【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w龍航空空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有誰作菲律賓飛龍航空，請(qǐng)問安全嗎？？？


2、新中國(guó)成立以來我國(guó)共發(fā)生了多少起空難?謝謝

本篇文章給大家談?wù)劇讹w龍航空空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有誰作菲律賓飛龍航空，請(qǐng)問安全嗎？？？
• 2、新中國(guó)成立以來我國(guó)共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦
• 3、關(guān)于“飛龍”號(hào)航空母艦的問題。
• 4、飛龍1004航班發(fā)動(dòng)機(jī)故障是什么電影
• 5、206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

有誰作菲律賓飛龍航空，請(qǐng)問安全嗎？？？

安全，飛機(jī)是最安全的交通工具，事故出發(fā)率比汽車，火車，輪船，都低

新中國(guó)成立以來我國(guó)共發(fā)生了多少起空難?謝謝回答哦

1964年6月20日臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)墜毀

1964年6月20日，臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)是一架C-46型飛機(jī)，原定由臺(tái)中水湳機(jī)場(chǎng)飛往臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)，但起飛后五分鐘即墜毀于臺(tái)中縣神岡鄉(xiāng)，機(jī)上57人全部遇難，受難者當(dāng)中有許多當(dāng)時(shí)到臺(tái)灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導(dǎo)演陸運(yùn)濤夫婦。據(jù)事后了解，本次事件應(yīng)屬于臺(tái)灣第一件劫事件，因劫機(jī)不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。

1968年2月16日臺(tái)灣CT-010號(hào)班機(jī)墜毀

1968年2月16日，臺(tái)灣民航空運(yùn)公司的波音727型客機(jī)超級(jí)翠華號(hào)執(zhí)飛CT-010號(hào)航班時(shí)，從香港將飛抵臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)前，因?yàn)閿r截ILS訊號(hào)失敗，在臺(tái)北縣林口鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，造成21人死亡。

1972年6月15日香港國(guó)泰700Z號(hào)航班爆炸墜毀

1972年6月15日，香港國(guó)泰航空公司的700Z航班事發(fā)當(dāng)天從新加坡起飛，中途停泰國(guó)曼谷后，繼續(xù)飛往香港。越南當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時(shí)560公里的速度巡航是，突然發(fā)生爆炸。機(jī)上十名機(jī)組人員以及71名乘客全部喪生。時(shí)候泰國(guó)警方逮捕一名男子，該男子為了詐領(lǐng)妻女的保險(xiǎn)金，因而策劃此次爆炸案。

1981年8月22日臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)解體

1981年8月22日，編號(hào)B-2603飛機(jī)執(zhí)行103號(hào)航班的飛行任務(wù)，從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)飛往高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛14分鐘后，失壓解體，機(jī)首墜毀于苗栗縣三義鄉(xiāng)，其他機(jī)身散布于苗栗縣的銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)以及通霄鎮(zhèn)山區(qū)。機(jī)組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中國(guó)民航3303號(hào)航班失事

1982年4月26日下午，中國(guó)民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號(hào)航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區(qū)恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機(jī)上112人全部罹難。

1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機(jī)場(chǎng)失火

1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長(zhǎng)沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)失火，機(jī)上旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機(jī)場(chǎng)五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，飛機(jī)完全報(bào)廢。原因分析：旅客在機(jī)上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客機(jī)在桂林失事

1983年9月14日，中國(guó)民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時(shí)，在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)滑行過程中與空軍飛機(jī)相撞。當(dāng)時(shí)的桂林機(jī)場(chǎng)是軍民兩用機(jī)場(chǎng)機(jī)。機(jī)上機(jī)組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年1月18日民航B-5109號(hào)飛機(jī)在濟(jì)南墜地

1985年1月18日，中國(guó)民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟(jì)南時(shí)，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣狀況不佳,在進(jìn)近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí),機(jī)組有些猶豫,在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng),因失速墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客僅幸存3人。

1988年1月18日西南航空222號(hào)飛機(jī)在重慶墜毀

1988年1月18日，中國(guó)民航西南航空公司222號(hào)伊爾18型客機(jī)從北京飛往四川重慶，北京時(shí)間22時(shí)15分，在距重慶白市驛機(jī)場(chǎng)直線距離約5公里，東經(jīng)106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中,四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過熱著火,引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火并延燒至發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,造成四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落,飛機(jī)劇烈抖動(dòng),又引起一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,導(dǎo)致失控墜地。10名機(jī)組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國(guó)）全部不幸罹難。

1988年8月31日一架三叉戟客機(jī)在香港墜毀

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場(chǎng)著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。

1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀

1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機(jī)場(chǎng)起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動(dòng)力,飛機(jī)失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機(jī)械故障,不過,該機(jī)僅14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。4名機(jī)組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客幸免。

1976年1月21日民航安-24型飛機(jī)在長(zhǎng)沙墜毀

1976年1月21日，中國(guó)民航安－24型自廣州飛長(zhǎng)沙，在進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。全部40人遇難。

1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀

1986年12月15日，中國(guó)民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。機(jī)組正在準(zhǔn)備返回蘭州時(shí)失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機(jī)組和34名乘客幸免。

1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機(jī)失事

1989年8月15日，中國(guó)東方航空公司安－24RV型自上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車,機(jī)組采取措施,繼續(xù)起飛,基本修正飛機(jī)偏轉(zhuǎn)問題,但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升,飛機(jī)接地后最終沖出跑道,墜入離機(jī)場(chǎng)跑道外240米處的小河中。6名機(jī)組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

1990年10月2日廈門航空飛機(jī)被劫在廣州相撞

1990年10月2日，從廈門機(jī)場(chǎng)起飛后不久,一男子沖入駕駛艙,命令機(jī)組飛往臺(tái)灣,機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)犯商量表明由于燃料不足,需降落香港補(bǔ)充燃料,飛機(jī)在即將降落時(shí),劫機(jī)犯發(fā)覺上當(dāng),與機(jī)長(zhǎng)發(fā)生搏斗,最終導(dǎo)致飛機(jī)落地后,失控偏出跑道后,機(jī)長(zhǎng)奮力抵抗,同時(shí)加大油門希望重新拉起飛機(jī),越過前方停放的飛機(jī),由于速度不夠,飛機(jī)先后與機(jī)坪上兩架飛機(jī)相撞,被撞飛機(jī)中南方航空B757旅客已登機(jī)完畢，在滑行道上準(zhǔn)備進(jìn)跑道起飛,而西南航空B707機(jī)上無旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀

1992年7月31日，南京機(jī)場(chǎng)起飛滑跑過程中,飛機(jī)始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火。原因分析：機(jī)組未按規(guī)定進(jìn)行飛行前檢查，飛機(jī)的水平尾翼處于錯(cuò)誤的起飛狀態(tài)，飛機(jī)根本不可能拉起來，108人死亡；12人幸免。

1992年11月24日南方航空B737客機(jī)在陽朔墜毀

1992年，中國(guó)南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。進(jìn)場(chǎng)后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。8名機(jī)組人員以及131名旅客全部遇難。

1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀

1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機(jī)組，9名乘客遇難。2名機(jī)組，19名乘客幸免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事

1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機(jī)沒有達(dá)到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機(jī)尾在36號(hào)跑道上拖行。但飛機(jī)仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機(jī)組和54名乘客遇難。

1993年4月6日東航客機(jī)在太平洋遭遇強(qiáng)氣流

1993年4月6日，中國(guó)東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機(jī)組無意中打開了襟翼，造成飛機(jī)突然爬升。之后機(jī)組在處理過程中飛機(jī)上下劇烈波動(dòng)數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。

1993年10月26日東航客機(jī)在福州沖出跑道

1993年10月26日，中國(guó)東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時(shí)著落點(diǎn)過遠(yuǎn)而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風(fēng)的不佳天氣狀況下,由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機(jī)組決定復(fù)飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機(jī)沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機(jī)組見無力使飛機(jī)恢復(fù)正常復(fù)飛狀態(tài)，又決定迫降，進(jìn)入跑道約2000米才接地，同時(shí)尾部擦地，由于速度快，飛機(jī)沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機(jī)折為三段。

1993年11月13日北航客機(jī)烏魯木齊遇大霧墜毀

1993年11月13日，中國(guó)北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進(jìn)場(chǎng)時(shí)遇大霧，飛機(jī)機(jī)尾撞上高壓線和建筑物。在向?yàn)豸斈君R機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近階段,機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機(jī)此時(shí)已建立盲降自動(dòng)進(jìn)近中，機(jī)組根據(jù)錯(cuò)誤的高度口令斷開自動(dòng)駕駛，下降高度,隨后飛機(jī)近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報(bào)警，最終飛機(jī)撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤В?名乘客和4名機(jī)組遇難。96人幸免。

1994年6月6日西北航空?qǐng)D-154M在西安解體

1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認(rèn)為原因很可能是自動(dòng)駕始儀引發(fā)共振，造成飛機(jī)劇烈震動(dòng)。事后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時(shí)接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機(jī)起飛爬升過程中,飛機(jī)開始飄擺,機(jī)組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機(jī)姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機(jī)強(qiáng)度極限，飛機(jī)空中解體14名機(jī)組146名乘客全部遇難。

1994年4月26日臺(tái)灣華航客機(jī)在名古屋墜毀

根據(jù)目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調(diào)整好往南面飛的方向，準(zhǔn)備降落時(shí)，突然間聽到了不太對(duì)勁的引擎聲音。目擊者看到飛機(jī)在降落跑道之前，企圖把機(jī)頭再拉升重飛，這時(shí)引擎一片火光噴出，飛機(jī)跌落到跑道外面的草坪，連續(xù)三聲的爆炸之后，整架飛機(jī)陷于一片火海。而生還者指出，飛機(jī)降落前并未感到異狀，可是再重飛時(shí)撞到地面破裂，并立刻起火。消防車在四分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上。

1995年3月23日中國(guó)民航學(xué)員Y-7-100撞山墜毀

1995年3月23日。中國(guó)民航飛行學(xué)員運(yùn)－7－100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。

1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事

1996年6月21日，飛龍航空公司運(yùn)12－II型在長(zhǎng)海機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)向FINAL時(shí)過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機(jī)組乘客各一人遇難。10人幸存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體

在惡劣天氣狀況下,強(qiáng)行著陸失敗,在著陸過程中,飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損,機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí),依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài),高速接地后,飛機(jī)在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

1998年2月16日臺(tái)灣華航676號(hào)航班在臺(tái)北墜毀

班機(jī)從印尼巴厘島起飛后降落中正機(jī)場(chǎng)時(shí)第一次失敗，班機(jī)的機(jī)師向塔臺(tái)要求重飛，在對(duì)正05L跑道后，機(jī)師解除自動(dòng)駕駛，改以手動(dòng)駕駛。飛機(jī)的速度突然慢下來，仰角達(dá)到40度，飛機(jī)上升至1000呎之后，失速墜毀于機(jī)場(chǎng)旁邊的民宅與道路（省道臺(tái)15線），撞塌一間房屋和一輛汽車后引發(fā)大火，造成機(jī)上196人以及地面6人罹難，機(jī)上包括了中央銀行的總裁許遠(yuǎn)東夫婦和隨行官員。

1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀

1999年2月24日，中國(guó)西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí),飛機(jī)解體。機(jī)長(zhǎng)放開付翼準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)，突發(fā)機(jī)械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機(jī)急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時(shí)飛機(jī)突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個(gè)200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個(gè)螺栓不是一個(gè)正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機(jī)失去尾翼控制。全部11名機(jī)組和50名乘客遇難。

1999年8月22日臺(tái)灣華航642號(hào)航班在香港失事

1999年8月22日:，中華航空642號(hào)班機(jī)在臺(tái)風(fēng)吹襲下降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)南跑道時(shí),因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機(jī)翼折斷，全機(jī)向右翻滾機(jī)腹朝天并發(fā)生大火，造成3人罹難,210人傷。

2000年6月22日武漢航空客機(jī)在武漢遇雷墜落

2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機(jī)場(chǎng)地區(qū)。氣象臺(tái)記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機(jī)組可能試圖在永風(fēng)縣思臺(tái)村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機(jī)的工人被Y7擊中死亡，全部機(jī)組和乘客共44人遇難。

