【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸a航空是什么航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國泛美航空的歷史
2、泰國BIE和 GRAND是什么關(guān)系
3、泛美航空公司的
本篇文章給大家談?wù)劇禸a航空是什么航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國泛美航空的歷史
泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的伙伴創(chuàng)立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運送的合約，但卻沒有能力去執(zhí)行運送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等幾位有權(quán)勢和政治關(guān)系的投資者于背后支撐，并由惠特尼擔任總裁一職。在購入一家于1926年成立在佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務(wù)的公司后，取得哈瓦那的著陸權(quán)。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。這三家公司于1928年6月23日合并為一家控股公司，名為美州航空公司。理查·霍伊特擔任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成權(quán)益，并由惠特尼擔任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司，由特里普主理。
合并前，美國政府為免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權(quán)，于是批準泛美的郵件運送合約，并把泛美視為美國國外航線的選定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴展。
特里普與其伙伴計劃將泛美航空的航線網(wǎng)擴展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經(jīng)營不善的航空公司，并向美國郵政商議前往該地區(qū)的大部份郵件運送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲幾個國家商討著陸權(quán)，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯?shù)暮骄€。翌年，因收購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向西往智利圣地牙哥的航線，并把航空公司易名為“Panair do Brasil”。泛美亦與基斯海運公司（Grace Shipping Company）于30年代組成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脈地區(qū)立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內(nèi)，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其伙伴曾阻止聯(lián)合飛機運輸公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）對泛美提出的收購，并繼續(xù)掌管泛美航空的業(yè)務(wù)。（UATC是今天波音、普惠和聯(lián)合航空的母公司） 泛美于南美洲擴展的同時，也于1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯（Bernt Balchen）商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協(xié)議。協(xié)議由泛美把乘客送到冰島雷克亞維克，再轉(zhuǎn)乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑爾根。但計劃其后擱置，泛美轉(zhuǎn)而籌辦由美國前往英國及法國的航線。英國國有的帝國航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作開辦越大西洋航線，但法國則因為其國家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并與泛美于一些航線上直接競爭而未對合作協(xié)議提起太大興趣。但最后兩國仍然與泛美達成協(xié)議合作開辦由維吉尼亞州諾?？耍∟orfolk）經(jīng)百慕達及亞速爾群島前往歐洲的航線，但這條航線并未有完全投入服務(wù)。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕達的航線。泛美使用一架名為百慕達飛剪號（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飛行，而帝國航空則使用塞特（Shorts）C級水上飛機服務(wù)該航線。泛美亦于同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送合約。
首次越北大西洋的商業(yè)勘查飛行于1937年7月5日進行。一架名為泛美飛剪三號（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由紐約起飛，停經(jīng)加拿大紐賓士域謝迪艾克（Shediac）后抵達紐芬蘭與拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏諾·戈雷（Harold Gray）駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯（Foynes）。同日，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德，于7月8日抵達蒙特婁，9日抵達紐約。這次試飛標志著越大西洋商業(yè)航班正式展開。
一批六架的波音314水上飛機于1939年初交付與泛美航空。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機每周飛行一班航班來往美國與英國。由紐約起飛，停經(jīng)謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵達南安普敦（Southampton）。單程機票收費375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛。二戰(zhàn)期間，泛美航空的波音314時常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動。
泛美航空于1930年曾計劃經(jīng)阿拉斯加前往日本及中國，并委派林白勘查航線。但因為美國對蘇聯(lián)及日本的關(guān)系日益惡化而未能開辦。特里普因而決定開辦由加州三藩市經(jīng)檀香山后分別前往香港及奧克蘭的航線。1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇碧灣（Subic Bay）的著陸權(quán)后，泛美于1935年3月把價值500,000美元的航空器材運往各中途站。首次勘查飛行于4月由一架西科斯基S-42進行，又于年終取得由三藩市往中國廣東的郵件運送合約。首班航班使用一架馬丁M-130飛行于11月22日啟航。其后，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國其他城市。
