【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茘徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會(huì)選擇這個(gè)行業(yè)嗎？


2、機(jī)場(chǎng)內(nèi)的什么管制員主要負(fù)責(zé)指

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茘徫弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會(huì)選擇這個(gè)行業(yè)嗎？
• 2、機(jī)場(chǎng)內(nèi)的什么管制員主要負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)起飛和降落
• 3、航空管制員的日常工作是怎樣的？
• 4、機(jī)場(chǎng)管制員是干什么的
• 5、空管基礎(chǔ)知識(shí)

飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會(huì)選擇這個(gè)行業(yè)嗎？

飛航管制員是指是指執(zhí)照持有人（簡(jiǎn)稱持照人）具有符合要求的知識(shí)、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員。飛機(jī)在廣闊天空中并非漫無(wú)天際地飛航，必須遵循一定航路，遵守飛航規(guī)則以及服從地面人員的指揮，這個(gè)指揮航空器的地面人員就是飛航管制員。他們主要在機(jī)場(chǎng)、地區(qū)空管局等地工作，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降以及飛行過(guò)程中的安全指控成天在塔臺(tái)工作，很少為世人所知，在中國(guó)尤為甚者。持照人都滿足下列近期經(jīng)歷要求：1、最近 6 個(gè)月內(nèi)在管制員執(zhí)照載明地址履行工作職責(zé)的時(shí)間不少于 80 小時(shí)；2、熟悉所有與履行空中交通管制工作職責(zé)相關(guān)、現(xiàn)行有效的規(guī)則、程序和資料；3、按照《民用航空空中交通管制員崗位培訓(xùn)管理規(guī)則》的規(guī)定完成有關(guān)崗位培訓(xùn)并達(dá)到相關(guān)要求；4、上一個(gè)日歷年內(nèi)接受了執(zhí)照檢查并合格；5、上一個(gè)日歷年內(nèi)進(jìn)行航線實(shí)習(xí)一般不少于 2 次。

飛航管制員工作內(nèi)容主要為：指揮飛機(jī)的起飛、降落、跑道上滑行、天空中飛航。維持飛機(jī)的安全隔離。提供飛機(jī)駕駛員有關(guān)氣象、航情及機(jī)場(chǎng)等飛航資料。協(xié)助駕駛員達(dá)成飛機(jī)安全、加速及有序的飛航作業(yè)。飛航管制員須利用雷達(dá)、衛(wèi)星及電腦等工具來(lái)了解航空器的位置、現(xiàn)況，并利用無(wú)線電通訊設(shè)備指揮航空器駕駛員或提供其資料與協(xié)助。目前這些設(shè)備、設(shè)施都是非常復(fù)雜精密的高科技產(chǎn)品，價(jià)格昂貴，操作使用都要經(jīng)過(guò)相當(dāng)訓(xùn)練。因?yàn)楝F(xiàn)代航空器速度非?？焖伲诶走_(dá)幕上以小光點(diǎn)顯示，飛航管制員除需具備一定專業(yè)素養(yǎng)、熟稔技術(shù)、良好英文能力外，尚需具有一個(gè)反應(yīng)靈敏的頭腦以及一副好眼睛，以免造成機(jī)毀人亡的悲劇。

這個(gè)工作是非常辛苦的，因?yàn)橹行C(jī)場(chǎng)一般人員都不夠，中間最多上個(gè)廁所，吃飯還要狼吐虎咽趕時(shí)間，休息最多在崗位上抽空閉目養(yǎng)神，一天可能有1到2小時(shí)吧，這樣一天工作16到17個(gè)小時(shí)連續(xù)兩天，經(jīng)常熬夜，工資與付出不搭，休息時(shí)還總是開(kāi)會(huì)學(xué)習(xí)，工作承受壓力大，干久了與社會(huì)，家庭脫節(jié)，沒(méi)有時(shí)間陪伴家人朋友，領(lǐng)導(dǎo)還總是說(shuō)你們很重要，你們是核心就是不給錢想讓馬兒跑的職業(yè)，你會(huì)愿意來(lái)嗎？以上是我的回答，希望對(duì)你有幫助。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的什么管制員主要負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)起飛和降落

機(jī)坪管制員：塔臺(tái)上的指揮家，主要負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)起飛和降落。

