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中國(guó)低成本航空發(fā)展趨勢(shì)研究

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-16 23:49:01

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)低成本航空發(fā)展趨勢(shì)研究》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、春秋航空為什么這么便宜


2、春秋航空的機(jī)票為什么那么便宜?


3、低

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)低成本航空發(fā)展趨勢(shì)研究》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

春秋航空為什么這么便宜

春秋航空作為國(guó)內(nèi)第一家低成本航空,從本質(zhì)上來(lái)講,去掉一些不必要的服務(wù),降低票價(jià),讓利于旅客,從而實(shí)現(xiàn)低成本,未來(lái),低成本航空是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢(shì)。

1.不加入中航信系統(tǒng),學(xué)習(xí)國(guó)外低成本服務(wù)理念以及營(yíng)銷模式,做法。

2.客機(jī)選用單通道A320。座位在180座,實(shí)現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時(shí)間,特別早或特別晚,也能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

.............................等等

一是節(jié)省人力成本??团撔l(wèi)生由機(jī)上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營(yíng)銷模式。

三是減少服務(wù)項(xiàng)目。如乘客在機(jī)上只能得到一小瓶免費(fèi)的礦泉水,其他的食品飲料等需要購(gòu)買。這樣為想省錢的乘客省些費(fèi)用,愿意消費(fèi)的乘客也能增加消費(fèi)的多樣化

等等很多的哦............................................................僅供參考

春秋航空的機(jī)票為什么那么便宜?

(1)春秋航空就是低成本運(yùn)行的,所以價(jià)格比國(guó)內(nèi)大航空要便宜,且沒(méi)有正餐供給。

(2)安全方面和各大航空都一樣安全。

(3)春秋航空和各大航空的不同之處是春秋只有固定的幾條國(guó)內(nèi)航線,如南航、國(guó)航、海航等有著覆蓋國(guó)內(nèi)和國(guó)際的航線。

擴(kuò)展資料

春秋航空的免費(fèi)行李額較低。免費(fèi)行李額(包括托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李)與旅客選購(gòu)的客票艙位等級(jí)有關(guān)(嬰兒無(wú)免費(fèi)行李額),請(qǐng)根據(jù)旅客的需要購(gòu)買合適的客票。超重部分需支付逾重行李費(fèi),每公斤按國(guó)家公布的經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的1.5%計(jì)算。

春秋航空的低成本運(yùn)作不是低于成本運(yùn)作;春秋航空有價(jià)格超低的特價(jià)機(jī)票,但并不是全部的機(jī)票,只是部分艙位。

春秋航空的銷售不進(jìn)中國(guó)民航GDS預(yù)訂系統(tǒng),全部在春秋自己開(kāi)發(fā)的座位控制銷售系統(tǒng)銷售。以網(wǎng)上B2C電子客票直銷為主。截止2012年8月,春秋航空超過(guò)80%的出票都是通過(guò)公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端實(shí)現(xiàn)的,這為其節(jié)省了大量營(yíng)銷費(fèi)用。

參考資料來(lái)源:百度百科-春秋航空股份有限公司

低成本航空有哪些優(yōu)勢(shì)?

春秋航空作為國(guó)內(nèi)第一家低成本航空,從本質(zhì)上來(lái)講,去掉一些不必要的服務(wù),降低票價(jià),讓利于旅客,從而實(shí)現(xiàn)低成本,未來(lái),低成本航空是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢(shì)。

1.不加入中航信系統(tǒng),學(xué)習(xí)國(guó)外低成本服務(wù)理念以及營(yíng)銷模式,做法。

2.客機(jī)選用單通道A320。座位在180座,實(shí)現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時(shí)間,特別早或特別晚,也能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

一是節(jié)省人力成本??团撔l(wèi)生由機(jī)上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營(yíng)銷模式。

三是減少服務(wù)項(xiàng)目。如乘客在機(jī)上只能得到一小瓶免費(fèi)的礦泉水,其他的食品飲料等需要購(gòu)買。這樣為想省錢的乘客省些費(fèi)用,愿意消費(fèi)的乘客也能增加消費(fèi)的多樣化

廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)之道

低成本航空公司的報(bào)道屢見(jiàn)關(guān)于,亞洲航空擴(kuò)張布局中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)、歐洲低成本航空2009年周轉(zhuǎn)量創(chuàng)新高等新聞引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)低成本航空公司的再度關(guān)注,探討中國(guó)是否應(yīng)該大力發(fā)展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國(guó)第一家以低成本航空模式運(yùn)營(yíng)的春秋航空可謂在夾縫中生存,在2008年全球金融危機(jī)的大背景下,民航運(yùn)輸業(yè)儼然是受影響最大的行業(yè),全球知名大型航空公司紛紛走上了聯(lián)合重組、破產(chǎn)保護(hù)、裁員等自保之路,中國(guó)民航也不例外,特別是實(shí)力相對(duì)薄弱的民營(yíng)航空遇到了空前困局,東星航空的破產(chǎn)、鷹聯(lián)航空的易主、東北航空的窘境等等事實(shí)都讓我們感受到民營(yíng)航空運(yùn)營(yíng)的舉步維艱。它們的機(jī)隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)資本少、航線時(shí)刻差等原因使其比三大國(guó)有航空公司的日子要難過(guò)得多,更不能比的是三大航還有國(guó)資委的注資來(lái)為它們雪中送炭。民營(yíng)航空是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下的弱者,沒(méi)有民航航空這只“鯰魚(yú)”攪動(dòng)的中國(guó)航空市場(chǎng),最終只能重蹈改革開(kāi)放前國(guó)家超級(jí)承運(yùn)人的覆轍,那時(shí)廣大消費(fèi)者將不得不用高價(jià)去購(gòu)買低水平的航空服務(wù)。

“低成本航空過(guò)日子也不容易”,下面讓我們以春秋航空公司為例,讓大家深入了解一下中國(guó)低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)之道。

春秋航空有限公司由上海春秋國(guó)際旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建,注冊(cè)資金是人民幣8千萬(wàn)元,其基地設(shè)在在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。截至2010年3月6日,春秋航空公司共有15架空客320客機(jī)投入運(yùn)營(yíng),預(yù)計(jì)2013年2月還將到達(dá)2架。春秋航空公司成立時(shí)的目標(biāo)就定位于打造中國(guó)成功的本土化低成本航空公司,讓普通消費(fèi)者能享受到安全、低價(jià)的航空服務(wù),其1元票的營(yíng)銷策略旨在向公眾釋放“低價(jià)”概念,向消費(fèi)者明晰其推廣廉價(jià)航空機(jī)票的形象。誠(chéng)然,任何一個(gè)公司的終極目標(biāo)都是盈利,給消費(fèi)者提供廉價(jià)機(jī)票的前提是運(yùn)用科學(xué)管理,在保障正常安全運(yùn)營(yíng)的條件下盡量降低運(yùn)營(yíng)成本,并通過(guò)壓低單座公里利潤(rùn)率提高座位利用率來(lái)獲得盈利空間。春秋航空公司的運(yùn)營(yíng)模式遵循著如下3個(gè)特點(diǎn):

1、低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的理論支持與實(shí)踐借鑒

春秋航空是以“安全、低價(jià)、便捷、優(yōu)質(zhì)”為目標(biāo)的低成本航空公司。其理論支持為美國(guó)哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。與大型國(guó)有航空不同,春秋航空公司另辟蹊徑,在理論上探索并選擇了國(guó)有航空公司不曾涉足的低成本模式??v觀全球,在美洲、歐洲、亞洲的許多國(guó)家都建立了低成本航空公司,如:美國(guó)的西南航空(Southwest Airline)、英國(guó)的瑞安航空(Ryan Air)、馬來(lái)西亞的亞航(AirAsia)都是低成本航空成功運(yùn)營(yíng)的典范。

