【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹╋L(fēng)雪結(jié)束了嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、暴風(fēng)雪號航天飛機的悲慘下場。
2、冬季風(fēng)暴襲擊美國東海岸地區(qū)，這對航空業(yè)是
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹╋L(fēng)雪結(jié)束了嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、暴風(fēng)雪號航天飛機的悲慘下場。
- 2、冬季風(fēng)暴襲擊美國東海岸地區(qū)，這對航空業(yè)是否會造成打擊？
- 3、暴風(fēng)雪致紐約大批航班暫停情形如何？
- 4、美國東北部遭暴風(fēng)雪襲擊，目前的情況如何？
- 5、誰知道"暴風(fēng)雪號"航天飛機的命運?
暴風(fēng)雪號航天飛機的悲慘下場。
988年11月15日，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游三小時后，按預(yù)定計劃于 9時25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射點12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。作為世界上第二種可重復(fù)使用的載人航天器，暴風(fēng)雪號無 疑是蘇聯(lián)人民的驕傲。不料蘇聯(lián)解體之后，暴風(fēng)雪號被塵封十幾年，最終“不得善終”。
點擊查看：暴風(fēng)雪號剖視圖
2012年，俄羅斯正在試圖將損毀的"暴風(fēng)雪"號原型機修復(fù)到可以公開展示的狀態(tài)，計劃讓其參與一兩年后的莫斯科航展。
暴風(fēng)雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國航天飛機相仿，機翼呈三角形。機長36米、高16米，翼展24米，機身直 徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計飛行壽命100次。
暴風(fēng)雪號航天飛機剖視圖，點擊圖片放大
科學(xué)家們認(rèn)為，這次完全靠地面控制中心遙控機上電腦系統(tǒng)，在無人駕駛的條件下自動返航并準(zhǔn)確降落在狹長跑道上，其難度要比1981 年美國航天飛機有人駕駛試飛大得多。首先，暴風(fēng)雪號的主發(fā)動機不是裝在航天飛機尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量，同時騰 出位置安裝小型機動飛行發(fā)動機和減速制動傘。其次，暴風(fēng)雪號著陸時，可用尾部的小型發(fā)動機做有動力的機動飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態(tài) 不佳，還可以將航天飛機升起來進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國航天飛機靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風(fēng)雪號能像普通飛機那樣借助副 翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當(dāng)速度減慢到 50公里/小時時自動彈出，使航天飛機在較短距離內(nèi)停下來。
暴風(fēng)雪號被砸毀在倒塌的廠房中
從“螺旋”計劃到“暴風(fēng)雪”航天飛機
有翼航天器的先鋒當(dāng)屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領(lǐng)導(dǎo)下研制的“50-50計劃”，也稱“螺旋”計劃。1962年，米高 揚領(lǐng)導(dǎo)的第155設(shè)計局根據(jù)科羅廖夫下達(dá)的任務(wù)開始研制“50-50”計劃，其中的“50號產(chǎn)品”為單座軍用空天飛機，而“50-50”號產(chǎn)品”為高超音 速載機?！?0”這一數(shù)字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻(xiàn)禮，并計劃在此時進(jìn)行首期亞音速試驗。高超音速載機由圖波列夫設(shè)計局負(fù)責(zé)研制，它應(yīng)在極 大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機。
計算表明，該系統(tǒng)的有效載荷重量約為其發(fā)射重量的12.5%，且有85%的發(fā)射重量返回地球，而當(dāng)時科羅廖夫設(shè)計的320噸重的聯(lián)盟火箭只能將發(fā)射 重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發(fā)射場。當(dāng)時制造了試驗型軌道飛 機，并進(jìn)行了首批計劃內(nèi)的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內(nèi)選擇著陸點。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸 機或偵察平臺，也可作為航天武器載機或作為有人駕駛的救援機，同時還可作為截?fù)魴C或只是作為技術(shù)驗證平臺。