2002年4月15日國(guó)航CA129航班在釜山撞山墜毀

中國(guó)國(guó)際航空公司2552號(hào)班機(jī)在釜山附近撞山墜毀，由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時(shí)，突然撞山。128人罹難。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海

中國(guó)北方航空公司一麥道-82飛機(jī)在大連海域墜毀,在向大連機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙失火，隨后飛機(jī)失控墜海。112人罹難。

2002年5月25日臺(tái)灣華航611號(hào)航班在澎湖墜毀

15時(shí)07分：華航611號(hào)從中正機(jī)場(chǎng)滑行起飛。本班機(jī)機(jī)長(zhǎng)易清豐，副機(jī)長(zhǎng)謝亞雄，飛航工程師趙盛國(guó)。

15時(shí)16分：臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)的區(qū)管中心指示該班機(jī)爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機(jī)最后的通話。

15時(shí)28分：飛機(jī)突然從雷達(dá)螢?zāi)簧舷В丫刃袆?dòng)展開。

15時(shí)32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發(fā)生意外事故 。

18時(shí)：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。

2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀

中國(guó)東方航空公司5210號(hào)班機(jī)在內(nèi)蒙古包頭起飛40秒后墜毀,事故調(diào)查組通過對(duì)CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作等進(jìn)行分析，認(rèn)為這次事故的原因是：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。機(jī)上53人全部罹難。

2008年5月31日汶川地震救災(zāi)直升機(jī)墜毀

5月31日下午14時(shí)56分，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊(duì)一架米-171運(yùn)輸機(jī)直升飛機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強(qiáng)氣流失事。失事直升機(jī)上有機(jī)組人員4人壯烈犧牲和因?yàn)?zāi)受傷轉(zhuǎn)運(yùn)群眾10人也罹難。

09年帶統(tǒng)計(jì) 希望滿意

關(guān)于“飛龍”號(hào)航空母艦的問題。

飛龍離另外三艦稍遠(yuǎn)，所以逃過一劫。一種說法是飛龍上的山口多聞少將知道艦隊(duì)換彈是錯(cuò)誤的，但是又不能違抗上級(jí)南云的命令，只能要求自己的座艦飛龍稍稍遠(yuǎn)離了艦隊(duì)放置一鍋端。

飛龍1004航班發(fā)動(dòng)機(jī)故障是什么電影

飛龍1004航班發(fā)動(dòng)機(jī)故障是：電影《緊急迫降》。

金秋的機(jī)場(chǎng)，一片繁忙。各航空公司的客機(jī)正在這里有條不繁地降落、起飛。一架B2174大型客機(jī)載著137名中外乘客呼嘯起飛，飛向北京?？团搩?nèi)，一對(duì)白發(fā)的老人充滿了第一次乘坐起飛的新鮮感；一個(gè)公務(wù)人員懷抱隨身攜帶的維系企業(yè)命運(yùn)的滿箱現(xiàn)金安然地進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。

戴著老花眼鏡的學(xué)者模樣的老人靜靜地看著手中的線裝書；吃奶的孩子經(jīng)由空服員冷卻了奶瓶中的牛奶后，也停止了哭鬧?？辗T們面帶著微笑正在熱誠地為旅客服務(wù)，客艙內(nèi)充滿了和諧、溫馨的氣氛。飛機(jī)升空后，機(jī)長(zhǎng)李嘉棠（邵兵飾）發(fā)現(xiàn)起落架信號(hào)燈指示不正常，飛機(jī)起落架收不回來，這意味著客機(jī)將無法降落，如不即時(shí)排除險(xiǎn)情，就可能發(fā)生機(jī)毀人亡的悲劇。

角色介紹：

李嘉棠

演員 邵兵

B2174號(hào)MD-11型客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，準(zhǔn)備執(zhí)行一次載著137名中外乘客飛往北京的飛行任務(wù)。在飛機(jī)升空后發(fā)現(xiàn)起落架信號(hào)燈指示不正常，飛機(jī)起落架放不下，李嘉棠立即請(qǐng)求返航。在藍(lán)天航空飛行部總指揮的指導(dǎo)下也未能成功，最后憑借自己多年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)成功將飛機(jī)降落。

丘葉華

演員 徐帆

B2174號(hào)MD-11型客機(jī)的空姐。當(dāng)飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)故障，機(jī)長(zhǎng)李嘉棠和空姐們處變不驚，臨危不亂，沉著地帶領(lǐng)乘客井然有序的向客艙后部轉(zhuǎn)移。從而使客機(jī)重心后移，試圖減輕機(jī)頭重量，進(jìn)行緊急迫降。

206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)日志一

在機(jī)場(chǎng)股份公司實(shí)習(xí)兩天了，離開我寢室那個(gè)小窩兩天了，一切都還在適應(yīng)之中。

工作的環(huán)境在我現(xiàn)在看來還是不錯(cuò)的，我現(xiàn)在在財(cái)務(wù)部綜合科，一個(gè)科長(zhǎng)，兩個(gè)姐姐，加我一共四個(gè)人，這個(gè)科，事情比較雜，所以暫時(shí)我還在打雜，負(fù)責(zé)預(yù)算單的分發(fā)收回和簽字。辦公室相當(dāng)?shù)暮艽?，總體看來什么都比在雅居樂工作時(shí)舒服。選擇回來是很正確的：）科長(zhǎng)是個(gè)30出頭的男人，話不多，感覺上人還是多隨和的，我問他的問題他都愿意耐心的回答。李姐是個(gè)比較直的人，她喜歡竄辦公室，經(jīng)常聽到她桌上的電話不停的在響，還經(jīng)常聽到她在辦公室大聲的電話聊天，有她在，就感覺到整個(gè)辦公室氛圍很輕松。今天李姐就出差，她手上一些簡(jiǎn)單的事情就交給我負(fù)責(zé)。另一個(gè)是漂亮的石姐，總體來說只說過一句話，因?yàn)槲胰サ牡谝惶炀褪盏剿南蔡牵缓笏突丶胰?zhǔn)備她結(jié)婚的事情了，石姐這個(gè)周末結(jié)婚，滿臉洋溢的幸福笑容可以看出一切。

我今天總算把公司所有的管理手冊(cè)和營(yíng)運(yùn)手冊(cè)基本上瀏覽了一遍，希望明天能夠有更多的事情做。似乎估計(jì)到后天，我們科室就只剩下我和科長(zhǎng)兩個(gè)人了。