美國(guó)西南航空公司為低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式的締造者,也是全球規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)最成功的客運(yùn)航空公司之一。該公司籌備于1967年,1971年實(shí)現(xiàn)首航,美西南擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)航線25%左右的市場(chǎng)份額,在500公里以下的航線上,更是占據(jù)了65%左右的份額。中短程航線、低票價(jià)、高密度班次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)是其主要運(yùn)作方式,美西南同時(shí)成為美國(guó)唯一五次獲得名為“Triple Crown”(包括航空飛行安全飛機(jī)正點(diǎn)率\旅客投訴三項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容評(píng)價(jià))的航空公司。

2、低成本航空盈利的保證:“雙高”和“雙低”

“雙高”即保持85%以上的高客座率和11、12小時(shí)高飛機(jī)日利用率。低成本航空公司因?yàn)閷?shí)施低價(jià)營(yíng)銷策略指使飛機(jī)每小時(shí)的收入低于普通航空公司,為了彌補(bǔ)缺口需依靠提升飛機(jī)日利用率。在春秋航空公司運(yùn)營(yíng)的前3個(gè)月,執(zhí)行436個(gè)航班,輸送旅客74552個(gè)次,平均客座率95%,超過(guò)運(yùn)行前制定的85%。而當(dāng)時(shí)國(guó)有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎(chǔ)上,將飛機(jī)的日飛行小時(shí)保持在11至12小時(shí),而傳統(tǒng)航空公司的日飛行小時(shí)只有9小時(shí)左右。

“雙低”即低銷售費(fèi)用、低管理費(fèi)用。春秋航空公司大幅度優(yōu)化營(yíng)銷體系,發(fā)揮春秋國(guó)旅國(guó)內(nèi)32家子公司,境外7家分社,近3000家網(wǎng)絡(luò)代理的銷售體系的優(yōu)勢(shì),同時(shí)大力發(fā)展網(wǎng)上直銷等航空業(yè)務(wù)模式。其自身銷售系統(tǒng)銷售70%,另外30%通過(guò)英特網(wǎng)電子機(jī)票和call center呼叫中心銷售。這點(diǎn)與世界上的低成本航空公司相同,都基于自有網(wǎng)絡(luò)銷售模式。春秋航空老總王正華曾經(jīng)說(shuō)過(guò) “老大哥公司在這一塊的成本,差不多占總成本的8%~10%,而春秋差不多只占1.5%,每年節(jié)省1億元左右的開(kāi)支?!?/p>

為了降低管理費(fèi)用,春秋航空一直都在培養(yǎng)擁有核心技術(shù)開(kāi)發(fā)力量的IT技術(shù)團(tuán)隊(duì),為春秋集團(tuán)包括春秋國(guó)旅、春秋航空公司開(kāi)發(fā)自身的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),節(jié)省了龐大的系統(tǒng)采購(gòu)費(fèi)用。IT技術(shù)團(tuán)隊(duì)為春秋航空開(kāi)發(fā)了離港系統(tǒng)、自主值機(jī)系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、FOC(運(yùn)行控制系統(tǒng))、MS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)及管理系統(tǒng)。這樣使得春秋航空的銷售、運(yùn)營(yíng)、保障各環(huán)節(jié)不用進(jìn)入中航信,為春秋航空每年節(jié)省1億元人民幣。傳統(tǒng)航空公司的人機(jī)比例在100:1以上,如原中國(guó)東方航空公司的人機(jī)比甚至是163:1。春秋航空公司整合管理資源,提高生產(chǎn)率,把人機(jī)比控制在90:1,減少40%的人員費(fèi)用,把管理成本控制在2%左右,傳統(tǒng)航空公司的管理費(fèi)用平均占總成本的4%左右。

3、低成本航空的成本控制:“雙單”和“雙控”

“雙單”即單一機(jī)型、單級(jí)艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機(jī)型,有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用,以及有利于空乘人員對(duì)設(shè)備的熟悉。機(jī)艙布局也只有單一的經(jīng)濟(jì)艙,沒(méi)有公務(wù)艙和頭等艙,共180個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位。在同等座距中有利于增加飛機(jī)座位數(shù)量,旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG,將行李減下的重量讓位于客運(yùn),在保證安全飛行的前提下增加旅客人數(shù),增加單機(jī)運(yùn)力。

