，但杜蒙特的發(fā)明無(wú)疑要晚于萊特兄弟。不過(guò)，杜蒙特在1909年試飛的“少女號(hào)”飛機(jī)，卻應(yīng)該算是真正實(shí)用的輕型飛機(jī)。然而，杜蒙特的研究雖然較為成功，但他卻并沒(méi)有申請(qǐng)專(zhuān)利，而萊特兄弟不但申請(qǐng)了專(zhuān)利，且已經(jīng)開(kāi)辦了飛機(jī)公司。
德國(guó)：古斯塔夫·韋斯科普夫《簡(jiǎn)氏世界飛機(jī)》報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)飛機(jī)制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫·韋斯科普夫（Gustav Weisskopf）曾于1901年成功建造并試飛“禿鷲飛機(jī)”。
根據(jù)報(bào)道，古斯塔夫在航空專(zhuān)家約翰·布朗的幫助下，先是研究出了一種路面行駛飛行器，類(lèi)似于一種飛行汽車(chē)模型。此后，在之前研究的基礎(chǔ)上，他又建造了“禿鷲飛行器”（也被稱(chēng)為21號(hào)），這款飛行器可裝配兩個(gè)發(fā)動(dòng)器，一個(gè)20馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可用于汽車(chē)飛行，另一個(gè)10馬力發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)路面行駛。
另外，根據(jù)據(jù)《布里奇波特先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，古斯塔夫曾于1901年8月駕駛”禿鷲“飛行器在美國(guó)的康涅狄格州郊外進(jìn)行了測(cè)試，能夠展開(kāi)翅膀，實(shí)現(xiàn)兩次演示飛行。在第二次飛行中，該飛行器能夠飛離地面15米，并持續(xù)飛行了2.5公里。
此后，古斯塔夫繼續(xù)對(duì)飛行器進(jìn)行了改進(jìn)，隨之產(chǎn)生了“22號(hào)”，并于1902年1月22日進(jìn)行了一次演示飛行，并有17名目擊者對(duì)此進(jìn)行了見(jiàn)證。
不過(guò)，這個(gè)消息目前還沒(méi)有被證實(shí)。