在這里工作，很想留下來，今天問了問我們科長(zhǎng)，科長(zhǎng)也不知道我們這次招聘的這種情況。那天來報(bào)道田處也什么都沒有說，我想我真的只有賭一次了。這個(gè)公司，我知道的能在這里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃飯的時(shí)候，遇到的同事，我說我是實(shí)習(xí)生，人家直接問我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的說哪個(gè)都不是。還是祈禱一下，希望能夠留下來，我不想再找其他的工作了。因?yàn)槲蚁?，我已?jīng)不能找到比這個(gè)在我期望之中更好的工作了～

我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐離了婚，一個(gè)人住在自己一套二的房子里面，孩子全托給了幼兒園，周末才回來。最初來之前還有好多的擔(dān)憂，我怕我的到來打亂了姐姐原來的生活，給她帶來困擾，現(xiàn)在看來姐姐不是很介意我的到來，而我也開始越來越喜歡這樣兩個(gè)單身女人的生活。今天才把電腦裝起，但是沒有網(wǎng)線，以后上網(wǎng)的時(shí)間就少了，辦公室的電腦能夠上網(wǎng)，但是我覺得我上班時(shí)間還是少做一些私人的事情，中午下班吃飯的時(shí)候可以上一下網(wǎng)，我覺得公司的食堂很難吃，還不如學(xué)校的，而且又貴，我忍了，現(xiàn)在開始減肥，馬上也夏天了

西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)之一

西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介

一條4E級(jí)跑道，長(zhǎng)度3000米，寬45米，兩側(cè)道肩各7.5米，滑行道3000米，寬30米，兩側(cè)道肩各7.5米。

機(jī)位59個(gè)，客機(jī)位32個(gè)，工作坪27個(gè)機(jī)位（用于停放小型飛機(jī)），廊橋15個(gè)，新機(jī)場(chǎng)9個(gè)，老的6個(gè)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)行車為白線以內(nèi)，速度小于等于25公里每小時(shí)，接近飛機(jī)的時(shí)候速度小于等于15公里每小時(shí)。

飛行區(qū)面積206萬平方米，客機(jī)坪46萬平方米，工作坪13萬平方米，機(jī)場(chǎng)圍界10.3公里。機(jī)場(chǎng)西側(cè)為海航基地，有小機(jī)坪。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心：（一）檢查符合性（二）保障運(yùn)行（三）機(jī)位安排（四）機(jī)坪內(nèi)飛行引導(dǎo)（五）施工監(jiān)督（六）事故調(diào)查（七）應(yīng)急指揮（八）專輯保障（九）低能見度情況運(yùn)行（在23方向，東側(cè)建立了Ⅱ類運(yùn)行）

對(duì)機(jī)坪人員管理：

1．帶證件

2．進(jìn)機(jī)坪必須安檢

3．遵守法律法規(guī)

4．無證件證明

對(duì)機(jī)坪人員處罰：

1． 不準(zhǔn)抽煙

2．不準(zhǔn)做對(duì)飛機(jī)有危險(xiǎn)的事情

語言規(guī)范：

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

棟 幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九

兩位數(shù)以上直讀，各位數(shù)前加0（棟）

時(shí)間為24小時(shí)制，8：35讀為棟八三五

航班號(hào)：1207讀為幺兩棟拐

飛機(jī)號(hào)：同航班號(hào)

電話用語：您好，我是XX單位

對(duì)講機(jī)用語：接受者重復(fù)接收內(nèi)容，結(jié)束時(shí)為“收到”“明白”。

機(jī)場(chǎng)和航空公司對(duì)安全認(rèn)識(shí)都很重要

安全是基本 安全是連續(xù)的 安全是系統(tǒng)工程

安全有律可循 安全科學(xué)制度化

航空安全是一系列活動(dòng)：

飛行安全 空防安全與防止非法干擾 客艙安全 地面安全 危險(xiǎn)品運(yùn)輸 應(yīng)急救援

在安全管理上，有一條“安全紅線”，即處級(jí)以上干部和機(jī)場(chǎng)老總簽訂協(xié)議書，協(xié)議書里面規(guī)定了安全事故或者要達(dá)到的目標(biāo)的底線，所以不可以發(fā)生一件安全事故。

機(jī)場(chǎng)圍界障礙物：鐵絲網(wǎng) 梯形防洪渠

機(jī)場(chǎng)區(qū)域：對(duì)外開放區(qū) 辦公區(qū) 控制區(qū)

機(jī)場(chǎng)控制區(qū)：國(guó)內(nèi)旅客隔離區(qū) 國(guó)際旅客聯(lián)檢區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 行李區(qū)等等

在機(jī)場(chǎng)有飛行任務(wù)的時(shí)候，跑到兩端300米半徑內(nèi)，兩側(cè)60米內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)入，航空器滑行時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)入20米半徑內(nèi)，拖動(dòng)時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)入50米半徑內(nèi)。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)根據(jù)其功能和性質(zhì)分：控制辦公區(qū) 公共開放區(qū)