“兩控”即控制可控制成本、控制日常經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。春秋航空廣泛使用自助值機(jī)柜臺(tái),,旅客在網(wǎng)上購(gòu)好電子機(jī)票后,到機(jī)場(chǎng)自行將個(gè)人身份證號(hào)碼和訂票號(hào)碼輸入電腦,然后自行選擇座位號(hào),憑著打印出的登機(jī)牌。使用自助值機(jī)柜臺(tái)是不用付費(fèi)給機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)的,而普通值機(jī)柜臺(tái)是要付費(fèi)的。一臺(tái)自助值機(jī)柜臺(tái)價(jià)格為10多萬(wàn)元,其成本支出要比人工值機(jī)低很多,此舉又可節(jié)省了值機(jī)人員和普通值機(jī)柜臺(tái)的費(fèi)用,降低服務(wù)成本。春秋航空沒(méi)有自己的航材庫(kù),與新加坡航空簽訂合同,如果需要航材,直接從新加坡航空駐上海的航材庫(kù)購(gòu)買,這樣節(jié)省了航材儲(chǔ)備的費(fèi)用并有利于現(xiàn)金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

綜上所述,我們了解了中國(guó)低成本航空公司是如何竭力壓低成本的,并在能保證自身正常運(yùn)營(yíng)和有利可圖的條件下向廣大消費(fèi)者提供廉價(jià)機(jī)票,以此增加消費(fèi)者福利。我們不能指望航空公司是慈善家,通過(guò)廉價(jià)機(jī)票做善事,如果我們要想今后還能購(gòu)買到低成本航空公司提供的廉價(jià)機(jī)票,那我們必須明白一定要讓它們?cè)诩ち业暮娇崭?jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)這種愿望才可能實(shí)現(xiàn),也只有這樣做才可以確保我們消費(fèi)者福利的長(zhǎng)期最大化。誠(chéng)然,筆者并不是在為低成本航空的過(guò)錯(cuò)推托什么,它們?cè)谑录奶幚砩先狈碴P(guān)系管理技巧,更應(yīng)加大宣傳力度讓消費(fèi)者明確他們?cè)谫?gòu)買廉價(jià)機(jī)票的同時(shí)讓渡出來(lái)的要求行程高可靠性的權(quán)利。筆者認(rèn)為:在2013年民營(yíng)航空紛紛陷入困境的情況下,中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需要低成本航空這條“鯰魚(yú)”,沒(méi)有它參與的航空市場(chǎng)只能走向更為壟斷的局面,壟斷市場(chǎng)的最終受害者永遠(yuǎn)是消費(fèi)者本身。懇請(qǐng)大家給中國(guó)低成本航空公司多一些諒解,給它們時(shí)間以及合理建議促使它們變得更好,為社會(huì)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

春秋航空是低成本航空么?

春秋航空作為國(guó)內(nèi)第一家低成本航空,從本質(zhì)上來(lái)講,去掉一些不必要的服務(wù),降低票價(jià),讓利于旅客,從而實(shí)現(xiàn)低成本,未來(lái),低成本航空是我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢(shì)。

1.不加入中航信系統(tǒng),學(xué)習(xí)國(guó)外低成本服務(wù)理念以及營(yíng)銷模式,做法。

2.客機(jī)選用單通道A320。座位在180座,實(shí)現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時(shí)間,特別早或特別晚,也能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

一是節(jié)省人力成本??团撔l(wèi)生由機(jī)上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營(yíng)銷模式。

三是減少服務(wù)項(xiàng)目。如乘客在機(jī)上只能得到一小瓶免費(fèi)的礦泉水,其他的食品飲料等需要購(gòu)買。這樣為想省錢的乘客省些費(fèi)用,愿意消費(fèi)的乘客也能增加消費(fèi)的多樣化

怎么看待春秋航空,國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空,他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司,市場(chǎng)份額提升至26%,但是在我國(guó)民航市場(chǎng)份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季,春秋航空公司開(kāi)通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線,有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢,這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空,在國(guó)內(nèi)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段,我國(guó)大力發(fā)展低成本航空,不僅具備很多有利條件,而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前,低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%,在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%,如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋:低成本航空

