【簡介：】本篇文章給大家談談《深圳航空招標公告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、鄭東新區(qū)CBD的東區(qū)規(guī)劃
2、關于第四方物流
3、關于對外貿易與持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
本篇文章給大家談談《深圳航空招標公告》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、鄭東新區(qū)CBD的東區(qū)規(guī)劃
- 2、關于第四方物流
- 3、關于對外貿易與持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問題
- 4、長沙航空職業(yè)技術學院的院系專業(yè)
- 5、深圳機場報關流程？
鄭東新區(qū)CBD的東區(qū)規(guī)劃
開發(fā)建設鄭東新區(qū)是省委省政府、市委市政府為更好應對中國加入WTO所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，盡快適應經濟全球化的發(fā)展潮流，穩(wěn)步推進城市化進程，提升城市品位，為把鄭州建設成為國家區(qū)域性中心城市而采取的重要舉措。按照1998年國務院批復的《鄭州城市總體規(guī)劃（1995年至2010年）》的要求，鄭州市區(qū)人口發(fā)展長遠目標為500—600萬，城市化水平達70—80%。目前，鄭州中心城區(qū)規(guī)模偏小，而且受隴海、京廣鐵路交叉分割，拓展空間受到制約，與近億人口大省省會城市的地位和建設全國區(qū)域性中心城市的目標遠不相適應，因而必須尋求新的發(fā)展空間,按照21世紀國際現(xiàn)代化城市的功能要求對省會鄭州總體規(guī)劃進行完善、修編，這是規(guī)劃鄭東新區(qū)的主要背景。在這個前提下，為了保證鄭東新區(qū)規(guī)劃體現(xiàn)新世紀、新鄭州、高起點、高品位的要求，我們于2001年9月對鄭東新區(qū)遠景總體概念規(guī)劃采取國際招標的方法進行。經過多方考察和商務談判，選定日本黑川紀章事務所、法國夏氏事務所、美國SASAKI公司、中國城市規(guī)劃設計院等11家單位參與規(guī)劃設計競爭。經以中國建筑學會理事長（原建設部副部長）宋春華和建設部總規(guī)劃師陳曉麗為評審組長的30多位國內外專家反復評審，日本黑川紀章方案以其先進的理念和獨具魅力的設計獲得專家們的一致好評，最終脫穎而出。隨之，我們將規(guī)劃方案向社會公開展示并進行了問卷調查，90%以上市民贊同黑川方案。在此基礎上，2002年3月市人大常委會通過決議，以地方法規(guī)形式對規(guī)劃方案予以確認。我們將方案及時向省委、省政府領導作了匯報，并按照有關法定程序，經過逐級審批，報國務院備案。（2002年7月在世界建筑師聯(lián)盟年會上，黑川紀章先生因設計鄭東新區(qū)規(guī)劃等方案而獲得首屆“城市規(guī)劃設計杰出獎”）。
鄭東新區(qū)的基本計劃是日本著名建筑家黒川紀章策劃的（舊市街の東部（鄭東地區(qū)）に50萬人規(guī)模の新都市建設が計畫されている。なお、この新都市建設の計畫案は建筑家の黒川紀章の立案である ）。 鄭東新區(qū)遠景概念規(guī)劃范圍150平方公里（其中起步區(qū)33平方公里），西起原107國道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機場快速路。共分六個功能區(qū)：
（1）CBD，是鄭州市的中央商務區(qū),也是鄭東新區(qū)的核心區(qū)，規(guī)劃面積約3.45平方公里，是由兩環(huán)60棟高層建筑組成的環(huán)形城市，內環(huán)建筑高80米，外環(huán)建筑高120米，兩環(huán)之間是繁華、舒適的商業(yè)步行街和24小時不夜城。環(huán)形建筑群中間布置有國際會展中心、河南省藝術中心和高達280米的會展賓館等標志性建筑。
環(huán)形建筑群的中間是橢圓形的中心公園，由中心湖、標志性建筑和綠地組成。橢圓形中心公園內布置了國際會展中心、河南省藝術中心和鄭州賓館等標志性建筑。國際會展中心由展覽中心、會議中心和多功能大廳組成，第一期工程約 22 萬平方米。與其相連的鄭州會展賓館是集商業(yè)、休閑、辦公、五星級酒店和觀光旅游等多功能為一體的綜合性建筑，由主樓和裙樓兩部分組成，總建筑面積約24萬平方米，其中主樓共63層，地上60層，地下3層，總高度為280米，主樓曲線與“嵩岳古塔”吻合。金黃色河南藝術中心主體外觀酷似陶塤。
CBD 的中心湖通過運河與CBD 副中心的湖泊公園相連接，船舶、游艇穿梭其間。高層建筑林立的環(huán)形城市將使 CBD 成為世界上獨具匠心的新型城市中心區(qū)。
截止2007年底，共完成投資約105億元人民幣，開發(fā)面積3.45平方公里，完成建筑面積約300萬平方米，入住人口2萬人，圓滿完成了“五年成規(guī)?！苯ㄔO目標，內環(huán)30棟高層全部開工建設，外環(huán)28棟高層開工建設，內外環(huán)34棟高層投入使用。鄭州國際會展中心成功承辦了多場具有重要影響力的展會，為鄭州會展經濟的騰飛創(chuàng)造了新的契機。河南藝術中心全面完工投入使用。280米高的鄭州會展賓館完成樁基工程。商業(yè)步行街建設加速推進。區(qū)域內公共配套設施基本到位，農業(yè)銀行河南省分行、新華人壽保險股份有限公司河南分公司等金融單位和白象集團、深圳航空、三菱重工、外運發(fā)展、金山化工、黃河旋風、中孚實業(yè)、鄭州糧食批發(fā)市場、萬達期貨等企業(yè)等400多家單位相繼入駐，構建區(qū)域性金融中心。中央商務區(qū)金融、會展、商務、文化中心作用日益明顯。中央商務區(qū)已成為環(huán)境優(yōu)美、設施齊全、功能完善、繁榮興旺、和諧宜居的現(xiàn)代化新城區(qū)，也是河南省城市建設的靚點、鄭州市經濟發(fā)展的形象，受到了各級領導和社會各界的贊揚和肯定。在第四屆中國國際金融論壇上，鄭東新區(qū)CBD（中央商務區(qū)）被稱為“中國最具投資價值CBD”之一。
（2）商住物流區(qū),是CBD的功能支撐區(qū)，規(guī)劃面積約23平方公里，是以機關單位、公益設施、現(xiàn)代服務業(yè)及批發(fā)、物流、居住等功能為主體的綜合區(qū)。
伸入龍湖的半島，為CBD副中心，面積約48公頃。CBD副中心是由寫字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個壞形城市，其間有湖中湖，是商務、居住、旅游、娛樂及休閑的勝地。
CBD與CBD副中心通過一條約3.7公里長的運河相連，兩岸是40米高的建筑，以商業(yè)、文化、居住等功能為主。建筑外側依次為15米、20米高的多層居住區(qū)。 CBD與CBD副中心這兩個令人耳目一新的環(huán)形城市通過如詩如畫的運河緊密相連，構造出一個中國傳統(tǒng)文化的“如意型”。這是鄭東新區(qū)的圖騰，也是鄭東新區(qū)的鮮明個性。它將使入住的市民萬事如意，進駐的商家平添吉祥。
截至2007年底，商住物流區(qū)累計引進項目109個，其中89個項目開工建設，36個竣工投入使用；在建及建成面積累計達到800萬平方米；累計完成投資109.6億元。
30多家行政事業(yè)單位先后入住，形成了以金水東路為軸線的行政辦公區(qū)；一大批中高檔住宅小區(qū)陸續(xù)投入使用，基本構筑了以黃河東路和商鼎路為交叉的人居新社區(qū)；紅星美凱龍家居廣場等多家賣場形成規(guī)模。
鄭州國家干線公路物流港、鐵路集裝箱中心站、綜合交通樞紐工程等成為帶動經濟發(fā)展的中堅力量，以商都路沿線為軸線的物流產業(yè)帶初步形成，并逐步向周邊地區(qū)輻射。
鄭州市圖書館新館、鄭州市奧林匹克體育廣場等重點項目逐步啟動。
一個區(qū)位優(yōu)勢明顯，人流物流活躍，信息資金流暢通，具有較強輻射力、聚集力的綜合區(qū)基本展現(xiàn)。
（3）龍湖區(qū)，規(guī)劃面積約40平方公里，其中龍湖規(guī)劃面積約6.08平方公里左右，是鄭東新區(qū)規(guī)劃的點晴之筆，與流經市區(qū)的幾條河流、鄭州國家森林公園等構成城市生態(tài)區(qū)。伸入龍湖的半島為CBD副中心，規(guī)劃面積約0.48平方公里；CBD副中心是由高度為100米的寫字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個環(huán)形城市，其間有湖中湖，是商務、居住、旅游、娛樂和休閑的勝地。CBD中心和CBD副中心通過3.7公里長的運河相連，形成一個“如意”型，運河兩岸是45米高的建筑。
該區(qū)域歷史上曾是沼澤地，地勢低洼，長年積水，現(xiàn)在大多是魚塘。龍湖區(qū)與流經老城的金水河、熊耳河、七里河、賈魯河、東風渠等形成了一個完整的城市生態(tài)水系。按照水系專項規(guī)劃，利用東風渠引入的黃河水、賈魯河水、豐富的地下水形成龍湖。湖區(qū)通過每年4次的水體循壞，其水質可達到國家景觀和娛樂B類標準，湖區(qū)循環(huán)排水則用于鄭東新區(qū)的工業(yè)用水及農業(yè)灌溉。
根據(jù)專項經濟測算，龍湖建設所需經費可以通過龍湖地區(qū)土地升值來解決，平衡有余。龍湖的開挖，既可以改善城市的生態(tài)環(huán)境和小氣候，增值旅游產業(yè)，優(yōu)化人居環(huán)境和城市景觀，又能夠防洪排澇，實現(xiàn)經濟、社會、環(huán)境效益的統(tǒng)一。
龍湖是鄭東新區(qū)規(guī)劃的點睛之筆。龍湖區(qū)規(guī)劃面積約40平方公里，其中龍湖規(guī)劃水域面積約6平方公里，根據(jù)中原文化關于龍的傳說及湖的形態(tài)而取名。龍湖區(qū)與流經老城的金水河和熊兒河、賈魯河、東風渠等形成完整的城市生態(tài)水系。沿河流兩岸布建河川公園，形成貫穿全市的生態(tài)走廊。根據(jù)國內外專家對龍湖水質保護研究的成果，龍湖管理運行將綜合運用黃河引水、大氣降水和地下水補充，利用暴雨徑流、水質控制，使水質達到身體可接觸水平。2005年4月24日，來自全國的知名城市規(guī)劃專家對鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)控制性詳細規(guī)劃進行了評審。按照規(guī)劃，龍湖地區(qū)主要由三大功能區(qū)組成：龍湖北部和南部片區(qū)及村莊安置區(qū)主要以居住用地為主；副CBD區(qū)是由旅游設施、休閑娛樂設施和商業(yè)設施、高層復合式設施組成的休閑 娛樂區(qū)；人工運河兩側以商業(yè)服務區(qū)為主。
龍湖區(qū)規(guī)劃總居住人口規(guī)模為34.8萬人，其中龍湖北區(qū)安排居住人口21.8萬人，龍湖南區(qū)安排居住人口13萬人。鄭東新區(qū)的CBD和副CBD通過人工運河形成一個“如意型”，伸入龍湖的半島為CBD副中心，面積約1.07平方公里，是由高度為100米的寫字樓、賓館和特色住宅等組成的另一個環(huán)形城市，其間有湖中湖，是商務、居住、旅游、娛樂和休閑的勝地。
根據(jù)專項經濟測算，龍湖建設所需資金通過龍湖地區(qū)土地升值來解決。龍湖的開挖既可以改善城市的生態(tài)環(huán)境和小氣候，增值旅游產業(yè)，優(yōu)化人居環(huán)境和城市景觀，又能夠防洪排澇，實現(xiàn)經濟、社會、環(huán)境效益的統(tǒng)一。
