【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音747簡筆畫》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、史上最大的空難是哪一起？


2、美國和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？


3、荷蘭皇

本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音747簡筆畫》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、史上最大的空難是哪一起？
• 2、美國和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
• 3、荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時候退役的?
• 4、波音747的失事事件
• 5、兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？
• 6、747大型客機(jī)的事故有哪些。

史上最大的空難是哪一起？

1977年兩架波音747客機(jī)在跑道上相撞

----世界民航史上發(fā)生的最大空難事件

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機(jī)場跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。

事件簡介

過一天，陰雨和霧氣籠罩著整個加納利群島，洛斯洛德斯機(jī)場也在濃霧之中。這個機(jī)場只有一條跑道，長度為3400米。跑道的方向是由東北向西南延伸．機(jī)場的海拔高度為600米，處在島上最高的皮科得太山的東麓。由于機(jī)場地勢高，被濃霧籠罩是常有的事。大西洋潮濕的海風(fēng)吹來時，往往在山峰周圍形成云霧圈。有時，濕潤的空氣突然刮來，與山峰周圍的冷空氣相遇，濃霧來得快，散得也快。這種變化無常的天氣，對航空港來說，實在是一個很不利的自然因素?？墒?，它使島上的植物生長茂盛。濕潤、溫和的自然條件，造就了島上美麗的自然風(fēng)光。

荷蘭航空公司的一架波音747客機(jī)正停在跑道上，等候地面塔臺發(fā)出準(zhǔn)予起飛的命令。飛機(jī)上載有247名旅客，機(jī)長雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時的優(yōu)秀駕駛員。他得到準(zhǔn)予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲．制動器已完全松開，飛機(jī)開始滑行。機(jī)長掃視了各種儀表，一切正常。

但是，機(jī)場上的霧氣象青煙般地越來越濃，能見度也越來越低。飛機(jī)在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號燈在飛機(jī)的兩翼下迅速往后退去。機(jī)械師不斷向機(jī)長報告飛機(jī)時速：

“80，90，100，120...”

傳到駕駛員耳朵中的除了轟動機(jī)的轟鳴聲外，就是飛機(jī)時速報告聲：

“200、220...”

隨著飛機(jī)不斷加速，跑道兩旁的信號燈也越發(fā)迅速地向機(jī)身后面飛逝、濃霧好象要把飛機(jī)吞沒一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機(jī)的輪廓，而且兩機(jī)正以每秒60米的速度相互接近。

“拉！”機(jī)長在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機(jī)立即騰空而起，越過那架正在跑道上迎面而來的飛機(jī)。終因速度還未達(dá)到足以使飛機(jī)升空并可以超越障礙物的程度，飛機(jī)的機(jī)頭剛剛上仰，機(jī)身底部猛烈接在那架來不及躲避的飛機(jī)上。一場可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢的傾刻間發(fā)生了。這架被撞的也是波音747客機(jī)，它屬于泛美航空公司，機(jī)上有旅客30O多人，是剛剛從美國飛來的

美國和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時與美國泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時與美國泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場，但因為當(dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場降落待命。飛機(jī)起飛時本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對機(jī)場塔臺管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時機(jī)場有霧，能見度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速從對面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺發(fā)動機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個黑色的日子，這一天，由于美國與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因為荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對機(jī)場塔臺管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時機(jī)場有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場降落待命，這些恐怖分子才是這場慘案的元兇。

二十世紀(jì)以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會就一天不會太平，災(zāi)難也就沒有窮盡。

荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時候退役的?