由于工作人員失誤造成的航班延誤、取消、返航、備降為嚴(yán)重失誤。

每周四下午，組織開生產(chǎn)會(huì)，討論一周的生產(chǎn)工作情況，提出要求等。

緊急出動(dòng)等級(jí)：一級(jí)救援: 失事、劫持 集結(jié)待命

二級(jí)救援：失火等 原地待命

三級(jí)救援：發(fā)動(dòng)機(jī)失效擔(dān)可繼續(xù)飛行

客機(jī)坪不準(zhǔn)長(zhǎng)期占用機(jī)位，包括排除故障。

進(jìn)場(chǎng)人員要主動(dòng)接受檢察。

明火在必需使用時(shí)，須向外場(chǎng)和消防部門申請(qǐng)。

航空公司代碼

中國(guó)四川航空公司：3U\CSC

中國(guó)國(guó)際航空公司：CA\CCA

中非通用航空公司：CF\CFZ

香港國(guó)泰（太平洋）航空公司：CX\CSN

中國(guó)南方航空公司：CZ\CSN

中國(guó)海南金鹿公務(wù)機(jī)有限公司：DE\DER

澳門亞太航空公司：EM\EAS

中國(guó)飛龍航空公司：FD\CFA

中國(guó)上海航空公司：FM\CSH

美國(guó)聯(lián)邦快遞航空公司：FX\FDX

中國(guó)通用航空公司：GP\CTH

廣州通用航空公司：GY\GTY

中國(guó)海洋直升機(jī)：HC\CHC

香港港聯(lián)直升機(jī)：HK\EAS

中國(guó)聯(lián)合航空公司：HR\CUA

中國(guó)海南航空公司：HU\CHH

日本航空公司：JL\JAL

中國(guó)香港港龍航空公司：KA\HDA

南韓大韓航空公司：KE\KAL

中國(guó)廈門航空公司：MA\CXA

馬來西亞航空公司：MH\MAS

勝安航空公司：MI\SLK

中國(guó)東方航空公司：MU\CES

日本全日空航空公司：NH\ANA

澳門航空公司：NX\AMU

中國(guó)空軍：OM\OMA

南韓韓亞航空公司：OZ\AAR

中國(guó)郵政：PO\CYZ

菲律賓航空公司：PR\PAL

中國(guó)山東航空公司：SC\CDG

泰國(guó)航空公司：TG\THA

馬拉西亞金鵬航空公司：TH\TSE

環(huán)球航空：TW\TWA

美國(guó)環(huán)球氣象：UI\UVS

各地區(qū)代碼

XIY西安 PEK北京 CAN廣州 SHA上海虹橋 PVG上海浦東

HAK海口 CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重慶

SJW石家莊 TNA濟(jì)南 XNN西寧 LXA拉薩 WNZ溫州

LYA洛陽 HGH杭州 DYG張家界 WUH武漢 SZX深圳

SHE沈陽 DLG大連 TAO青島 URG烏魯木齊 HET呼和浩特

HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG漢中 INC銀川

LHW蘭州 JGN嘉峪關(guān) NKG南京 CSX長(zhǎng)沙 DNH敦煌

KMG昆明 HRB哈爾濱 TYN太原 XMN廈門 KHN南昌

KWE貴陽 ZUH珠海 FOC福州 JJN晉江 CGO鄭州

CGQ長(zhǎng)春 GHN廣漢 GYS廣元 KHG喀什 SWA汕頭

NNG南寧 NGB寧波 MIG綿陽 TXN黃山 YIH宜昌

YNT煙臺(tái) ZHA湛江 SYX三亞 SYM思茅 ZZZ總調(diào)

DOY東營(yíng)

指揮室

指揮室工作指引

崗位名稱：現(xiàn)場(chǎng)指揮 位置：運(yùn)行中心四樓指揮室

類型：技術(shù)型 性質(zhì)：固定

崗位資格要求：經(jīng)培訓(xùn)取得機(jī)場(chǎng)崗位證書

操作程序：

1．09：50-09：30進(jìn)行接班、檢察交接班記錄、確定有無遺漏問題。

2．接受并記錄各保障單位值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)到。

3．檢查、校對(duì)當(dāng)日飛行計(jì)劃動(dòng)態(tài)及停機(jī)位置。

4．收到飛行動(dòng)態(tài)變更，飛機(jī)延誤等信息后，及時(shí)對(duì)電腦系統(tǒng)進(jìn)行修改，向有關(guān)保障單位發(fā)布，并簡(jiǎn)要說明原因。

5．監(jiān)聽陸空、地面通信頻道，注意觀察工作面發(fā)生危及航空器安全事件及時(shí)處置并報(bào)代班主任。

6．合理安排停機(jī)位。停機(jī)位確定后，及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并及時(shí)通報(bào)有關(guān)單位。

7．通告實(shí)際降落時(shí)間與預(yù)達(dá)時(shí)間誤差超過15分鐘的飛機(jī)降落。

8．每日16：00檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)腸道、圍界等飛行區(qū)的檢查情況。

9．當(dāng)航空器發(fā)生特殊情況時(shí)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織指揮，協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

10．接到空管啟動(dòng)Ⅱ類運(yùn)行指令時(shí)，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)Ⅱ類運(yùn)行的組織，協(xié)調(diào)，指揮。

11．協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織，協(xié)調(diào)專機(jī)、重要客、特殊飛機(jī)保障工作。

12．飛機(jī)到場(chǎng)前，保障部門報(bào)告因臨時(shí)發(fā)生特殊情況不能正常保障時(shí)，指揮員應(yīng)立即采取措施，爭(zhēng)取恢復(fù)保障，同時(shí)報(bào)告中心領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，若飛機(jī)著陸前發(fā)生突發(fā)情況，無法保障該機(jī)正常落地，應(yīng)及時(shí)向航管部門通報(bào)，或及時(shí)采取關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定。

13．每日在20：00之前完成次日飛行動(dòng)態(tài)的編制、復(fù)印工作，通知各部門領(lǐng)取，如遇不正常情況應(yīng)盡早編制出次日動(dòng)態(tài)以方便各保障單位安排次日工作。

14．隨時(shí)記錄并向迅幫達(dá)通告重要客信息。

15．對(duì)工作中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

16．統(tǒng)計(jì)并填寫各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)。

17．夜航結(jié)束后向機(jī)場(chǎng)各有關(guān)單位發(fā)布當(dāng)日工作結(jié)束，次日最早飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。

18．次日第一架出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或第一架進(jìn)港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)到達(dá)工作崗位。

19．檢查指揮設(shè)備、通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是否正常，校對(duì)時(shí)鐘。

20．檢查場(chǎng)務(wù)隊(duì)對(duì)跑道例行檢查的記錄情況。

21．填寫各項(xiàng)工作記錄。

22．履行交接班程序。

在西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南方新疆航空公司和國(guó)航的機(jī)務(wù)為西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)，其余為各自航空公司負(fù)責(zé)。

主場(chǎng)單位為東方航空公司西北航空公司，海南航空公司長(zhǎng)安航空公司。

指揮室共有7臺(tái)電腦，各自為：電報(bào)處理（有空管部門傳過來）、計(jì)劃席(計(jì)劃處理，作計(jì)劃用的)、機(jī)位席（機(jī)位管理顯示）、指揮席（指揮調(diào)度管理系統(tǒng)）、協(xié)調(diào)席（無線電臺(tái)、地空通訊和機(jī)場(chǎng)其他部門溝通用的對(duì)講機(jī)、電話機(jī)等）、錄音系統(tǒng)（電話、無線電的通訊記錄）