又被稱為廉價(jià)航空或低價(jià)航空,指的是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比,低成本航空最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來(lái)的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等,低成本航空都無(wú)法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬,但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年,中國(guó)大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立,開(kāi)始了國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月,春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī),經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。國(guó)內(nèi)航線每周提供46個(gè)國(guó)內(nèi)航班,約17萬(wàn)個(gè)座位,平均客座率在95%,通達(dá)國(guó)內(nèi)36個(gè)城市。

春秋航空的迅速發(fā)展,在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”,讓很多原來(lái)乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過(guò)飛機(jī)的人,開(kāi)始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出,到2015年,全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。這其中,在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá),但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場(chǎng)潛力巨大的中西部地區(qū),亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線,將是我國(guó)低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。

不過(guò),低成本航空的發(fā)展在我國(guó)并非一帆風(fēng)順。2004年4月,民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》,規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平,上浮不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)(全價(jià))的25%,下浮不得超過(guò)45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營(yíng)航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)的逐步規(guī)范,“禁折令”也在今年被打破。今年10月,民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》,取消國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格下降幅度限制,允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ),按市場(chǎng)導(dǎo)向自主定價(jià),并新增31條國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟,國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來(lái)。11月初,有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請(qǐng),這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州,公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉,該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線,將會(huì)在航線上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外,東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國(guó)際民航組織秘書(shū)長(zhǎng)辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示,過(guò)去25年,低成本航空在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性,燃油成本起伏等諸多因素都會(huì)影響行業(yè)發(fā)展,對(duì)于航空公司而言,如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國(guó)際上比較成功的低成本航空,其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變,無(wú)論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì),還是分銷平臺(tái)等都各有特點(diǎn)。不過(guò),說(shuō)一千道一萬(wàn),在成功案例中,高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)模式,有效降低一切可以降低的成本。“錢永遠(yuǎn)一半是賺的,一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道,春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道,80%以上的機(jī)票通過(guò)公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷,僅2012年就節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用約1.9億元;噸公里銷售水平0.08元,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn),通過(guò)降低航材庫(kù)存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元,低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國(guó)外低成本航空也有類似經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議上透露,亞航十分注重成本控制,通過(guò)增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收;在控制投資成本上,會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品,從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率,每班機(jī)在過(guò)站經(jīng)停只需25分鐘,每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào),低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓,意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本,可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國(guó)家相比,我國(guó)低成本航空發(fā)展歷程較短,市場(chǎng)規(guī)模較小,發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前,制約我國(guó)低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問(wèn)題還需破解。

首先,低成本航空公司成本可控余地較少,有效降低成本難度較大。由于我國(guó)航空公司在一些方面仍受政策限制,成本可控空間不大。這里面,如飛機(jī)采購(gòu)仍需要進(jìn)一步放開(kāi),減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國(guó)家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅,但我國(guó)航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%,增值稅率5%,對(duì)進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等,增值稅率為17%。航空公司購(gòu)買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高,累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外,機(jī)場(chǎng)收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用,還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn),因此導(dǎo)致開(kāi)通二三線城市的動(dòng)力不足。

其次,繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源受限。我國(guó)民航可用的空域資源嚴(yán)重不足,尤其是繁忙機(jī)場(chǎng)的資源不足,已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例,僅在首都機(jī)場(chǎng),每周就約有60余家中外航空公司超過(guò)1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無(wú)法得到滿足。

第三,專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,與此相對(duì)應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng),2015年缺口將達(dá)到1.8萬(wàn)名。

最后,配套設(shè)施發(fā)展不足,無(wú)法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)。比如,缺少低成本航站樓?,F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式及流程,低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng),采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施,這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn),也不能簡(jiǎn)化流程、提高效率,更不能降低成本。

據(jù)了解,低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺(tái)《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,從更高的層面對(duì)低成本航空的發(fā)展予以推動(dòng)。低成本航空對(duì)于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)的低成本航空尚處于起步階段,要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

關(guān)于《中國(guó)低成本航空發(fā)展趨勢(shì)研究》的介紹到此就結(jié)束了。

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