荷航一共運(yùn)營過46架波音747飛機(jī)，現(xiàn)在還有2架客機(jī)（停場）和3架貨機(jī)。（數(shù)據(jù)截至現(xiàn)在2020年12月19日為止）

波音747-200（17架）

PH-BUA，1971年1月16日引進(jìn)，1989年10月25日退營；

PH-BUB，1971年3月4日引進(jìn)，1989年11月6日退營；

PH-BUC，1971年5月21日引進(jìn)，1989年10月26日退營；

PH-BUD，1971年8月31日引進(jìn)，1990年7月16日退營；

PH-BUE，1991年7月29日引進(jìn)，1992年12月4日退營；

PH-BUF，1971年10月19日引進(jìn)，1977年3月27日報廢（特內(nèi)里費(fèi)空難）；

PH-BUG，1991年8月2日引進(jìn)，1995年2月20日退營；

PH-BUH，1975年10月19日引進(jìn)，2003年6月6日退營；

PH-BUI，1998年6月17日引進(jìn)，2003年5月20日退營；

PH-BUK，1978年9月1日引進(jìn)，2003年11月17日退營；

PH-BUL，1978年11月3日引進(jìn)，2003年10月4日退營；

PH-BUM，1985年12月引進(jìn)，2003年12月22日退營；

PH-BUN，1979年8月17日引進(jìn)，2004年4月19日退營；

PH-BUO，1985年1月引進(jìn)，2003年11月17日退營；

PH-BUP，1991年1月30日引進(jìn)，2002年3月29日退營；

PH-BUR，1991年2月引進(jìn)，2004年11月16日退營；

PH-BUT，1995年12月19日引進(jìn)，2003年12月23日退營。

波音747-300（3架）

PH-BUU，1991年1月24日引進(jìn)，2004年1月9日退營；

PH-BUV，1991年2月6日引進(jìn)，2003年11月30日退營；

PH-BUW，2000年10月30日引進(jìn)，2004年8月3日退營；

波音747-400（26架，21架已退營）

PH-BFA，1989年5月18日引進(jìn)，2016年10月16日退營；

PH-BFB，1989年6月20日引進(jìn)，2018年11月26日退營；

PH-BFC，1989年9月1日引進(jìn)，2018年3月9日退營；

PH-BFD，1989年9月29日引進(jìn)，2017年1月15日退營；

PH-BFE，1990年1月24日引進(jìn)，2017年5月22日退營；

PH-BFF，1990年2月23日引進(jìn)，2017年12月25日退營；

PH-BFG，1990年4月11日引進(jìn)，2019年12月8日退營；

PH-BFH，1990年4月26日引進(jìn)，2020年2月28日退營；

PH-BFI，1991年5月5日引進(jìn)，2019年12月26日退營；

PH-BFK，1991年5月21日引進(jìn)，2016年9月4日退營；

PH-BFL，1991年12月5日引進(jìn)，2020年3月29日退營；

PH-BFM，1992年2月14日引進(jìn)，2015年10月26日退營；

PH-BFN，1993年4月8日引進(jìn)，2020年3月27日退營；

PH-BFO，1992年10月8日引進(jìn)，2016年1月16日退營；

PH-BFP，1993年9月1日引進(jìn)，2016年11月1日退營；

PH-BFR，1994年1月14日引進(jìn)，2017年10月28日退營；

PH-BFS，1996年10月15日引進(jìn)，2020年3月27日退營；

PH-BFT，1997年5月15日引進(jìn)，2020年10月24日退營；

PH-BFU，1997年9月8日引進(jìn)，2019年4月12日退營；

PH-BFY，2002年4月10日引進(jìn)，2020年3月29日退營；

PH-CKD，2008年9月22日引進(jìn)，2014年11月1日退營；

PH-BFV，1999年8月16日引進(jìn)，停場；

PH-BFW，2000年10月26日引進(jìn)，停場；

PH-CKA，2003年3月31日引進(jìn)；（貨運(yùn)）

PH-CKB，2003年4月30日引進(jìn)；（貨運(yùn)）

PH-CKC，2004年2月3日引進(jìn)；（貨運(yùn)）

波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀。

2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機(jī)情況管理中心負(fù)責(zé)人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機(jī)失事事件造成3名機(jī)組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另據(jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。

據(jù)報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)當(dāng)?shù)貢r間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發(fā)生于北京時間9時31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機(jī)在機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀，并導(dǎo)致兩座房屋起火。