龍湖地區(qū)規(guī)劃為多層和高層住宅。通過導入傳統(tǒng)的四合院和九宮格布局，巧妙的把中國傳統(tǒng)建筑風格與現(xiàn)代建筑理念結合起來，體現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的共生。目前龍湖地區(qū)可研階段地質勘察等生態(tài)水系前期相關研究工作已完成。
（4）龍子湖高校園區(qū)，規(guī)劃面積約22平方公里，主要由高等院校組成。高校園區(qū)內規(guī)劃有龍子湖，取“望子成龍”之意。湖面伸入各大學校區(qū)，湖中有近兩千畝的湖心島，島上規(guī)劃有圖書館、體育場等公共設施。龍子湖通過運河與龍湖及其他河渠相連，是鄭東新區(qū)生態(tài)水系的重要組成部分，也為高校園區(qū)的莘莘學子們創(chuàng)造了優(yōu)美獨特的學習和生活環(huán)境。
截止2007年底，鄭州航空工業(yè)管理學院、河南中醫(yī)學院、河南教育學院、河南廣播電視大學、華北水利水電學院、鄭州廣播電視大學、河南職業(yè)技術學院、河南財經政法大學等八所高校新校區(qū)已投入使用，累計完成投資20.94億元。開工建筑物131幢，總建筑面積108萬平方米。已竣工投入使用建筑物119幢、總建筑面積85.2萬平方米，入住師生累計達6萬 人。
科技園區(qū)位于龍子湖區(qū)的東南部，規(guī)劃面積約10.7平方公里，主要用于安排科研院所和研發(fā)機構，致力于開發(fā)IT、科技研發(fā)等高新技術產業(yè)。進入科技園區(qū)的高科技企業(yè)經認定可享受國家關于高科技產業(yè)的優(yōu)惠政策。國家863計劃鄭州創(chuàng)新基地——電子27所基本竣工。
龍子湖區(qū)已發(fā)展成為河南省新的人才輸出地、技術產出地，為鄭州市乃至河南省的發(fā)展提供了強有力的人才及技術支撐。
（5）科技物流園區(qū)，科技園區(qū)位于龍子湖區(qū)的東南部，規(guī)劃面積約10.7平方公里，主要用于安排科研院所和研發(fā)機構，致力于開發(fā)IT、科技研發(fā)等高新技術產業(yè)。進入科技園區(qū)的高科技企業(yè)經認定可享受國家關于高科技產業(yè)的優(yōu)惠政策。國家863計劃鄭州創(chuàng)新基地——電子27所基本竣工。
（6）國家鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積約50平方公里，已開發(fā)15平方公里左右，是鄭東新區(qū)的工業(yè)支撐區(qū)。
六個功能區(qū)相輔相成，相得益彰，使鄭東新區(qū)成為既有優(yōu)美的生態(tài)景觀、人居環(huán)境和良好的城市形象，又兼具強勁產業(yè)支撐和雄厚發(fā)展實力的新城區(qū)。
目前，開發(fā)區(qū)基礎設施覆蓋面積13平方公里，累計完成固定資產投資245億元，其中基礎設施投資23.4億元，共修建道路60余公里；日供水能力達到20萬噸以上；總供電能力達到30萬千瓦；開發(fā)區(qū)自建環(huán)保型燃氣熱源廠，供熱能力每小時達58蒸噸；區(qū)內具備10萬門程控電話裝機容量，國際互聯(lián)網出口帶寬1000兆；區(qū)內建有鐵路專用線，已開通的7條公交線路通達市區(qū)，并在區(qū)內開通了公交環(huán)線，形成了較為完善的道路、電力、通訊、供水、燃氣、供暖和交通網絡。
按照“一區(qū)多園”的發(fā)展思路，開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設有河南鄭州出口加工區(qū)、河南省公共保稅中心、河南留學人員創(chuàng)業(yè)園、鄭州高新技術創(chuàng)業(yè)中心4個國家級政策園區(qū)，信息產業(yè)園、汽車工業(yè)園、南部外商投資集中區(qū)3個產業(yè)園區(qū)，形成了良好的產業(yè)導向。區(qū)內累計引進各類項目和注冊企業(yè)1500個，荷蘭飛利浦、德國MAN、德國敦豪、韓國LG、日本日產、美國聯(lián)邦快遞、百事可樂、臺灣臺塑等世界500強企業(yè)，中鋁集團、希望集團、安彩集團、宇通客車、海馬汽車等國內知名企業(yè)先后入區(qū)興業(yè)，初步形成了汽車及零部件制造、鋁產品深加工、裝備制造、電子信息等主導產業(yè)。
未來，經濟開發(fā)區(qū)將圍繞建設“開放型現(xiàn)代化工業(yè)新區(qū)”的發(fā)展定位，按照 “工業(yè)立區(qū)、科技興區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位和資源優(yōu)勢，培育新產業(yè)、發(fā)展支柱產業(yè)、扶持傳統(tǒng)產業(yè)，重點打造產業(yè)園區(qū)，帶動經濟社會跨越式發(fā)展。
一、以海馬汽車整車生產和配套項目為龍頭，建立汽車工業(yè)園，引進零部件加工配套項目，園區(qū)遠期規(guī)模實現(xiàn)產值200億元。
二、以中鋁板材項目為龍頭，建立鋁加工工業(yè)園，園區(qū)規(guī)模實現(xiàn)產值100億元。
三、整合傳統(tǒng)產業(yè)，開發(fā)現(xiàn)有資源。通過引中國龍工橋箱、中科英華等國內外工程機械制造知名公司，推進區(qū)內機械裝備制造業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)產值100億元。
四、以南部外商投資集中區(qū)為平臺，加快日本中小企業(yè)工業(yè)園洽談成熟的日新精工、雙日株式會社、川島機械、桐林木業(yè)、日本榮寶等9個投資主體的12個項目入住園區(qū)；積極推進日產10萬臺生產基地建設；強力引進年產200萬箱的煙廠生產基地，園區(qū)規(guī)模實現(xiàn)產值300億元。
五、是以晶誠科技園集成電路生產項目和安彩液晶基板項目為龍頭，建立信息產業(yè)園，重點引進集成電路、顯示器件的設計、生產、封裝等上下游產業(yè)鏈項目，園區(qū)規(guī)模實現(xiàn)產值100億元。
六、是以綠色能源（瓦斯利用）開發(fā)利用、開采設備制造、大功率LED照明器件、生物燃料、雅士利豆奶粉加工基地等環(huán)保、節(jié)能、減污項目為龍頭，建立綠色生態(tài)園，園區(qū)規(guī)模實現(xiàn)產值100億元。
通過產業(yè)培育、產業(yè)招商、產業(yè)服務，經濟開發(fā)區(qū)將努力建設成為一個以高新技術產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、出口加工企業(yè)為支撐的經濟園，一個與國際慣例接軌、與現(xiàn)代市場經濟接軌的創(chuàng)業(yè)園，一個人居環(huán)境優(yōu)雅、社會和諧發(fā)展、充滿生機活力的生態(tài)園，為區(qū)內客商和職工群眾創(chuàng)造更加美好的未來。 規(guī)劃引入先進的城市發(fā)展理念，風格獨特，靚點突出。主要表現(xiàn)在五個方面：
一、是生態(tài)城市。通過道路、河渠、湖泊的綠化建設構建生態(tài)回廊，并將龍湖生物圈與嵩山生物圈、黃河生物圈有機相連，形成生態(tài)城市。
二、是環(huán)形城市。通過規(guī)劃科學、布局合理的環(huán)形道路及CBD和CBD副中心的環(huán)形建筑群形成了一個獨具魅力的環(huán)形城市。
三、是共生城市。新區(qū)規(guī)劃重視城市發(fā)展與自然生態(tài)保護相協(xié)調和保持歷史、現(xiàn)實與未來的延續(xù)性，體現(xiàn)了新區(qū)與老城、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、城市與自然、人與其他生物的和諧共生。
四、是新陳代謝城市。借用生物學的概念，通過組團式發(fā)展、營造良好的生態(tài)系統(tǒng)，促進城市的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)了新陳代謝的理念。
五、是地域文化城市。規(guī)劃體現(xiàn)了東方文化特別是中原文化特色，根據(jù)龍的傳說及湖的形態(tài)，把規(guī)劃中的人工湖取名為龍湖；CBD和CBD副中心兩個環(huán)形城市，通過運河連結，構成象征吉祥和諧的巨型“如意”；六棱塔形的會展賓館及引入我國傳統(tǒng)的“四合院”、“九宮格”式建筑理念的商住建設等，彰顯出濃厚的傳統(tǒng)文化內涵、鮮明的城市個性和獨特的城市空間形象。
關于第四方物流
論我國第四方物流的發(fā)展研究
一、第四方物流
第四方物流是一個供應鏈的整合者及協(xié)調者，管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。第四方物流主要是對企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，以實現(xiàn)快速度、高質量、低成本的物流服務，在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
第四方物流是將相關最優(yōu)資源和策略應用到企業(yè)的運作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績，促進經濟發(fā)展。第四方物流的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本。第四方物流能夠充分利用其物流網絡及現(xiàn)有的信息技術對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進行整合、協(xié)調并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運作成本。
2．培植企業(yè)的核心競爭力。核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永續(xù)的動力。
3．促進經濟健康發(fā)展。我國經濟持續(xù)高速增長，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。第四方物流能夠提升整個物流業(yè)的服務質量與服務能力，以其高效率的運作滿足經濟發(fā)展的要求。
二、我國發(fā)展第四方物流存在的問題
1.第三方物流在中國物流市場上的份額很低。發(fā)展提高第三方物流的服務功能和地位是發(fā)展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉變而來，有的來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
2．我國物流基礎設施建設的落后。我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。
3.管理體制不完善。在我國，由于體制沒有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在部門分割、重復建設等種種問題。