指揮席與外部的公共信息系統(tǒng)相聯(lián)接，各種信息將直接反映到外部大屏幕上，電腦根據(jù)發(fā)布的信息進(jìn)行播音。

當(dāng)指揮席安排了一個(gè)機(jī)位時(shí)，機(jī)位席則顯示出此機(jī)位的使用情況，（全部機(jī)位都在屏幕上），白色機(jī)位信息表示未從他站起飛的機(jī)位，藍(lán)色為已從他站起飛的飛機(jī)機(jī)位，黃色為已落地的飛機(jī)機(jī)位。

一般來講，早8：00機(jī)場(chǎng)早已開始運(yùn)作了，大部分飛機(jī)停在機(jī)坪上，首先國(guó)際國(guó)內(nèi)航班的機(jī)坪調(diào)整，在此，查找各航空公司的飛行安排，在晚6：00左右進(jìn)行第二天的計(jì)劃安排，拿到各個(gè)部門的飛行安排，有空管局、海航、南航、售票處給出的單子，和電腦上的飛行計(jì)劃核對(duì)，特殊安排還有其他的單子，如果發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和單子不對(duì)，按照單子進(jìn)行更改，有時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)的更改，對(duì)于不停落西安的飛行計(jì)劃可以劃掉。

監(jiān)控室

停機(jī)位分配原則：

（一） 先近機(jī)位，后遠(yuǎn)機(jī)位；先專機(jī)、國(guó)際航班、要課航班，后普通航班；先大型機(jī)，后中小型機(jī)；先定期航班，后不定期航班。

（二） 在日常運(yùn)行保障過程中，以現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心的機(jī)位安排為最終決定。

（三） 機(jī)位分配信息發(fā)布有關(guān)保障部門后，原則上不得隨意更改，確需調(diào)整機(jī)位，應(yīng)及時(shí)通知各保障部門。

機(jī)坪道路交通安全及車輛管理

在機(jī)坪內(nèi)行駛的車輛，遇到有航空其滑行或牽引時(shí)，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或100米內(nèi)尾隨，不得從機(jī)翼下穿行。

進(jìn)港航空器關(guān)車前，離港航空器開車時(shí)，保障車輛禁止進(jìn)入航空器停放機(jī)位紅色警示線內(nèi)（電源車、氣源車、推車、空調(diào)車除外）。

保障車輛載停放航空器兩側(cè)行駛時(shí)，應(yīng)保持10米以上的安全距離。

航空器滑行速度不得超過50千米/時(shí)（牽引速度不得超過10千米/時(shí)）；翼尖距離障礙物小于10米時(shí)，應(yīng)當(dāng)由和專人引導(dǎo)或停止滑行。

經(jīng)過障礙物、復(fù)雜區(qū)域，有坡度地帶的速度不應(yīng)超過1.5千米/小時(shí)；夜航和特殊天氣拖飛機(jī)時(shí)的速度不得超過5千米/小時(shí)；轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度不得超過3千米/小時(shí)。

登機(jī)橋的操作人員須在飛機(jī)到達(dá)該機(jī)位前15分鐘到達(dá)崗位，做好對(duì)接前的準(zhǔn)備工作。

西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)的迅幫達(dá)貴賓服務(wù)公司

及時(shí)了解重要客所乘航班信息，主動(dòng)與航空公司（地面代理公司）有關(guān)部門進(jìn)行溝通，及時(shí)辦理乘機(jī)及交運(yùn)行李手續(xù)，有專機(jī)任務(wù)時(shí)，貴賓室應(yīng)在專機(jī)進(jìn)港前2小時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

外場(chǎng)監(jiān)管工作程序

1． 在機(jī)場(chǎng)代理出港飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)或進(jìn)港航班飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)前一個(gè)小時(shí)到達(dá)工作崗位。

2． 檢查指揮設(shè)備是否正常。

3． 修訂機(jī)場(chǎng)代理航班的飛行計(jì)劃

4． 利用地面頻道，接受機(jī)場(chǎng)代理航班的服務(wù)要求

5． 出港飛機(jī)保障中不發(fā)生不正常情況時(shí)，立即到場(chǎng)協(xié)調(diào)處理，爭(zhēng)取航班正常出港。

6． 接受內(nèi)場(chǎng)指揮員下達(dá)航管放行指令。

7． 得到放行命令，在各單位準(zhǔn)備工作完畢后，通知地服現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度上課

8． 記錄代理飛機(jī)開、關(guān)機(jī)門時(shí)間和正常及延誤原因并上報(bào)航管。

9． 對(duì)保障中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

記錄應(yīng)包括：（1）發(fā)生時(shí)間及記錄時(shí)間

（2）發(fā)生問題的部門或單位

（3）發(fā)生原因、過程及后果

（4）采取的措施及后果

（5）報(bào)告值班經(jīng)理及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

10．做好交接工作，主要包括：

（1）交班時(shí)間及雙方簽字

（2）值班期間發(fā)生的不正常情況

（3）遺留問題

（4）飛行動(dòng)態(tài)及指揮設(shè)備的移交

機(jī)場(chǎng)放行的標(biāo)準(zhǔn)： 正常放行

1． 在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間前關(guān)好客艙們（以下簡(jiǎn)稱關(guān)機(jī)門）的航班。

2． 在航班時(shí)刻表公布的過站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作，在航班離站后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

3． 來程晚到航班按該航班在航班時(shí)刻表計(jì)劃的過站時(shí)間管好幾門并在關(guān)機(jī)門后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

不正常放行

不符合正常放行的第2、3條款的航班。

航班過站時(shí)間：

1． 過站時(shí)間：從航空器開機(jī)門至航空器關(guān)機(jī)門之間的時(shí)間。

2． 最少過站時(shí)間：指通常情況下航班過站需要的最少時(shí)間。航空公司安排航班計(jì)劃是，不得少于最少過站時(shí)間。

60座以下的航空器大于35分鐘，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。

61-150座的航空器大于45分鐘，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。

151-250座的航空器大于55分鐘，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。

251-300座的航空器大于65分鐘，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。

大于301座的航空器大于75分鐘，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。

監(jiān)控室：一臺(tái)機(jī)位引導(dǎo)西，一代和指揮是一樣的副控機(jī)，一臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)各引導(dǎo)車的無線電通訊對(duì)講機(jī)，其余為各相關(guān)部門的無線電通訊，一臺(tái)塔臺(tái)電話。

