【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，該系列飛機安全性能如何？


2、國際航空集團同意

本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，該系列飛機安全性能如何？
• 2、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評價這件事的？
• 3、波音737的重大事故
• 4、國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網(wǎng)友爭議？

國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，該系列飛機安全性能如何？

安全性還不錯，因為它是波音系列中的佼佼者，軟硬件設(shè)施都較為突出，而且MCAS系統(tǒng)則會通過傳感器判定飛機的迎角度數(shù)，所以性能不錯。

國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評價這件事的？

這里的國航并不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。

大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。

那一年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發(fā)動機并不象給汽車換發(fā)動機那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發(fā)動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機向前挪！

可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機外涵道出口已經(jīng)位于機翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響？

波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風(fēng)洞試驗，也許會被老板炒魷魚。

接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。

問題是發(fā)動機已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！

這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補丁，如果認認真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團隊完成。

大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。

就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補補一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。

話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價。

波音737的重大事故

菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。

戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。

南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀

波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

我們先來簡單介紹一下波音737：

波音737是一個系列飛機，由美國波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。

它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。

波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點：普卡爾帕

事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

傷亡情況：機上合計154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點：泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點：泗水祝安達國際機場

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點：日惹機場

事件：印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點：日本沖繩縣那霸機場

事件：中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點：開普敦

事件：南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點：比什凱克馬納斯國際機場

事件：一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點：俄羅斯

事件：波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點：貝魯特國際機場

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

傷亡情況：機上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點：印度

事件：印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

傷亡情況：機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點：切迪·賈根國際機場

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點：北極

事件：加拿大一架客運包機在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點：拉各斯穆爾塔拉國際機場

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

傷亡情況：機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點：雅加達飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀

傷亡情況：機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點：比紹夫圖

事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點：德黑蘭霍梅尼國際機場

事件：一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

傷亡情況：機上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點：梧州

事件：東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，為何會引發(fā)網(wǎng)友爭議？

主要是因為國際航空集團并不是我們中國的國際航空集團，而是英國和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子購買這么多輛飛機還是很容易引起大家的討論的。而且這輛飛機的配置并不是非常好，也出現(xiàn)過多少次事故。

關(guān)于《國際航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。