4．供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落后，客戶的規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達和業(yè)務外包極為流行的基礎上才能發(fā)展起來。
5.物流信息化程度低。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是第四方物流開展的前提條件。利用信息網絡技術可以掌控物流供應鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流成本。目前由于信息技術的不成熟、投資費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現(xiàn)供應鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的公共信息平臺。
6.現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才。
三、發(fā)展第四方物流的對策
1.加強物流基礎設施的規(guī)劃和建設。政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，在全國內合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產業(yè)標準化、規(guī)范化進程。
2．大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，提高物流業(yè)的效益。
3.加速物流產業(yè)信息化，建立全國物流公共信息平臺。發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)進行信息化改造，利用網絡技術建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業(yè)產生質的提高，從容應對跨國物流企業(yè)的競爭。
4.加快物流人才培養(yǎng)。人才是企業(yè)的靈魂，第四方物流企業(yè)特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機構，在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源管理、網絡技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發(fā)展。大力引進和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復合型人才，形成一支適應現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產業(yè)整體水平。
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我國第四方物流發(fā)展思路研究
內容摘要：第四方物流是一個供應鏈的集成商，可以解決第三方運作過程中存在的缺陷問題，本文分析了第四方物流的含義及其相關功能，闡述了成為第四方物流所需要的外部和內部條件，并針對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了構建完備第四方物流的可行性及基本思路。
關鍵詞：供應鏈 第四方物流 第三方物流
第四方物流作為新興的供應鏈管理方法，正成為一個新的行業(yè)熱點受到廣泛關注。國外對第四方物流的理論研究比較多且有一些成功運作的案例，但是第四方物流在我國還處于萌芽期，企業(yè)界在引進操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文擬在對第四方物流含義功能及在對第四方物流組織分析的基礎上，對我國發(fā)展第四方物流的思路進行探討。
一、第四方物流的含義及功能
第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業(yè)不是從貨物運輸?shù)慕嵌瓤创髌髽I(yè)間的關系，而是站在客戶企業(yè)的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優(yōu)勢的互補。第四方物流企業(yè)將其業(yè)務與客戶的企業(yè)經營相融合，在實際管理過程中強調業(yè)務流程協(xié)調技術的重要性。
第四方物流的功能有以下幾個方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集并處理供應鏈上所有的運行數(shù)據(jù)和成本信息。通過對信息的分析和計算設計出適合客戶企業(yè)的供應鏈解決方案。它是供應鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統(tǒng)基礎設施和采用公共的信息平臺，把制造商和他的供應商以及消費者聯(lián)系起來，并能夠利用其管理能力來集成和整合制造商上游的供應商和下游的顧客。它是物流服務的購買者，第四方物流商能夠為制造商提供物流的購買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應鏈以及成本分析和運行優(yōu)化的專家隊伍，他們能有效的評估有著最適應提供某一方面物流服務活動的最佳的物流服務提供商。
二、第四方物流組織構成
第四方物流的組織成員一般包括：
委托客戶。第四方物流組織一般是在主要委托客戶企業(yè)與服務供應組織之間通過簽訂合資協(xié)議或長期合作協(xié)議而形成的組織機構。參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，根據(jù)其規(guī)模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構成了第四方生存發(fā)展的基礎或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方物流組織的成員，委托客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個物流和采購管理，包括物流設備、物流管理人員及經營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務關系。
第三方物流服務商。是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務的機構，是供應鏈實施的主體。
它擁有一定的服務設施、服務專業(yè)知識和經驗，提供采購、儲存、運輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務，也可以是從事物流某一方面業(yè)務服務的企業(yè)。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。
管理咨詢公司。是從事物流管理服務的咨詢機構，管理咨詢公司及類似的組織具有強大的戰(zhàn)略管理能力，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓等方面的業(yè)務，能夠幫助企業(yè)作出科學的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。
其他增值服務商。主要是一些IT信息服務提供者以及專業(yè)的營銷、包裝、加工、配送等服務的服務商。
第四方物流組織有較大的柔性，其主要運作方式有供應鏈合作聯(lián)盟型、提供集成方案型、行業(yè)創(chuàng)新型、動態(tài)聯(lián)盟模式。從第四方物流組織構成來看，第四方物流作為客戶間的聯(lián)接點，通過合作或聯(lián)盟提供多樣化服務。從而實現(xiàn)服務最佳整合、資源最佳整合，保證產品可以迅速、高質量、低成本送到需求者手中。
三、發(fā)展第四方物流的條件
第四方物流的前景非常誘人，但成為第四方物流的門檻也非常高。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內部條件。
發(fā)展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由于第三方物流企業(yè)長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協(xié)調管理的經驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發(fā)展。具備物流公共信息平臺。物流信息平臺能夠整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的資料交換，實現(xiàn)信息共享；通過物流信息平臺，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促進電子商務的發(fā)展。
發(fā)展第四方物流的內部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處于領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業(yè)經營管理的專家，對所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網絡覆蓋能力和支持能力。
四、我國第四方物流公司的誕生
我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業(yè)的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新產業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。
與外資企業(yè)合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加賂畚竇?藕獻市私ǖ模?悄殼拔夜?執(zhí)?锪鞴δ蘢釔肴?⑶夷芴峁┑謁姆轎锪鞣?竦南執(zhí)?锪髕笠抵?弧?nbsp;
技術合作型。1998年開始，深圳的新產業(yè)公司與日本富士通公司合作，共同研究開發(fā)了一套符合中國國情的物流中心管理系統(tǒng)。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業(yè)管理軟件供貨商、全球第三大獨立軟件供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統(tǒng)，并采用了GPS全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業(yè)建立了長期的、穩(wěn)定的合作關系。九川物流公司已經實現(xiàn)了全國各個物流中心的業(yè)務適時聯(lián)網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環(huán)節(jié)信息的變化。
五、我國發(fā)展第四方物流的思路
1、發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準備