機(jī)位引導(dǎo)席對(duì)各進(jìn)港、出港航班進(jìn)行安排，用對(duì)講機(jī)和引導(dǎo)車聯(lián)系，通知他們?cè)鯓拥陌才?，例如?/p>

“2號(hào)車，在A4（a4）待命及海航的…(什么飛機(jī)航班)，在7號(hào)位?！边@是進(jìn)港。對(duì)應(yīng)的是：2號(hào)車收到，2號(hào)車引導(dǎo)完畢

“6號(hào)車，去31號(hào)位接?xùn)|航的飛機(jī)至A5出?！边@是離港。對(duì)應(yīng)的是：6號(hào)車收到，6號(hào)車引導(dǎo)完畢。

如果太忙，就可以接著說：2號(hào)車引導(dǎo)完畢后，

A）再去接…

B）在18號(hào)待命或樓下待命

一般通知后要聽到“收到、明白”之類的話才算完成，可以在屏幕上打勾。

監(jiān)控室為負(fù)責(zé)除滑行道，跑到之外的機(jī)坪內(nèi)的各種車輛行駛，原應(yīng)為塔臺(tái)負(fù)責(zé)，但塔臺(tái)將此任務(wù)交由機(jī)場(chǎng)監(jiān)控室，但是責(zé)任還在塔臺(tái)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)

場(chǎng)務(wù)隊(duì)基本概況：20人，3個(gè)分隊(duì)，場(chǎng)道高級(jí)工程師1名。

負(fù)責(zé)飛行區(qū)的日常維護(hù)、檢查、維修，保潔，飛行區(qū)的維護(hù)，驅(qū)鳥隊(duì)6個(gè)人，清膠，刷漆。5臺(tái)吹學(xué)車，推雪車一臺(tái)，拖拉機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)割草機(jī)。壓路機(jī)負(fù)責(zé)將飛行區(qū)的土面區(qū)域的密實(shí)度不低于82%，機(jī)械分隊(duì)管設(shè)備。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)主要責(zé)任：

1． 組織制訂飛行區(qū)設(shè)施、設(shè)備管理規(guī)定，并監(jiān)督執(zhí)行。

2． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)日常維護(hù)、管理工作，飛行區(qū)標(biāo)志維護(hù)管理工作

3． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)升降帶的碾壓、嚴(yán)格控制草高，做好場(chǎng)區(qū)平整工作

4． 負(fù)責(zé)對(duì)飛行區(qū)跑道、滑行道摩擦系數(shù)的測(cè)定，組織清膠

5． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)驅(qū)鳥和防止鳥害的工作

6． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的割草和清運(yùn)工作

7． 負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的防洪排澇工作和飛行區(qū)圍界、環(huán)場(chǎng)路的維護(hù)、修繕工作

8． 負(fù)責(zé)場(chǎng)道機(jī)械、車輛、設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)及管理工作

9． 參與飛行區(qū)內(nèi)的應(yīng)急救援和救險(xiǎn)工作

10． 負(fù)責(zé)做好Ⅱ類運(yùn)行的保障工作

11． 負(fù)責(zé)做好設(shè)備換季工作

12． 完成中心交辦的其他工作

主要權(quán)限：

1． 有權(quán)要求設(shè)備維護(hù)部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修

2． 有權(quán)要求人事部門對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)技能發(fā)面的培訓(xùn)

3． 有權(quán)檢查飛行區(qū)設(shè)備管理制度的執(zhí)行情況，制止一切單位和個(gè)人的違反飛行區(qū)安全管理規(guī)定的行為

場(chǎng)道檢查制度

1． 每天早晨必須在第一架飛機(jī)出港前半小時(shí)將場(chǎng)道清掃完畢，然后到現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)匯報(bào)檢查情況，填寫檢查記錄并簽字。

2． 檢查跑道應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)，特別是跑道兩端的接地帶。

3． 有飛行任務(wù)要進(jìn)入跑道、滑行道時(shí)，應(yīng)向指揮室取得聯(lián)系，在取得指揮室同意時(shí)方可進(jìn)入飛行區(qū)，帶上聯(lián)絡(luò)工具，保持暢通，檢查時(shí)間長(zhǎng)短由指揮室決定，檢查完畢后迅速離開飛行區(qū)，并把情況匯報(bào)給指揮室。

4． 在飛行區(qū)發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)同解決，有轉(zhuǎn)機(jī)要協(xié)同現(xiàn)場(chǎng)指揮室在飛行著陸前進(jìn)行全面檢查，并做好檢查記錄。

5． 對(duì)圍界每日至少做兩次檢查，有缺口及時(shí)處理。

6． 雨后和雪后要及時(shí)檢查是否有外來物并及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)指揮室。

7． 如遇大雨造成的積水，要及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)予以解決。

8． 每日對(duì)場(chǎng)道進(jìn)行一次拉網(wǎng)式檢查。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定

1． 為避免飛行區(qū)受超載應(yīng)力破壞，保持構(gòu)筑面的完好和使用壽命，機(jī)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)跑道承載能力接受到場(chǎng)飛機(jī)。

2． 為確保航空器安全運(yùn)行、停放和起落對(duì)提供的飛行區(qū)和場(chǎng)道面及其附屬設(shè)施，須每日檢查三次。

3． 嚴(yán)格加強(qiáng)各種道面的檢查和維護(hù)管理，保持道面平實(shí)。第一次在清晨，第二次在黃昏前，檢查結(jié)果應(yīng)作文字記錄，并立刻報(bào)航管和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心，好率達(dá)100%，到面缺損立即采取措施補(bǔ)救。

4． 升降帶的草坪和備降場(chǎng)地翻草坪要定期平整，碾壓和割草，保持規(guī)定的平整度和堅(jiān)實(shí)度，草高控制在30厘米以下，以保證航空器偶然情況下，在跑道外接地或沖出跑道所造成的危害減到最低限度。

5． 根據(jù)《民用航空器運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，在飛行區(qū)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置不同的噴涂標(biāo)志和標(biāo)志物，定期檢查維護(hù)，確保其完整和清晰。

