【簡(jiǎn)介：】人類征服天空的歷史，就是不斷探索、在失敗基礎(chǔ)上不斷努力的歷史。所以，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)保持探索精神，是人類生命意義的象征。直到今天，我們?cè)陲w機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)取得了100多年
人類征服天空的歷史，就是不斷探索、在失敗基礎(chǔ)上不斷努力的歷史。所以，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)保持探索精神，是人類生命意義的象征。直到今天，我們?cè)陲w機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)取得了100多年以前人們幻想都想不到的成就，然而，人類至今也沒(méi)有停止繼續(xù)探索飛行奧秘的腳步。
1874年，法國(guó)海軍軍官克魯瓦研制的載人飛機(jī)，在布雷斯特由一位年輕水手操縱，從山坡上往下助跑起飛，作了最早的短距離“跳躍飛行”（即因升力不足形成的非持續(xù)性離地飛行，所以一概不視為成功的飛行）。該機(jī)由一臺(tái)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，單層機(jī)翼，已經(jīng)設(shè)計(jì)有平尾及方向舵等部件。
1876年，俄國(guó)的“飛機(jī)之父”、海軍軍官亞歷山大·菲德羅維奇·莫扎伊斯基的飛機(jī)模型載著他的那柄佩劍，公開(kāi)作了穩(wěn)定飛行表演。1881年，莫扎伊斯基在俄國(guó)獲得“飛行機(jī)”設(shè)計(jì)專利。1882年夏季，莫扎伊斯基發(fā)明的飛機(jī)由戈盧別夫駕駛，在彼得堡市郊的練兵場(chǎng)上，沿一個(gè)設(shè)置在斜坡上的導(dǎo)軌向下滑動(dòng)助跑，進(jìn)行了又一次著名的飛機(jī)飛行嘗試，但只跳躍了幾次，并未持續(xù)離開(kāi)地面自由飛行。所以除前蘇聯(lián)之外，不被認(rèn)為是一次成功的載人動(dòng)力飛行。該機(jī)翼展12.2米，全重943千克，擁有21.1千瓦英國(guó)制蒸汽機(jī)2臺(tái)。
1875年，英國(guó)人托馬斯·莫伊的一架54.5千克重的以蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的串翼（前后翼）飛機(jī)，在地面環(huán)形滑軌上不載人離地0.152米飛過(guò)一段距離。該機(jī)名為“空中汽船”。1877年，羅什提出用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析的著名理論，為飛機(jī)的穩(wěn)定性研究建立了最早的理論基礎(chǔ)。
1886年開(kāi)始，法國(guó)電話工程師阿代爾先后研制過(guò)四架不同的蝙蝠形飛機(jī)，其中第一架“阿維昂-1號(hào)”翼展6米，裝有14.7千瓦蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)，可惜在試飛中撞上了障礙物，造成發(fā)動(dòng)機(jī)破損。1889年，“阿維昂-4號(hào)”在試飛中只離地跳躍了幾下。直到1890年10月9日，他駕駛一架“伊奧利”號(hào)蒸汽動(dòng)力單翼機(jī)，才首次在阿爾曼維利耶林苑平地上，依靠自身動(dòng)力水平起飛成功，并短暫地向前“躍飛”了一段距離（一說(shuō)50米）。因?yàn)槿匀徊粚儆谒匠掷m(xù)飛行，與發(fā)明人類第一架飛機(jī)之殊榮失之交臂。但阿代爾依然是航空史上一位著名的先驅(qū)人物。
1891年，美國(guó)航空先驅(qū)者蘭利教授在華盛頓出版了《空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)》。他在連續(xù)試驗(yàn)了80余個(gè)飛機(jī)模型之后，終于在1896年5月6日試飛了第一架采用0.735千瓦蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的串翼布局飛機(jī)模型，該機(jī)的螺旋槳直徑1.2米，轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)/分鐘，翼展4.3米。經(jīng)彈射起飛后可飛出1600米遠(yuǎn)。1898年，他得到政府50000美元的資助，于是投入到載人飛機(jī)的研制中去。