大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，提高整個物流產業(yè)的水平，也為第四方物流發(fā)展作鋪墊。第四方物流企業(yè)對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業(yè)務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協(xié)調能力，原因是第四方物流要將不同參與企業(yè)的資源進行有機整合，并根據(jù)每個企業(yè)的具體情況，進行合理安排和調度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經營。這些顯然不能在瞬間突變中產生。從發(fā)展的規(guī)律看，第四方物流的構成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業(yè)由于長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，并且目前優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)已經在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協(xié)調管理的經驗，所以，這類企業(yè)才有可能發(fā)展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流很難出現(xiàn)和發(fā)展。
2、加速電子商務與現(xiàn)代物流產業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺
發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。同時，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產業(yè)結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)平臺，通過國際互聯(lián)網形式整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使物流產業(yè)真正有質的提高。也只有這樣才能從容對付跨國物流公司的競爭。
亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強指出，在內地發(fā)展第四方物流，必須打造第四方物流的應用平臺，建立統(tǒng)一規(guī)范的網絡平臺，整合不同物流企業(yè)的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給客戶。應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，使其發(fā)展成為第四方物流。
3、統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎建設
加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。同時我國物流產業(yè)真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流，應該是政府重點發(fā)展的對象。為此，在物流產業(yè)政策上，重點應放在物流基礎建設、產業(yè)服務規(guī)范工作上，重視物流園區(qū)建設，使物流設施和物流企業(yè)在空間上集中、合理、有序，實行專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；\營；建立商品條形碼標準；鼓勵物流企業(yè)技術創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進力度等。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
國內物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業(yè)目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務體系，目前，我國許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流――配送――投遞到戶”的全過程，獨家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。
第四方物流的最大特點在于集成。第四方物流的發(fā)展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，從而使供應鏈向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展，但成為第四方物流必須擁有物流市場專業(yè)知識和網絡，擁有規(guī)模經濟效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術等內外條件的支撐。我國第四方物流目前只是處于探索、試驗階段，要實現(xiàn)第四方物流還有很長的路要走。
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我國第四方物流發(fā)展的困境與出路
隨著經濟娜?蚧??泄??鸞コ晌?瀾緄鬧圃熘行?、矔窈中心和物流中心?馕?夜?锪饕檔姆⒄固峁┝艘桓瞿訓玫鈉躉?S捎諼夜?木?孟衷謖?τ謐?旖錐危?執(zhí)?锪髟諶〉靡歡ǚ⒄溝耐?保?勾嬖謐諾諶?轎锪鞣⒄顧?降南拗啤⑽锪骰?∩枋┙ㄉ柚禿?、物琉惻息剐Q砥教ㄈ狽?腿瞬咆遜Φ戎疃轡侍猓?圃甲諾謁姆轎锪韃?檔姆⒄埂R虼耍?杓?夤?曬ξ锪髕笠檔南冉??椋?⒊浞紙岷銜夜?氖導是榭觶?誥蛭侍獠??母?床⒀罷醫(yī)餼齠圓擼?罅Ψ⒄刮锪髕笠狄咽塹蔽裰?薄?
一、已有研究與發(fā)展現(xiàn)狀
物流從初期的實踐，經過多次發(fā)掘和科技推動，終于出現(xiàn)了今天全球范圍內蓬勃發(fā)展的局面。以信息技術為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學科視角和全新的產業(yè)形態(tài)立足于當代經濟之林?，F(xiàn)代物流產業(yè)將是知識經濟時代的重要組成部份。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，為了把更多的精力集中于自己的主營業(yè)務上，部分廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業(yè)務外包給“第三方”經營。而這些業(yè)務都屬于一個概念：“物流”。同以往比較，物流外包具有明顯的優(yōu)越性，其概念也在不斷地拓展。由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流。而由“第一方”和“第二方”以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式被稱為第三方物流，簡稱3PL。在物流渠道中，第三方物流由專業(yè)物流企業(yè)以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第四方物流（4PL）的概念是美國Accenture管理顧問公司首先提出的，并且對這個術語注冊了商標。他們對4PL的定義是：“第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”。
第四方物流從2002年開始在中國見諸報端。當時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事物流服務就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。但總的說來，上述物流公司中并沒有一家真正嚴格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識什么是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
二、我國第四方物流發(fā)展的困境分析
（一）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業(yè)只是在最近由于公司對供應鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉型發(fā)展時期，短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發(fā)展起來，而我國的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。
（二）我國物流基礎設施建設的落后。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標準不統(tǒng)一；物流器具標準不配套，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導致由物流設備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。
（三）缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網絡平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環(huán)節(jié)進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現(xiàn)信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟件相對簡單，對物流各環(huán)節(jié)的服務平臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動信息技術發(fā)展，加強第四方物流網絡信息平臺的建設。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，企業(yè)一旦將物流業(yè)務外包，就必須承擔高額的監(jiān)督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。
（四）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經理人數(shù)量有限，缺口很大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學者，
而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關煊蜃??吹摹T謖庵秩瞬叛現(xiàn)刎遜Φ那榭魷攏?謁姆轎锪髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔锪髯?搖本湍芨?突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福?膊豢贍芙隹克?薔湍芎俠淼氐髖湔?鏨緇岬奈锪饗低匙試矗?拐?齬┯α吹男?首畬蠡??曬Φ厥迪終?齬┯α吹墓δ苷?稀?