6． 為保證航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道積水或結(jié)冰時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)測(cè)量飛行區(qū)道面的摩擦系數(shù)，并立即通報(bào)航管，當(dāng)摩擦系數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，禁止航空器在該跑道上起降。

7． 對(duì)飛行區(qū)、運(yùn)行區(qū)、機(jī)場(chǎng)外圍的各類排水設(shè)施，定期檢查，維護(hù)和清理疏通，汛期和雨季增加檢查次數(shù)，確保排水設(shè)施完好和渠道暢通，各種到面和備降場(chǎng)道無積水。

8． 除機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的工程需要外，嚴(yán)禁任何人以任何理由破損道面或侵蝕破壞其基礎(chǔ)。

9． 跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道不得有外來物，值班人員堅(jiān)持每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)外來物及時(shí)處理。

10． 客機(jī)坪內(nèi)保潔員要天天打掃，不得有紙屑和煙頭等雜物，確?？蜋C(jī)坪干凈整潔。

11． 科技平周圍草坪要定期清除雜物，確?？蜋C(jī)坪周圍環(huán)境衛(wèi)生干凈衛(wèi)生。

12． 堅(jiān)持定期清掃環(huán)場(chǎng)道，環(huán)場(chǎng)渠內(nèi)的衛(wèi)生。

飛行區(qū)防洪排水管理制度

1． 飛行區(qū)排水系統(tǒng)的各種設(shè)施在每年春秋兩季各進(jìn)行一次全面檢修，汛期進(jìn)行重點(diǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種問題。

2． 定期進(jìn)行對(duì)飛行區(qū)護(hù)場(chǎng)渠、淤水井進(jìn)行檢查疏通。

3． 定期對(duì)排水管網(wǎng)檢查疏通下水，確保排水通暢。

4． 接受汛期預(yù)報(bào)信息。

5． 定期檢查井蓋，在汛期期間應(yīng)加強(qiáng)巡視。

6． 每年在汛期來臨前，對(duì)下水進(jìn)行全面檢查清理并保持暢通。

7． 組織防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證應(yīng)急搶險(xiǎn)。

場(chǎng)務(wù)隊(duì)另有以下制度和章程：

場(chǎng)道檢查制度 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道管理規(guī)定 飛行區(qū)防洪排水管理制度

報(bào)紙縣巡視檢修工作規(guī)程 升降帶平整密實(shí)維護(hù)工作規(guī)程

鳥害巡視及通報(bào)制度 吹雪車起動(dòng)操作規(guī)程

SAAB摩擦系數(shù)車檢查制度

場(chǎng)務(wù)隊(duì)分以下職位：

場(chǎng)務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)（副隊(duì)長(zhǎng)） 場(chǎng)務(wù)隊(duì)道橋工程師 驅(qū)鳥班組班組長(zhǎng)

機(jī)械班組班組長(zhǎng) 養(yǎng)場(chǎng)班組班組長(zhǎng)

各單位和機(jī)場(chǎng)有關(guān)的：

空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指揮室、簽派、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、駐場(chǎng)辦公室、機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中心、機(jī)關(guān)、安檢、航服、擴(kuò)建部、建設(shè)部

航服的職責(zé)：值機(jī)、地服、信票、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、現(xiàn)調(diào)、配載

場(chǎng)務(wù)隊(duì)實(shí)習(xí)：多數(shù)工作的工人是用臨時(shí)工，工作人員只是管理（指揮），場(chǎng)道是有很多標(biāo)準(zhǔn)面積的水泥做的，每個(gè)水泥塊之間有空隙，臨時(shí)工在夜航結(jié)束后上跑道和滑行道檢查那個(gè)縫隙之間的膠體缺失，用現(xiàn)作的膠將其補(bǔ)全，謂之“灌縫”。還有將縫隙割開，用機(jī)器割，謂之“割縫”。

真正的跑道上面有飛機(jī)輪胎與地面摩擦所留下的膠體，將其去除，謂之“除膠”，具體過程未知。

驅(qū)鳥車時(shí)將汽車外殼涂成鳥的大眼睛，開車?yán)@環(huán)場(chǎng)路走，在有鳥的地區(qū)鳴放鳥的哀聲和煤氣炮，，或開槍打，繞一會(huì)后去休息，夜間不去。巡視時(shí)，，將環(huán)場(chǎng)路網(wǎng)上纏著的鳥剪下來，扔掉。

割草車有拖拉機(jī)帶動(dòng)，夜航結(jié)束后上去。

燈光站

分兩站：東燈光、西燈光

各有一條回路和發(fā)電機(jī)，西戰(zhàn)是總站，東站負(fù)責(zé)Ⅱ類運(yùn)行。

西站，四臺(tái)電腦，三部電話，一部對(duì)講機(jī)，四臺(tái)大型連鎖式投影儀（和監(jiān)控電腦相連），四臺(tái)低壓變壓器，四臺(tái)高壓變壓器，兩回路各一臺(tái)控制器和發(fā)電機(jī)控制器，勞斯萊斯發(fā)電機(jī)，還有一條回路通往三元市的一個(gè)燈光站。

每個(gè)燈泡都有一個(gè)隔離變壓器，斷路或短路時(shí)不會(huì)影響其他燈泡的運(yùn)作，每個(gè)場(chǎng)道的分區(qū)控制器（芬蘭的AOB公司），監(jiān)控電腦（大連民航研究所）

白天光強(qiáng)較低，夜航時(shí)，光強(qiáng)變大，4級(jí)左右，夜航結(jié)束后，巡視場(chǎng)道并記錄壞損燈泡，修復(fù)PAPI（坡度燈）燈，若需修復(fù)跑道或滑行道上的燈，有困難時(shí)，讓場(chǎng)務(wù)隊(duì)的人帶割縫機(jī)過來?？淳€路，首先看是否為電路問題或燈泡問題，有點(diǎn)表查。

另外，西安的設(shè)備可對(duì)跑道中線燈座單燈定位。即可知道具體那個(gè)燈壞了。

追問：

老兄、你給我的是什么？都不是一路的

回答：

用散點(diǎn)式的寫,好湊字.

希望有所幫助哦。

關(guān)于《飛龍航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。