1891年，德國(guó)航空開(kāi)拓者李林塔爾發(fā)表了《鳥(niǎo)類的飛行—航空的基礎(chǔ)》一文并正式開(kāi)始研究滑翔飛行。他每次飛行一般為半分鐘，滑翔距離在200～300米。1894年，他用改進(jìn)后的滑翔機(jī)從山坡上跳下，竟然滑翔了350米遠(yuǎn)，獲得巨大的成功。1896年8月9日，李林塔爾在試飛中受傷，于次日去世。在6年中間，他堅(jiān)持進(jìn)行滑翔實(shí)驗(yàn)達(dá)2000余次，先后使用過(guò)18架滑翔機(jī)，其中12種是單翼機(jī)。李林塔爾是人類早期探索飛行史上極具影響力的人物，并為后人發(fā)明飛機(jī)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
1892年，俄國(guó)航空學(xué)者茹科夫斯基的《論鳥(niǎo)類的飛行》一文發(fā)表，分析了鳥(niǎo)與飛機(jī)飛行的理論拋物線，并預(yù)言了空中翻筋斗飛行的可能性。
1893年，英國(guó)人菲利浦制成由50塊彎板組成的獨(dú)特的“百葉窗型”飛機(jī)，名為“威尼斯百葉窗”。飛機(jī)翼展5.7（一說(shuō)6.7）米，翼弦長(zhǎng)僅0.038米，全重150千克，裝4.1千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái)。在用沙袋代替人體試飛時(shí)，飛行距離達(dá)到4.5～75米，飛行高度0.3~1米，但仍然屬于不成熟的“跳躍飛行”。菲利浦為了給飛機(jī)選擇翼型，用風(fēng)洞找到9種上凸下凹的翼型方案，是曲面翼型理論的倡導(dǎo)者。
1893年，澳大利亞人哈格里夫?yàn)槊绹?guó)氣象局建立了17個(gè)風(fēng)箏氣象站，并使用他發(fā)明的箱式風(fēng)箏，直至1933年。這種結(jié)構(gòu)后來(lái)廣泛用于雙翼飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)。
1894年7月31日，旅英美國(guó)人、機(jī)關(guān)槍發(fā)明人馬克辛姆研制了一架四座大型飛機(jī)，在600米長(zhǎng)的鐵軌上作了“受升力限制”的（不載人）滑行，測(cè)出升力有5000千克。該機(jī)翼展31.7米，翼面積511平方米，機(jī)長(zhǎng)44米，全高10米，采用132千瓦蒸汽機(jī)2臺(tái)，凈重2268千克、總重3629千克，采用多張線布局。由于試飛時(shí)僅離地跳躍前進(jìn)，并且掀翻了導(dǎo)軌，所以還沒(méi)有達(dá)到可以載人飛行的程度。
1896年5月，美國(guó)人蘭利經(jīng)5年試驗(yàn)后，他的第五和第六號(hào)動(dòng)力模型飛行成功。兩個(gè)模型都飛到20米高，而且飛了3圈，距離760多米。11月28日，在又一次試飛中，飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1分45秒，距離1800米。這是重于空氣的（無(wú)人）飛行器首次用自身動(dòng)力作了持續(xù)而穩(wěn)定的飛行。
1896年，美國(guó)土木工程師、滑翔飛行者查紐特開(kāi)始試飛自己的滑翔機(jī)。第二年，其最大飄飛距離可達(dá)120米。他的滑翔機(jī)的構(gòu)型是早期滑翔飛行器中最先進(jìn)的。查紐特曾于1894年出版了《飛行機(jī)器的發(fā)展》一書(shū)，這是歷史上第一部航空史著作。
1896～1897年，美國(guó)人夏尼特自行設(shè)計(jì)并試飛了滑翔機(jī)，試飛次數(shù)多達(dá)1000次。1898年，其助手赫林加裝了壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改成一架雙翼機(jī)，但沒(méi)有飛行成功。
1897年，俄羅斯航空先驅(qū)人物齊奧爾科夫斯基建成俄國(guó)第一個(gè)風(fēng)洞。1902年，俄國(guó)圣彼得堡大學(xué)建成全俄第一個(gè)屬于官方使用的風(fēng)洞。1897年，美國(guó)人卡帕特森設(shè)計(jì)出帶側(cè)板的氣墊飛行器，被認(rèn)為是現(xiàn)代側(cè)壁式氣墊飛行器之父。1897年10月14日，法國(guó)航空先驅(qū)人物阿代爾的雙螺旋槳3號(hào)飛機(jī)在巴黎郊外跑馬場(chǎng)上的滑跑中，曾在300米距離內(nèi)數(shù)次“躍離地面”，作了斷斷續(xù)續(xù)地飄飛。由于他的飛機(jī)一直沒(méi)能研制成功，軍方撤銷了對(duì)他的資助。