三、我國第四方物流發(fā)展的出路探索
目前我國在物流水平相對落后的情況下開展第四方物流，機遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。
（一）發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎上才能夠發(fā)展起來。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。目前我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業(yè)延伸供應鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時為4PL發(fā)展作為鋪墊，提高我國物流產業(yè)的整體發(fā)展水平。
（二）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設。4PL發(fā)展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。現(xiàn)代物流是多個傳統(tǒng)行業(yè)融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。政府應加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，促進我國物流業(yè)發(fā)展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定也應著重考慮我國物流產業(yè)的發(fā)展，應以市場為導向，企業(yè)為主體，以物流服務需求為依托，最大限度地降低全社會的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業(yè)的提具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業(yè)政策上，應重點放在物流基礎建設方面。
關于對外貿易與持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問題
2004年本市發(fā)現(xiàn)的具有破壞性地質災害概況
地區(qū) 地質災害概況 引發(fā)因素 危害程度及損失 目前治理措施
羅湖“插花地” 7個邊坡發(fā)生地面裂縫和沉降、建筑物、擋墻變形。 人工邊坡失穩(wěn) 危險性大，威脅54棟建筑物和數(shù)千人員。 正在進行治理。
龍崗西沖南門頭 自然混合邊坡滑坡，2000方。 暴雨 6間房屋沖垮，威脅人員數(shù)十人和旅游通道。 已經進行勘查設計，正在治理
龍崗南澳楊梅坑 順層崩塌、滑坡帶（3000米），規(guī)模較大。 暴雨和開路挖坡形成 多處滑塌，阻斷公路，威脅游人安全。 部分地段已經勘查設計，正在治理。
龍崗同樂水田 巖溶塌陷，3萬平方米。 干旱、地下水下降 造成多棟房屋局部開裂。 勘查評價工作完成，納入日常監(jiān)測。
附件3：深圳市2005-2006年度重要地質災害隱患點治理計劃表
一、 羅湖區(qū)重要地質災害隱患點治理計劃表
（一）區(qū)政府或者國土資源部門組織治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限與要求 治理費用概算 治理資金來源 資金落實情況（或申請立項情況） 治理工程委托形式 防治責任單位 備注
市國土資源和房產管理局 1 羅湖區(qū)長嶺溝滑坡 擬建住宅區(qū) 大 自然因素 無 勘查、設計、施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年底前完成 600萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 招投標 羅湖區(qū)人民政府 已定期巡查
2 羅湖區(qū)深圳市水庫溢洪道兩側邊坡 溢洪道、美術
展覽館及公園 大 自然因素 局部道路重建 設計、施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年底前完成 1000萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 招投標
羅湖區(qū)人民政府 3 蓮塘決嶺山南側邊坡崩塌 道路及住宅區(qū) 大 自然因素 已勘查設計、正在組織施工 施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年雨季前 1300萬 市財政 深計[2003]289號 招投標 已開展治理
4 蓮塘決嶺山東側邊坡崩塌 學校 中 自然因素 已勘查設計 施工、監(jiān)理
5 蕙蘭雅居北側滑坡及崩塌 住宅區(qū) 大 自然因素 已勘查設計 施工、監(jiān)理
6 銀湖中文學校北側邊坡 學校 大 人為引發(fā) 排水、局部支擋 施工、監(jiān)理 按市委、市政府有關二線插花地的決策執(zhí)行。
7 木棉嶺北側邊坡 居民住宅樓 大 人為引發(fā) 無 施工、監(jiān)理
8 布心山莊東北側邊坡 居民住宅及學校 大 人為引發(fā) 局部支擋 施工、監(jiān)理
9 玉龍新村西南側及東南側邊坡 居民住宅樓 大 人為引發(fā) 擋土墻 施工、監(jiān)理
10 馬山新村南側邊坡 居民住宅及學校 大 人為引發(fā) 擋土墻 施工、監(jiān)理
11 木棉嶺南側邊坡 居民住宅及學校 大 人為引發(fā) 擋土墻 施工、監(jiān)理
12 港鵬新村西南側邊坡 居民住宅 大 人為引發(fā) 擋土墻 施工、監(jiān)理
13 布心山莊東北側邊坡崩塌 多棟居民樓 大 人為引發(fā) 無 施工、監(jiān)理
（二）責任單位自行治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與治理期限 今后采取的治理措施及治理資金來源 防治責任人 備注
深圳公交集團公司 14 蓮塘七號路東側邊坡崩塌及滑坡 公交公司辦公
及住宅樓 大 人為引發(fā) 擋土墻、噴草護面 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 羅湖區(qū)政府 已開展治理
梧桐山風景區(qū)管理處 15 梧桐山風景區(qū)邊坡失穩(wěn) 未來體育公園設施 大 人為引發(fā) 無 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金按規(guī)定籌措。 已開展治理
銀湖公園管理處 16 銀湖公園內邊坡崩塌 觀景臺及游人 中 人為引發(fā) 漿砌石擋墻 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已開展治理
二、鹽田區(qū)重要地質災害隱患點治理計劃表
（一）區(qū)政府組織治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理期限與要求 今后采取的治理措施 治理費用概算 治理資金來源 資金落實情況
（或申請立項情況） 治理工程委托形式 防治責任單位 備注
鹽田區(qū)政府 1 羅沙盤山公路邊坡崩塌 道路通行安全 中 人為引發(fā) 掛網噴草護面 消除隱患，2006年底前完成 自行委托治理 1448萬 財政 待落實 按有關法規(guī)執(zhí)行 鹽田區(qū)人民政府 政府工程引發(fā)
2 田東中學邊坡崩塌及滑坡隱患 學 校 中 人為引發(fā) 排水、錨固、擋墻 消除隱患，2006年底前完成 自行委托治理 區(qū)政府組織概算 財政 待落實 按有關法規(guī)執(zhí)行
3 沙港農產品市場邊坡崩塌隱患 市 場 中 人為引發(fā) 無 消除隱患，2006年底前完成 自行委托治理 4235萬 財政 待落實 按有關法規(guī)執(zhí)行
4 大梅沙萬科東海岸地塊上方截洪溝崩塌 截洪溝、萬科住宅區(qū) 中 人為引發(fā) 掛網噴草護面 消除隱患，2006年底前完成 自行委托治理 3322萬 財政 待落實 按有關法規(guī)執(zhí)行
（二）責任單位自行治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與
治理期限 今后采取的治理措施及治理資金來源 防治責任人 備注
天琴灣管理處 5 齊頭嶺工地崩塌及滑坡 道路及旅游設施 中 人為引發(fā) 種草 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 鹽田區(qū)人民政府 已經責令治理
萬科東海岸管理處 6 大梅沙萬科地塊
邊坡失穩(wěn)隱患 住 宅 中 人為引發(fā) 支擋、錨固、綠化 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已經責令治理
三、龍崗區(qū)重要地質災害隱患點治理計劃表
（一）區(qū)政府或國土資源部門組織治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限與要求 治理費用概算 治理資金來源 資金落實情況（或申請立項情況） 治理工程委托形式 防治責任單位 備注
龍崗區(qū)人民政府 1 南澳西沖南門頭滑坡 倉庫、登山道 大 自然引發(fā) 無 勘查、設計、施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年底前完成 273萬 區(qū)財政 已經申請納入2005年計劃投資 招投標 龍崗區(qū)人民政府 已完成勘查設計
危險區(qū)內7棟建筑物小業(yè)主 2 布吉長排新村危險擋墻 居民住宅樓 大 人為引發(fā) 無
勘查、設計、施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年底前完成 587萬 區(qū)財政墊資 已經申請納入2005年計劃投資 招投標 2004年9月已劃為危險區(qū)并空樓。
楊梅坑
村民小組 3 南澳楊梅坑南人工邊坡 旅游區(qū)公路 大 人為引發(fā) 無 勘查、設計、施工、監(jiān)理 消除隱患，2006年底前完成 1182萬 區(qū)財政墊資 已經申請納入2005年計劃投資 招投標 已完成勘查設計
（二）責任單位自行治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與
治理期限 今后采取的治理措施及治理資金來源 防治責任人 備注
公路部門 4 大鵬王母村石圍嶺路段 高速公路、工廠 中 人為引發(fā) 綠化、放坡 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 龍崗區(qū)政府 已組織治理
高速公路公司 5 葵涌鹽壩高速公路邊坡 高速公路 中 人為引發(fā) 噴漿護坡 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 已組織治理
光祖中學 6 坑梓鎮(zhèn)光祖中學北
洗車廠邊坡 工廠 中 人為引發(fā) 局部護坡 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 正在治理