泛美航空把旗下大部份飛機都以“飛剪”（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機時亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰(zhàn)期間大部份飛剪飛機都被軍隊征用，飛航組員以合約方式協(xié)助軍方飛行。在這個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先開辦環(huán)球航線。1943年1月，美國總統(tǒng)羅斯福搭乘泛美旗下名為“迪西飛剪號”（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統(tǒng)。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經(jīng)在這段時期擔任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（Clipper Eclipse）于敘利亞墜毀時他也在機上。 戰(zhàn)后，泛美航空的機隊由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機取代。泛美以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由三藩市出發(fā)停經(jīng)世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最后抵達紐約，全程46小時。而002號航班則向東作環(huán)球飛行。
雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優(yōu)勢正逐年減少。美國海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來越多航空公司加入競爭。如環(huán)球航空（Trans World Airlines）、布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。1950年開辦環(huán)球航線不久后，泛美開始研究經(jīng)濟客位的概念，并易名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面對著各航線的重大競爭，泛美航空開始進行一些革新，包括購入DC-8和波音707這兩種噴射客機。1958年10月26日，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線。
泛美航空是波音747的首批客戶，于1966年4月訂購25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747于華盛頓杜勒斯國際機場由第一夫人派翠西亞·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮。首班以波音747飛行的商業(yè)航班于1970年1月21日黃昏由紐約出發(fā)前往倫敦。遺憾的是，該編號N736PA的飛機于1977年在西班牙的加納利群島與另一架747相撞后完全損毀并造成583人遇難。
泛美航空于1963年6月4日簽訂6架協(xié)和式客機的選擇權(quán)，是首三間簽定選擇權(quán)的航空公司之一，但最后并未有購買協(xié)和式客機，泛美亦是波音超音速客機波音2707的潛在客戶，但波音2707從未有投入服務(wù)。
50年代，泛美航空的業(yè)務(wù)越來越多元化，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購入一架商務(wù)飛機。也參與了建構(gòu)南大西洋導彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達州運作一個核能發(fā)動機實驗室。
隨著客量逐年遞增，泛美航空于1962年向IBM訂制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預(yù)定機位及酒店房間的大型電腦，還載有大量城市、國家、機場、飛機、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據(jù)了位于曼哈頓的泛美大廈四樓全層，而泛美大廈是當時最大的商業(yè)大廈。泛美也在紐約甘乃迪國際機場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當時世界最大的客運大樓，橢圓形的屋頂面積達16,000平方米。
在高峰時期，泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區(qū)。1964年起，泛美提供直升機服務(wù)來往曼哈頓與紐約主要機場。泛美機隊除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機、DC-10、A300和A310。
泛美也有參與一些著名的人道飛行任務(wù)。當年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和西柏林之間，到1966年轉(zhuǎn)用波音727飛航。越戰(zhàn)期間，泛美亦為美軍飛航RR航班（Rest and Recreation，意為休息和消遣），接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假。
70年代初，泛美航線網(wǎng)遍及全球160個國家、它的先進機隊、富經(jīng)驗和專業(yè)的飛航組員和能操多種語言的機艙服務(wù)員已經(jīng)令它受盡青睞。而當時在廣告中推廣的品牌口號“世界上經(jīng)驗最豐富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美變得更知名。賈桂琳·甘乃迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危機令泛美航空的營運成本大幅上升。高油價、航空旅游的需求降低加上國際航班供過于求（1969年美國開放越太平洋航線的航權(quán)，引入多公司競爭）導致泛美客量大減，也嚴重影響其盈利。如其他主要航空公司一樣，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長，但情況明顯與預(yù)期相違。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇員于紐約時報刊登廣告，認為政府的政策會危害泛美航空的財政能力。廣告中舉出了例子，指泛美降落悉尼機場時須繳付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉磯時只須繳付178美元。又認為美國郵政（U.S. Postal Service）付給外國航空的空郵運送費用是泛美的5倍。最后，廣告質(zhì)問為什么美國進出口銀行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借貸給日本、法國、沙特阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息。
為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進入美國國內(nèi)線的市場。經(jīng)多次申請國內(nèi)線許可失敗后，泛美終于在1979年在解除空運管制法案（Airline Deregulation Act）制定后獲得許可在其國內(nèi)樞紐之間營運國內(nèi)航班。但解除空運管制法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內(nèi)航線網(wǎng)的航空公司開始也開始與泛美在國際航線競爭。
泛美大廈于1981年售予大都會國際人壽（Metlife）