墜機(jī)背景信息

香港國際機(jī)場航班記錄顯示，TK6491航班于當(dāng)?shù)貢r間2017年1月16日01:10(格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間1月15日17:10)起飛；

實時飛行信息網(wǎng)站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機(jī)，飛機(jī)雷達(dá)記錄及于編號TK6491的這個航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機(jī)，飛機(jī)最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認(rèn)，失事的飛機(jī)當(dāng)時正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經(jīng)比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機(jī)來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強(qiáng)調(diào)，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運(yùn)航空運(yùn)營。

以上內(nèi)容參考：百度百科-1·16土航貨機(jī)墜毀事故

以上內(nèi)容參考：環(huán)球網(wǎng)-土航貨機(jī)墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

兩架波音747在跑道上相撞，該空難叫什么？

特內(nèi)里費(fèi)空難。

特內(nèi)里費(fèi)空難是一宗發(fā)生于1977年3月27日傍晚的空難。兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(如今的“北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場”)的跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。

如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難（截至2019年6月3日），也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

擴(kuò)展資料：

事件起因：炸彈恐怖攻擊案

雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島，但整件事的起因卻是一宗發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

1977年3月27日，當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r間午后1:15時，拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場大廳的花店發(fā)生爆炸，不過因為爆炸的小型炸彈在被引爆之前機(jī)場方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。

炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場建筑物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動組織的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場里還有另外一顆炸彈。

這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國際班機(jī)全部轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場。

這個機(jī)場是一個地區(qū)性的小型機(jī)場，僅有一條跑道，停機(jī)坪容量亦十分有限。轉(zhuǎn)降來的班機(jī)大量涌入后，頓時一片混亂，停機(jī)坪和滑行道上都擠滿等待主島機(jī)場重新開放的飛機(jī)。

參考資料來源：中國航空新聞網(wǎng)-特內(nèi)里費(fèi)空難：你所不知的背后真相

747大型客機(jī)的事故有哪些。

在過去20多年，波音747客機(jī)先后發(fā)生過多次重大的空難。以下是其歷來的空難紀(jì)錄：

1997年8月5日：大韓航空波音747班機(jī)在降落關(guān)島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機(jī)上228人死亡，26人奇跡生還。

1996年7月17日：環(huán)球航空公司第800號航班波音747飛機(jī)，在紐約甘乃迪國際機(jī)場起飛后不久，于長島外海爆炸墜毀，機(jī)上230人罹難。事件一度懷疑是遭恐怖襲擊。

1992年10月4日：以色列艾拉航空公司波音747貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹起飛后墜毀撞向地面民房，有43人死亡。

1988年12月21日：泛美航空波音747飛機(jī)在蘇格蘭的洛克比上空，懷疑被恐怖分子炸毀，機(jī)上全部270人死亡。

1987年11月28日：一架南非航空747型班機(jī)在印度洋毛里西斯島外海墜毀，160人死亡。

1985年8月12日：日航國內(nèi)航線波音747班機(jī)在山中墜毀，520人死亡，這是最嚴(yán)重的單一班機(jī)意外事故。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747班機(jī)在愛爾蘭外海墜毀，機(jī)上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。

1983年11月27日：哥倫比亞的Avianca航空一架波音747飛機(jī)，在馬德里的巴拉哈斯機(jī)場附近墜毀，183人死亡。

1983年9月1日：大韓航空747班機(jī)飛越庫頁島附近的前蘇聯(lián)領(lǐng)空后，被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落，機(jī)上269人全部罹難。

1978年1月1日：印度航空公司飛往中東杜拜的一架747班機(jī)，由孟買起飛后約兩分鐘墜毀，機(jī)上213人死亡。

1977年3月27日：泛美航空與荷蘭航空的兩架波音747班機(jī)，在西班牙卡納利島的田尼利夫機(jī)場相撞，582人死亡。

關(guān)于《荷蘭航空波音747簡筆畫》的介紹到此就結(jié)束了。