坑梓道班 7 坑梓石陂路北巖質邊坡 居民住宅樓 中 人為引發(fā) 無 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 邊坡已被削除，危險性已降低
木棉灣
村民小組 8 布吉木棉灣變形邊坡 居民住宅樓 大 人為引發(fā) 砌石擋墻 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 已展開治理工程，預計05年汛期前竣工
危險區(qū)內5棟建筑物小業(yè)主 9 布吉木棉嶺西南側
危險擋墻 居民住宅樓 大 人為引發(fā) 無 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金已經落實。 正開展治理
芙蓉石場 10 平湖芙蓉石場邊坡 礦山公園及別墅 大 人為引發(fā) 砌石擋墻 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已督促治理
四、福田區(qū)重要地質災害隱患點防治計劃表
（一）區(qū)政府或國土資源部門治理的部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 今后采取的治理措施 治理期限與要求 治理費用概算 治理資金來源 資金落實情況（或申請立項情況） 治理工程委托形式 防治責任單位 備注
福田區(qū)政府 1 深華石場邊坡崩塌 公路、高壓電塔塔基及住宅、辦公樓 大 人為引發(fā) 北坡部分植草 工程治理
巡查監(jiān)測 消除隱患2006年前完成 2800萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 按有關法規(guī)執(zhí)行
福
田
區(qū)
人
民
政
府 由于無法認定責任人，因此由政府出資治理
2 僑香路邊澳躍物流大廈旁邊坡 臨時工棚居住人員、房屋、停車場車輛 中 人為引發(fā) 無 挖除山體
巡查監(jiān)測 消除隱患2005年前完成 200萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 按有關法規(guī)執(zhí)行
3 梅林龍尾山邊坡崩塌 臨時工棚居住人員 中 人為引發(fā) 無 巡查、監(jiān)測
拆除工棚 消除隱患2005年前完成 200萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 按有關法規(guī)執(zhí)行
4 梅林二線公路南（工業(yè)廢物處理站）邊坡崩塌 工業(yè)廢品處理站廠房 大 人為引發(fā) 無 治理工程
巡查、監(jiān)測 消除隱患2006年前完成 1400萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 按有關法規(guī)執(zhí)行
市國土資源和房產管理局 5 梅林關羊寶地山滑坡災害 已造成人員傷亡 大 自然引發(fā) 無 已完成勘查、設計 施工和監(jiān)理2006年前完成 450萬 市財政 已經申請納入2005年計劃投資 按有關法規(guī)執(zhí)行 國土局
（二）責任單位負責治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與治理期限 今后采取的治理措施 防治責任人 備注
安托山石場 6 安托山邊（北）采石場邊坡崩塌 道路及石場炸藥庫 中 人為 無 消除隱患2005年前完成 責任單位負責開展治理，嚴格按臺階式進行開采 安托山石場
市司法局 7 景源會所邊坡崩塌 住宅及高爾夫練球場 中 人為引發(fā) 掛網噴漿 雨季巡查、監(jiān)測、排水設施，消除地質災害隱患，2005年完成 治理工程的削坡或降低邊坡高度 市司法局
市城管局 8 筆架山公園內邊坡滑坡、崩塌、邊坡失穩(wěn)等 景區(qū)道路及游人 中 人為引發(fā) 無 巡查、監(jiān)測，2005年完成 盡快勘查、設計、施工和監(jiān)理 市城管局
五、南山區(qū)重要地質災害隱患點防治計劃表
（一）責任單位自行治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與治理期限 今后采取的治理措施及治理資金來源 防治責任人 備注
西麗高職院 1 西麗高職
院邊坡 學生運動場 大 人為引發(fā) 已勘查評估及治理設計 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 南山區(qū)政府
小南山石場 2 小南山石
場邊坡 擬建廠房、住宅、寫字樓等。 大 人為引發(fā) 已修部分臺階，準備綠化 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
南山開發(fā)建設（集團）股份有限公司 3 左炮臺北側邊坡 擬建廠房、住宅、寫字樓 中 人為引發(fā) 已修部分臺階及坡面綠化 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 南山區(qū)農業(yè)水務局已經開始治理
蛇口工業(yè)區(qū) 4 赤灣山南
端邊坡 擬建廠房、住宅、寫字樓 中 人為引發(fā) 已修部分臺階、準備綠化 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
西麗麻勘工業(yè)區(qū)管理處 5 麻勘工業(yè)
區(qū)南邊坡 廠房 中 人為引發(fā) 無 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
六、寶安區(qū)重要地質災害隱患點治理計劃表
（一）責任單位自行治理部分
治理責任單位 序號 名稱及類型 危害對象 評價危險性 引發(fā)因素 目前已采取的治理措施 治理要求與治理期限 今后采取的治理措施及治理資金來源 防治責任人 備注
深圳市鶴洲股份合作公司 1 鶴洲寶羅工業(yè)區(qū)佛廟山邊坡 1棟五層廠房 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 寶安區(qū)政府 04年區(qū)應急工程
福永懷德股份合作公司 2 懷德村裕華加油站北邊坡 1棟廠房、1棟住宅 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
福永白石廈股份合作公司 3 白石廈村望牛亭邊坡 8棟住宅 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
寶安區(qū)公路局 4 圳美山汽修廠邊坡 臨時廠房1棟 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
祝龍?zhí)锕煞莺献鞴?5 同勝上橫朗恒安和加油站邊坡 坡上1棟廠房、坡下4棟廠房 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
祝龍?zhí)锕煞莺献鞴?6 水田尚好廠填土邊坡 坡上2棟、坡下5棟廠房 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年雨季前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
市水務集團、美麗家園開發(fā)商 7 美麗家園龍華河岸邊坡 在建多棟多層住宅樓 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年區(qū)應急工程
觀瀾牛湖股份合作公司 8 牛湖老二村邊坡 在建6層廠房3棟 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾福民股份合作公司 9 茜坑新村西側伯公凹邊坡 在建3棟6層廠房 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾桂花股份合作公司 10 桂花村蚌嶺高大巖質邊坡 坡下村道，坡頂1棟6層廠房 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾松元廈股份合作公司 11 松元福樓村切方邊坡 2棟住宅樓、2棟廠房 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾新田股份合作公司 12 新田新村同富裕工業(yè)區(qū)邊坡 多棟在建廠房 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾觀城股分合作公司 13 金澤花園邊坡 坡下煤氣站及行人 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
觀瀾牛湖股分合作公司 14 牛湖老圍村邊坡 坡下六層廠房及宿舍 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2006年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計，正在治理
寶安區(qū)建設工程事務局 15 寶安區(qū)新建看守所邊坡 坡下施工人員 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 寶安區(qū)政府 建筑工程在建
沙井黃埔股份合作公司 16 大王墓園邊坡 臨時工棚數(shù)個 中 人為引發(fā) 在治理中 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
龍華股份合作公司 17 烏石崗同富裕工業(yè)園邊坡 2棟5層廠房 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 04年應急工程
新安街道鐵崗石坑石礦場 18 石坑石場邊坡 石場開采面 大
人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
龍華三聯(lián)股份合作公司 19 墩背新村邊坡 2棟4層民房 中 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
深圳市公路局 20 豐澤湖南側邊坡 1棟1層油庫 大 人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
龍華同勝股份合作公司 21 賴屋山南雄紙品廠后邊坡 坡頂2棟8層民房，坡下1棟廠房、食堂 大
人為引發(fā) 勘察、設計 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已勘察設計
西鄉(xiāng)黃麻布股份合作公司 22 黃麻布橫坑石場棄石棄土邊坡 廠房一棟，大于30人 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
福永白石廈股份合作公司 23 白石廈村龍王廟舊石場邊坡 廠房一棟，臨時建筑3間，危害人數(shù)大于50人 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗紅花股份合作公司 24 紅花村溪頭加油站邊坡 兩棟住宅樓，一棟廠房，大于100人 大