1901年，美國(guó)的萊特兄弟制成一座風(fēng)洞，用雙缸煤氣機(jī)進(jìn)行抽風(fēng)，以實(shí)現(xiàn)吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)。其模型實(shí)驗(yàn)段的橫截面達(dá)到103平方厘米，長(zhǎng)2.4米，為萊特兄弟后來(lái)研制和發(fā)明飛機(jī)提供了有效的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)手段。
1901年，中國(guó)最早專門介紹飛機(jī)的文章《飛機(jī)考》被收編在《皇朝經(jīng)濟(jì)文編》中。這是中國(guó)人撰寫(xiě)的第一篇研究航空和飛機(jī)的文章。
1901年8月14日清晨，旅美巴西人懷特海德經(jīng)多年努力，駕駛自制的單翼飛機(jī)在美國(guó)布里奇波特海灘試飛成功，據(jù)稱飛行距離達(dá)800米，高度16米。該飛機(jī)造型呈蝶形，翼展10.7米，長(zhǎng)4.9米，有雙座封閉機(jī)身，采用15.7千瓦乙炔發(fā)生器動(dòng)力2臺(tái)。韋斯科普夫雖早于萊特兄弟首次飛行二年，但因缺乏見(jiàn)證，未獲世界公認(rèn)。
1901年10月7日，由美國(guó)航空先驅(qū)者蘭利研制的第一種采用汽油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的“空中旅行者”全尺寸載人飛機(jī)開(kāi)始試飛，但是到12月8日，他的這架飛機(jī)還是沒(méi)有飛上天空，美國(guó)政府因此終止了對(duì)他的經(jīng)濟(jì)援助。
1902年1月17日，據(jù)旅美巴西人懷特海德稱：他的“22型”飛機(jī)在美國(guó)長(zhǎng)灘海灣滑行20米后，離地升空飛行3000米后才降落在海面。后一次試飛竟飛過(guò)11200米，升高135米。但此項(xiàng)紀(jì)錄未獲見(jiàn)證和國(guó)際承認(rèn)。成為后人有爭(zhēng)議的一個(gè)歷史研究話題。
1903年，中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)航空題材的科幻小說(shuō)，如明權(quán)社的《空中飛艇》和進(jìn)行社出版的魯迅大作《月界旅行》等等。西方世界的飛行探索已經(jīng)引起中國(guó)人的關(guān)注。
1903年3月23日，美國(guó)的萊特兄弟向政府申請(qǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)專利，該飛機(jī)設(shè)計(jì)基于他們的第三號(hào)滑翔機(jī)。不久，由他們建立的美國(guó)的第一家飛機(jī)工場(chǎng)在俄亥俄州的代頓注冊(cè)。
1903年12月17日上午10時(shí)35分，德裔美國(guó)人、自行車修造匠威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟在美國(guó)北卡羅來(lái)納州基蒂霍克一處叫做“斬魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自制飛機(jī)“飛行者”號(hào)推離地面，進(jìn)行了被世人公認(rèn)的人類首次有動(dòng)力飛機(jī)載人飛行。人類從此有了飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的首飛駕駛者為奧維爾·萊特。他在12秒的時(shí)間內(nèi)飛出36.58米遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的目擊者有6人，并拍下照片作證。當(dāng)日共飛行了4次，最佳飛行成績(jī)?yōu)椋豪m(xù)航時(shí)間59秒，飛行距離260米，飛行高度3.8米，速度48千米/小時(shí)。該機(jī)采用雙層機(jī)翼鴨式氣動(dòng)布局，一臺(tái)8820瓦的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)2副自行車鏈條帶動(dòng)2副空氣螺旋槳。而飛行員則俯臥在下層機(jī)翼上操縱飛機(jī)飛行。飛機(jī)的翼展為12.29米，自重274千克。萊特兄弟與他們的“飛行者”號(hào)飛機(jī)就此名垂青史。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。