在總裁威廉·斯威爾（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內(nèi)航線網(wǎng)。但是，由于爭相提價收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠遠超越其市值。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令機隊變得更為復雜，航線網(wǎng)亦未能配合泛美航空（國家航空航線網(wǎng)集中在佛羅里達州），而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購后來被稱為“斯威爾的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產(chǎn)，包括于1981年出售泛美大廈予大都會國際人壽（Metlife）及1985年將整個太平洋航線網(wǎng)售予聯(lián)合航空。出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購買新飛機，包括空中客車A310和A320（但A320從未交付予泛美）。泛美亦開始提供穿梭服務(wù)來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，持續(xù)虧損、每況愈下的服務(wù)仍然困擾著泛美。
泛美的象征形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年設(shè)立了一個名為警報管理系統(tǒng)（Alert Management Systems）的保安系統(tǒng)。但新系統(tǒng)未有改善保安工作，泛美為了節(jié)省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平。1988年12月，聯(lián)邦航空局在29間航空公司中共發(fā)現(xiàn)236項保安漏洞，泛美亦因19項保安漏洞而被罰款。
1986年，泛美終于失守，泛美73號班機在巴基斯坦被劫機，超過140名乘客和機員受傷或死亡。1988年，泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客開始避免搭乘泛美航空。泛美還須要面對103號班機100多個死難者家屬的訴訟，共索償3億美元。泛美則反駁指6家政府部門，包括中央情報局、國務(wù)院等等早已收到炸彈襲擊的警告，但未有知會泛美。死難者家屬認為泛美只是在推卸責任?！奥蹇吮瓤针y”正正給予了泛美航空致命一擊。
1990年8月，波斯灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導致越大西洋的航空交通量大減。1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯路機場這條有利可圖的航線予聯(lián)合航空（航線于1991年4月，在英美有關(guān)當局批準后轉(zhuǎn)移）。出售航線后，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機場。雖然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破產(chǎn)。達美航空（Delta Air Lines）購入泛美余下有利可圖的資產(chǎn)，包括所有歐洲航線和甘乃迪國際機場的世界港，并注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務(wù)。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損。在達美航空停止注資后，泛美終于1991年12月4日結(jié)業(yè)。泛美最后一班航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮(zhèn)飛往邁阿密。泛美的最后樞紐邁阿密由聯(lián)合航空和美國航空瓜分。泛美的商標則售予投資者，這令到后來出現(xiàn)過幾家泛美航空。
在著作《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）認為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護其主要航空公司和規(guī)管政策有瑕疵引致。
泰國BIE和 GRAND是什么關(guān)系
BIE是THE STAR第三季選出來的 GRAND是第五季的 他們是是兄妹的關(guān)系 因為是同一個經(jīng)紀人 所以經(jīng)常會看到他們一起出席活動
泛美航空公司的重大事故記錄
▲1951年6月22日 - 泛美航空151號班機，一架洛克希德星座型飛機從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達機場前撞山墜毀。31名乘客和9名機組人員全部遇難。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機的二號引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機上50人全部遇難。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214號班機(波音707)被閃電擊中而墜毀。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機在執(zhí)行1736號班機包機任務(wù)時與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機4805號班機在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費相撞，583人遇難。 這可能是世界上死亡人數(shù)最多的空難(2001年的911事件不屬于空難的范疇，而造成520人死亡的日航123空難總死亡人數(shù)也未能超過此次空難)。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759號班機一架波音727飛機在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納。149人遇難。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73號班機在巴基斯坦被劫機，140名乘客和機組成員受傷或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125號班機貨機門事件
▲1988年12月21日 - 泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。
德國寶馬的縮寫是“BMW”
寶馬：卡爾·拉普和馬克斯佛里茨在慕尼黑創(chuàng)建了巴依爾飛機公司；1917年，該公司改為依爾發(fā)動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1918年公司改為現(xiàn)在的名稱――寶馬汽車公司。
"寶馬"曾譯為巴依爾。由于寶馬公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，所以商標中的藍色為天空，白色為螺旋槳，這是"寶馬"商標的第一大特點；第二大特點就是"寶馬"汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個金屬方框進氣格柵。
BMW（寶馬）是公司全稱"Bayerische
Motorenwerke
AG"的縮寫。"寶馬"采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術(shù)、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
關(guān)于《ba航空是什么航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