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗山門股份合作公司 25 下山門陶源學校邊坡 住宅兩棟 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明上村股份合作公司 26 上臺村蓮塘水庫旁邊坡 兩棟在建建筑 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明上村股份合作公司 27 上臺村蓮塘工業(yè)區(qū)邊坡 廠房兩棟，水塔一個 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明李松朗股份合作公司 28 李松朗村旗尾山邊坡 住宅一棟、廠房三棟 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明李松朗股份合作公司 29 李松朗亞洲光學廠邊坡 住宅兩棟，廠房三棟 大
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明塘尾股份合作公司 30 塘尾萬豐工業(yè)區(qū)邊坡 住宅多棟，廠房數(shù)棟 大
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 寶安區(qū)政府
光明白花股份合作公司 31 白花舊收費站東側邊坡 廠房三棟 中
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
石巖寶和興實業(yè)有限公司 32 園嶺工業(yè)區(qū)寶和興公司邊坡 廠房一棟，辦公樓一棟 大
人為引發(fā) 已開展治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
新安甲岸股份合作公司 33 寶城72區(qū)甲岸村邊坡 臨時建筑5棟 中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
深圳航空城（東部）實業(yè)有限公司 34 清華實驗學校邊坡 學生宿舍1棟，食堂1棟 大
人為引發(fā)
正在治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 已設計正在治理
西鄉(xiāng)鶴洲股份合作公司 35 鶴洲新村北邊坡 民宅3棟 中
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
福永懷德股份合作公司 36 107國道東側虎背山切方邊坡 3棟住宅 大
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
福永懷德股份合作公司 37 虎背山北貨場東邊坡 3棟住宅 大
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
福永鳳凰股份合作公司 38 鳳凰村七瀝水庫西側邊坡 無 中
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
福永田中園公司 39 鳳凰屋山水庫（大石頭山西側）田中園公司邊坡 無 中
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗青島啤酒廠洗瓶廠 40 洪橋頭村青島啤酒廠洗瓶廠北邊坡 簡易房3棟 中
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗山門股份合作公司 41 山門鉅格公司北側邊坡 住宅3棟 大
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗山門股份合作公司 42 山門歐羅文廠南側邊坡 住宅1棟，廠房1棟 大
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
松崗碧頭股份合作公司 43 碧頭村西邊坡 2棟住宅，1個電塔 大
人為引發(fā)
未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明上村股份合作公司 44 上村蓮塘工業(yè)區(qū)龍大路邊坡 待建場地 中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明玉律第三工業(yè)區(qū)高速廠 45 玉律第三工業(yè)區(qū)高速廠邊坡 住宅1棟，廠房三間 大
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 寶安區(qū)政府
公明樓村圳美工業(yè)區(qū) 46 樓村圳美山北邊坡 住宅2棟，廠房1棟 中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明玉律股份合作公司 47 玉律第三工業(yè)區(qū)怡高廠邊坡 廠房1棟
中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明長圳股份合作公司 48 長圳第四工業(yè)區(qū)邊坡 住宅2棟
中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明上村股份合作公司 49 上村紅花山公園北邊坡 住宅1棟，廠房3棟
中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明紅星股份合作公司 50 紅星村金明廠、嘉樂廠邊坡 住宅3棟，廠房1棟 大
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
寶安區(qū)公路局 51 茨田埔馬田收費站邊坡 住宅1棟，公路
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明將石股份合作公司 52 將石石圍工業(yè)區(qū)邊坡 住宅1棟，廠房3棟 大
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明長圳股份合作公司 53 長圳村長圳電廠邊坡 在建廠房2棟 中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明上村股份合作公司 54 上村紅花山公園臺大氣體廠邊坡 廠房1棟，辦公樓1棟 中
人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
公明街道辦水務所 55 西田鐵坑水庫西南邊坡 中 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
光明白花股份合作公司 56 白花舊收費站觀光路北邊坡 廠房3棟 中 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
光明白花股份合作公司 57 白花觀光路北側富民大道邊坡 廠房3棟 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
祝龍?zhí)锕煞莺献鞴?58 石龍仔村維興工模廠后邊坡 4棟廠房及倉庫 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
祝龍?zhí)锕煞莺献鞴?59 水田美居家私廠、寶華塑膠廠后邊坡 4棟廠房，2棟住宅 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
民致富股份合作公司 60 料坑村朗日電機廠邊坡 2棟建筑 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。 寶安區(qū)政府
源益達股份合作公司 61 官田塘坑嘉城卡板廠后邊坡 5棟棚房，1棟廠房 中 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
龍華大浪股份合作公司 62 大浪羅屋圍村邊坡 在建住宅2棟（現(xiàn)已停工） 中 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
龍華大浪股份合作公司 63 大浪寶龍山莊后面切方邊坡 多棟3層豪宅 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
觀瀾松元廈股份合作公司 64 觀光路與觀平路交匯處山體邊坡 坡下公路、廠區(qū)、店鋪 大 人為引發(fā) 未治理 消除隱患，2005年底前完成 責任單位負責開展治理，治理資金自行籌措。
長沙航空職業(yè)技術學院的院系專業(yè)
航空裝備維修工程學院設有飛機維修、發(fā)動機維修、飛機控制設備與儀表、無人機應用技術、通用航空器維修等十二個專業(yè)及方向。飛機維修和飛機控制設備與儀表專業(yè)為中央財政支持的國家重點建設專業(yè)，湖南省示范性特色專業(yè)建設項目，飛機維修實訓中心是湖南省重點實習實訓基地。
學院現(xiàn)有專兼職教師83人，其中教授（研究員級高工）13人，副教授（高工）12人，省級專業(yè)帶頭人2名，省級青年骨干教師2名。擁有不同型號的軍用、民用飛機32架、航空發(fā)動機38臺，建有集飛機維修、發(fā)動機維修、機載設備維修等于一體的航空維修實訓中心。
學院現(xiàn)有學生2500多人。畢業(yè)生主要面向軍隊航空修理企業(yè)、部隊技術士官、飛機、航空發(fā)動機制造廠、航空公司、民用飛機和航空發(fā)動機維修公司等企事業(yè)單位。
航空機械制造工程學院開設有航空機械制造與自動化、數(shù)控技術、機電一體化技術、檢測技術與應用、模具設計與制造、焊接技術及自動化等六個專業(yè)，其中數(shù)控技術、機電一體化技術、檢測技術與應用三個專業(yè)為湖南省精品專業(yè)。師資力量雄厚，教師結構合理；現(xiàn)有教職工76人，其中教授5人、副教授22人，中級職稱31人；博士、碩士研究生（含在讀）32人；省級教學名師1名，省級專業(yè)帶頭人4人，湖南省青年骨干教師4人，湖南省技術能手3人；雙師比例達90%以上。現(xiàn)有2200余名學生。