在機(jī)坪上活動(dòng)的不只有飛機(jī)，還有相應(yīng)的服務(wù)保障車輛和人員，如客梯車、擺渡車、行李車等車輛以及機(jī)務(wù)維修、安全監(jiān)護(hù)等人員，運(yùn)行環(huán)境特別復(fù)雜。飛機(jī)從跑道降落滑行到停機(jī)坪入位停穩(wěn)，或從停機(jī)坪推出進(jìn)入滑行道，再到跑道口排隊(duì)，這期間機(jī)坪管制員都要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格管制與監(jiān)控，以防人、車、機(jī)發(fā)生剮蹭，確保機(jī)坪運(yùn)行安全。所以，總體說(shuō)來(lái)，空管主要負(fù)責(zé)飛機(jī)起飛、著陸、滑出跑道和給予放行許可等工作；而機(jī)坪管制員則負(fù)責(zé)飛機(jī)的推出、開(kāi)車、滑行、拖曳以及除冰、除霜等指揮統(tǒng)籌工作。

航空管制員的日常工作是怎樣的？

1、負(fù)責(zé)向本場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)活動(dòng)航空器提供空中交通管制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)空中有序管理；

2、負(fù)責(zé)向航空器發(fā)布放行許可、開(kāi)關(guān)車、滑行等指令，通報(bào)本場(chǎng)天氣實(shí)況；

3、負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的申報(bào)、變更或取消，向有關(guān)管制單位通報(bào)管制協(xié)調(diào)與移交的意見(jiàn)；

4、及時(shí)通報(bào)有關(guān)影響航空器運(yùn)行的情報(bào)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處理不正常情況，并提供告警服務(wù)；

5、負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行保障的指揮與協(xié)調(diào)工作；

6、定期統(tǒng)計(jì)飛行架次與時(shí)間、飛行科目、任務(wù)類型、管制指揮內(nèi)容等情況；

7、完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它任務(wù)。

機(jī)場(chǎng)管制員是干什么的

機(jī)場(chǎng)管制員是主要負(fù)責(zé)塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)管制席、地面管制席、放行許可發(fā)布席、通報(bào)協(xié)調(diào)席、主任席、軍方協(xié)調(diào)席。機(jī)場(chǎng)管制員是管制員的其中一種。

塔臺(tái)是一個(gè)360度的空間，席位是圓形分布，針對(duì)跑道布局，指揮跑道的席位必須要對(duì)著跑道。機(jī)場(chǎng)管制員主要是目視觀察，看外面跑道上的活動(dòng)，看自己發(fā)的指令，飛機(jī)是不是按照這個(gè)指令來(lái)執(zhí)行。

機(jī)場(chǎng)管制席，負(fù)責(zé)為機(jī)場(chǎng)管制地帶內(nèi)活動(dòng)的航空器提供空中交通管制服務(wù)。

地面管制席，負(fù)責(zé)對(duì)除跑道外的機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的航空器、車輛、人員實(shí)施管制。

放行許可發(fā)布席，負(fù)責(zé)向離場(chǎng)航空器發(fā)布放行許可。

通報(bào)協(xié)調(diào)席，負(fù)責(zé)向有關(guān)單位通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)信息和計(jì)劃，并進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)。

主任席，負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制單位現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)。

軍方協(xié)調(diào)席，就是負(fù)責(zé)本管制單位和飛行管制部門之間的協(xié)調(diào)。

管制員一般可以分為機(jī)場(chǎng)管制員、進(jìn)近管制員、區(qū)域管制員、進(jìn)近雷達(dá)管制員、精密進(jìn)近雷達(dá)管制員、區(qū)域雷達(dá)管制員、飛行服務(wù)管制員和運(yùn)行監(jiān)控管制員等八類，機(jī)場(chǎng)管制員只是其中一種。

空管基礎(chǔ)知識(shí)

空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對(duì)空管了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于空管知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!

空管的原理

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

空管的限制因素

航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：

1、航空器性能的限制：不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時(shí)速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場(chǎng)起降。

2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闅夂蜃兓喽?，時(shí)常會(huì)刮風(fēng)下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風(fēng)等，所以絕對(duì)的“全天候飛機(jī)”是不存在的。

3、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運(yùn)輸機(jī)要求在相對(duì)固定的高度層飛行，并且不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時(shí)要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

4、時(shí)間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險(xiǎn)接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時(shí)在時(shí)間上要合理調(diào)配次序，拉開(kāi)時(shí)間間隔。

5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對(duì)飛行有影響，飛行規(guī)則對(duì)此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。

6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對(duì)飛行活動(dòng)的限制就趨多。

7、地面對(duì)空活動(dòng)的限制：如對(duì)空射擊靶場(chǎng)有活動(dòng)的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過(guò)實(shí)踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

空管的管制方法

1、程序管制

程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對(duì)空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國(guó)民航管制工作在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間使用的主要方法。

該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時(shí)使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。

2、雷達(dá)管制

雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

在民航管制定使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號(hào)、編號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號(hào)。

3、兩者區(qū)別

雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步。

程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。

關(guān)于《航空管制崗位》的介紹到此就結(jié)束了。