專業(yè)實驗實訓設施完善，擁有“國家級示范性數(shù)控技術職業(yè)教育實訓基地”、湖南省焊接生產性實訓基地等。建有金工實訓、數(shù)控加工實訓、機械拆裝實訓、數(shù)控機床電氣裝調、液壓氣動系統(tǒng)裝調實訓、焊接實訓等專業(yè)實訓車間（室）16個；擁有先進的數(shù)控銑削加工中心，數(shù)控車削加工中心，數(shù)控車、數(shù)控銑、數(shù)控線切割、數(shù)控電火花成型機、數(shù)控注塑成型機、快速真空注塑機、沖床等大型數(shù)控設備50余臺套，常規(guī)機加設備100余臺，氣保焊、氬弧焊等焊接設備30余臺。基地開設有維修電工、工具鉗工、裝配鉗工、數(shù)控銑工、數(shù)控車工、數(shù)控加工中心、計算機輔助設計，PRO/E，模具設計師、焊接操作工等多個中高級的職業(yè)技能等級培訓和鑒定。近三年來，基地除滿足本校正常教學需要外，還為總裝部、空軍裝備部、湖南省國防系統(tǒng)培養(yǎng)高級工、技師400余人。航空機械制造工程學院一直注重教育教學建設和教學改革。近年來主持省廳級以上教學改革項目10余項，獲湖南省教育教學改革發(fā)展優(yōu)秀成果一等獎1項，湖南省高等教育省級教學成果二等獎1項，已建成6門院級優(yōu)質核心課程和1門省級精品課程。與三一重工、中聯(lián)重科、上海大眾、成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司等知名企業(yè)開辦訂單教育，提高了人才培養(yǎng)的針對性，學生就業(yè)率高，就業(yè)穩(wěn)定，專業(yè)對口率高。 航空電子電氣工程學院是長沙航空職業(yè)技術學院建制最早、重點建設的專業(yè)系之一。三十多年來，秉承學院“立足空軍航空修理，面向民用航空產業(yè)，服務湖南經濟建設”的辦學方針，積極開展教育教學改革，為社會輸送了大批高素質的專業(yè)人才。我系開設航空電子信息技術、應用電子技術、電氣自動化技術、生產過程自動化技術、電子聲像技術等5個專科專業(yè)?，F(xiàn)有專職教師55名，其中教授與副教授18名，國內訪問學者3名，省級專業(yè)帶頭人2名，湖南省青年骨干教師1名，湖南省技術能手4名，碩士學位教師比例近80%，雙師素質教師達85%，師資力量雄厚。 航空電子電氣工程學院教學管理水平出色、辦學成效顯著。2004年被確認為“中國人民解放軍總裝備部通用保障系統(tǒng)電子技術與自動控制技術實訓基地”，2007年9月被湖南省教育廳確認為“湖南省電子技術與自動化技術專業(yè)課教師專業(yè)技能認證培訓基地”。2009年省勞動和社會保障廳確認為湖南省企業(yè)高技能人才培訓基地。2002年應用電子技術專業(yè)被評為湖南省優(yōu)秀專業(yè)，2004年該專業(yè)被確定為湖南省教學改革試點專業(yè)?，F(xiàn)有《電子產品分析與制作》、《電視機原理與技術》、《電子電路分析與實踐》3門省級精品課程及7門院級精品課程。航空電子電氣工程學院實驗實訓條件完善。近三年投入五百多萬元新建7個計算機網絡機房、ARM與DSP實訓室、單片機與SOPC等實驗實訓室；改造電工技術、模擬電子技術、數(shù)字電子技術、ISP、電氣控制等13個實訓室和電工操作、PLC、電子創(chuàng)新、變流與高低壓控制等8個綜合實訓車間；2011年由企業(yè)投資160余萬元設備共建校內電子技術生產性實訓基地；學院還與空軍14廠、36廠、TCL、南車時代電氣、長沙威勝電子、長沙億佳電子、長沙新興電控等企業(yè)建立了穩(wěn)定的校外實訓基地。
航空電子電氣工程學院積極探索工學結合人才培養(yǎng)模式，不斷深化教育教學改革，注重學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，教學質量高。近年來，由我系教師和學生組成的代表隊在全國和湖南省的各項專業(yè)技能比賽中碩果累累：在2007年全國大學生電子設計大賽中，我系2個代表隊6名同學獲三等獎；在2007年湖南省電氣控制技術職業(yè)技能競賽中，獲團體總分第一名，李廣兵、羅文、彭小平老師獲“湖南省技術能手”，2人獲單項獎第一名，4人獲單項獎第二名，3人獲單項獎第三名，所有參賽選手獲“優(yōu)秀選手”；在2008年湖南省電子產品分析與制作冬季職業(yè)技能競賽中，參賽選手全部獲獎，獲一等獎1項，三等獎1項；在2009年湖南省職業(yè)院校春季技能競賽（電子產品設計及制作）中獲一等獎。在2009年全國職業(yè)院校職業(yè)技能競賽中獲二等獎；在2009年全國大學生電子設計大賽中，獲賽區(qū)一等獎1項，賽區(qū)二等獎1項，獲全國一等獎1項，是湖南省唯一獲得全國一等獎的高職學院代表隊；在2010年湖南省職業(yè)院校春季技能競賽（嵌入式產品開發(fā)）中，獲一等獎1項，二等獎1項；在2010年全國職業(yè)院校職業(yè)技能競賽（嵌入式產品開發(fā)）中，獲全國一等獎1項；在2011年全國大學生電子設計大賽中，獲賽區(qū)二等獎1項。
近年來，航空電子電氣工程學院還為軍隊培養(yǎng)輸送士官，為空軍航空裝備修理企業(yè)和深圳華為等知名企業(yè)培養(yǎng)技能人才，與南車時代電氣、遠大空調、TCL等知名企業(yè)訂單式培養(yǎng)學生，與湖南工業(yè)大學對口開展“專升本”工作。畢業(yè)生以其良好的綜合素質得到了軍隊、企業(yè)等用人單位的青睞。 航空服務與管理學院下設航空服務、酒店管理、旅游管理等三個專業(yè)教研室。設航空服務（空中乘務、地面服務、高鐵乘務）、旅游管理（涉外旅游方向）、酒店管理（航空酒店方向）等專業(yè)，其中酒店管理專業(yè)2004年9月被確定為省級教學改革試點專業(yè)。本系擁有教師22名，其中教授、副教授7名，客座教授4名，碩士學位教師73%。擁有五個專業(yè)實訓中心，包括航空服務綜合實訓中心、旅游與酒店實訓中心、語音實訓中心、形體實訓中心和航空安全急救室等。新建的航空服務綜合實訓中心可為航空服務專業(yè)的教學與實訓，也可為有航空服務專業(yè)的院校培訓實訓所用。校外實訓基地有：喜來登、豪生國際酒店集團、神農、華天、華亞、順天、北京世紀金源、北京湘鄂情公司等各大星級酒店，深圳航空、南方航空、海南航空、黃花機場、南航珠海機場。訂單培養(yǎng)單位有北京湘鄂情股份公司、神農、華天等酒店。
近年來專業(yè)系取得了全國英語競賽特等獎、全省導游大賽一等獎等。2007年開辦航空服務專業(yè)以來，不斷深入教學改革，培養(yǎng)了一大批航空公司需要的英才，其中空乘人員115人，地面服務人員258人，高鐵廣鐵總公司54人，得到了各大航空公司的贊譽，成為深圳航空股份有限公司在湖南唯一定點招收空乘專業(yè)學生的院校。航空服務專業(yè)就業(yè)率居全省專業(yè)對口就業(yè)之榜首。 基礎課教學部與政治理論課教學部是在學院深化內部體制改革、加強內涵建設、優(yōu)化學科結構、合理配置教學資源的情況下，于2007年7月組建成立的?，F(xiàn)由基礎部辦公室、政治理論課教研室、跳馬校區(qū)公共英語教研室、圭塘校區(qū)公共英語教研室、跳馬校區(qū)體育教研室、圭塘校區(qū)體育教研室和數(shù)學教研室組成。承擔學院的政治理論課、公共英語和數(shù)學課的教學工作?，F(xiàn)有教職員工42人，有教授2人，副高職稱者14人，中級職稱者26人?！?/p>
培訓與國際交流處是學院負責組織管理及專業(yè)技術培訓、職業(yè)技能鑒定和國際交流合作工作的職能部門。學院培訓設施健全，培訓條件優(yōu)越，在軍隊和地方均享有美譽。我院是空軍裝備部確定的“空軍航空修理系統(tǒng)質量管理培訓中心”、“空軍航空修理系統(tǒng)從業(yè)資格考核認證中心”；總裝通用裝備保障部確定的數(shù)控專業(yè)高技能人才培訓基地；湖南省人民政府確定的高技能人才培訓基地；湖南省國防科工委確定的湖南省國防工業(yè)系統(tǒng)干部培訓基
地。我院于1999年經湖南省勞動和社會保障廳批準成立國家職業(yè)技能鑒定所（編號：18001251）和計算機高新技術考試站（ATA特許授權考試站）；2002年經國家勞動和社會保障部及中國人民解放軍總裝備部批準成立軍隊裝備修理企業(yè)職業(yè)技能鑒定所（代碼：軍裝03010）。2005年，國家教育部和財政部確定我院數(shù)控技術實訓中心為國家級實訓基地；解放軍總裝備部確定我院航空維修、數(shù)控技術、電工電子及自動化技術等三個實訓中心為總裝通用保障系統(tǒng)專業(yè)技術實訓基地。
近年來，學院大膽開拓市場、認真履行職責，積極開展各級各類培訓，成績斐然。先后為空軍航空修理系統(tǒng)、總裝通用裝備修理系統(tǒng)、湖南省國防科技工業(yè)系統(tǒng)、中國航空工業(yè)第二集團以及省內其他企業(yè)開辦了空軍航空修理系統(tǒng)從業(yè)人員準入資格培訓、干部（后備）工商管理培訓、ISO9000認證培訓飛機及發(fā)動機大修許可證培訓、中高級工程技術人員培訓。 學院授權獨立運行的二級機構。
機務培訓中心于2013年8月8日獲得民航中南地區(qū)管理局維修培訓機構授權（合格證編號為：D.147.300014）。到目前為止，機務培訓中心已具備了開展民用航空器維修基礎培訓（ME-TA/PA/TH/PH、AV）、維修基本技能培訓（ME、AV）和羅賓遜R44（O-540）R44Ⅱ(ⅠO-540）機型培訓資質。 培訓處是學院負責組織專業(yè)技術培訓和職業(yè)技能鑒定工作的職能部門。在主管副院長的領導下，主要開展以下工作：協(xié)助空裝工管部機關制定全系統(tǒng)員工教育培訓規(guī)劃，完成機關交辦的有關員工教育培訓工作；協(xié)助空裝工管部機關開展全系統(tǒng)從業(yè)資格管理工作；統(tǒng)一歸口管理學院職業(yè)技能培訓與鑒定工作，組織開展航空修理工廠企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作；對外承接各級各類培訓等。
學院在湖南省植物園附近建成了集教學、住宿、餐飲、娛樂一體的培訓中心，可以對外承接各級各類培訓，歡迎企事業(yè)單位前來洽談培訓業(yè)務。 為適應高等教育改革和我院發(fā)展的需要，理順學院內部管理體制和解決國有資產多頭管理的弊端，我院于2007年下半年成立了資產管理處。
資產管理處成立以來，在學院黨委和行政的領導下，在學院各單位及教職員工的支持和配合下，資產管理處在充分發(fā)揮資產管理者的職能作用、努力開創(chuàng)資產管理新局面、緊緊圍繞學院教學科研等中心工作、優(yōu)化資源配置、合理利用學院資產、使國有資產保值增值、提高資產使用效率、保證固定資產的安全完整、進一步規(guī)范設備物資招標采購活動、提高資金使用效益、確保物資設備的采購質量等方面正發(fā)揮著重要作用。資產管理正逐步走上規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的軌道。
資產管理處是學院國有資產的主管部門，實行“統(tǒng)一領導、歸口管理、分級負責、責任到人”的管理體制，代表學院行使資產管理者的責任。
深圳機場報關流程？
一、首先是要提供到貨通知書、副本提單、介紹信換單。
二、準備進口報關所需單證:
1、必備單證：清單、發(fā)票、合同一式一份、報關、報檢委托書各一份。
2、稅則上所規(guī)定的各項證件。（如進口許可證、機電證、重要工業(yè)品證書、瀕危證、檢驗檢疫證）
3、有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。
三、清關流程：
1、報檢，法檢的貨物需要首先報檢。
2、獲得《通關單》后，方可錄入報關單，并繳稅。
3、從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，若是木制包裝箱的需在包裝箱上有PICC的標識，且海關放行后要做木質包裝檢驗。
四、進口申報后如海關需要審價（一般貨物被審價的幾率很少），客戶需提供相關價格證明。如信用證、保單、原廠發(fā)票、招標書等海關所要求的文件。
五、海關打印稅單后，客戶需在15個工作日繳納稅費。如超過期限，海關按日計征滯納金。
六、報關查驗放行后，木質包裝要做包裝檢，檢驗結束后，即可派送。
另: 貨物到港后十四日內必需向海關申報。如超過期限海關按日計征滯報金（按貨物價值萬分之五）超過三個月，海關將作無主貨物進行變賣
關于《深圳航空招標公告》的介紹到此就結束了。