1967年開始制造有人駕駛軌道飛機的縮比試驗器。在這些1/2和1/3模型中，代號“105.11”的模型用于亞音速大氣層試 驗，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但這一項目于1969年6月被中止，當(dāng)時的國防部長格列奇科元帥認(rèn)為這簡直就是 “天方夜談”。1974年6月30日，在火箭發(fā)動機專家格魯什科的支持下，“螺旋”計劃恢復(fù)實施，并擬進(jìn)行軌道飛機的亞音速飛行試驗。1976年10月 11日，該軌道飛機完成了第一次飛行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”試驗機從圖-95KM型機上在5000米高度上的第一次投放，總共進(jìn) 行了8次試飛，從而確定了該空天飛機的亞音速氣動性能和各系統(tǒng)在大氣層中飛行的性能。
該空天飛機呈平底形狀，采用升力體式機身，前部較大并向上翹起，因此該機又被戲稱為“套鞋”。這種幾何形狀可大大降低機身在再入大 氣層時的受熱程度。該機的獨特之處是其可變式機翼。機翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層并將速度 降低到亞音速后，機翼轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，從而增加了升力。機身、機翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分別為78、55和60度?！懊赘?105”安裝有科列索夫研制 的RD-36-35K型渦輪噴氣發(fā)動機，軌道發(fā)動機由19臺大小不一的發(fā)動機組成，以進(jìn)行軌道粗定位和精確機動。該飛機長8.5米，高3.5米，重 4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機的研制工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。
在70年代初，美國研制了“太空梭”軌道飛機，也就是目前正在使用的航天飛機。這一時間，前蘇聯(lián)也開始制造自己的“太空梭”，即“暴風(fēng)雪”號航天飛 機。為研究從軌道返回時防熱問題，設(shè)計者還研制了“布拉風(fēng)-4”無人駕駛試驗器，以“宇宙”系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4 日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗機均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。于是，后兩架 “布拉風(fēng)”均著陸于克里米亞海區(qū)?！氨╋L(fēng)雪”號于1988年11月15日發(fā)射升空，并完成了極其精確的自動著陸。暴風(fēng)雪號首航成功，按計劃應(yīng)很快開始載人 飛行，后來，蘇聯(lián)的政治與經(jīng)濟生活發(fā)生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，于是，“暴風(fēng)雪”號也就成了“多余之物”。
在這個過程中，前蘇聯(lián)總共制成了5艘航天飛機，其中兩艘完全完工，一艘命名為“暴風(fēng)雪”，另一艘命名為“小鳥”。另外3艘沒有完全 完工，其中的一艘目前在莫斯科，用來做飯店。另一艘代號為“暴風(fēng)雪OK－GLI”，后來被賣掉。專家估計，德國電視拍攝小組發(fā)現(xiàn)的航天飛機可能就是“暴風(fēng) 雪OK－GLI”，但是現(xiàn)在還不清楚它如何到了巴林?！氨╋L(fēng)雪OK－GLI”也并不簡單，它曾經(jīng)在地球大氣層中進(jìn)行了25次飛行試驗，是“暴風(fēng)雪”號航天 飛機中唯一的一架具有發(fā)動機的試驗型航天飛機。那艘完全完工的“暴風(fēng)雪”航天飛機后來閑置在拜科努爾火箭發(fā)射場的機庫中，2002年5月由于機庫房頂?shù)顾?而毀壞。
與“暴風(fēng)雪”一起研制的是重型運載火箭“能源號（Energia）”。它可以用來發(fā)射“暴風(fēng)雪”號航天飛機，也可以單獨作為運載火箭使用，這與 美國航天飛機設(shè)計不同，主要是出自蘇聯(lián)沒有開發(fā)大型固體火箭經(jīng)驗的考慮。這個設(shè)計是由能源聯(lián)合體的負(fù)責(zé)人Valentin Glushko提出的?！氨╋L(fēng)雪”號自身沒有主推進(jìn)引擎，只有兩個小型引擎供調(diào)整軌道姿態(tài)用，起飛時它可以看作是“能源號”火箭的載荷。很多人認(rèn)為，這一 設(shè)計實際上要優(yōu)于美國的航天飛機，因為如此做法將降低航天飛機的事故率，并可提高其搭載的有效載荷。但在“暴風(fēng)雪”與能源火箭對接并運送到發(fā)射臺的過程 中，采用的是水平運輸?shù)姆绞剑@顯然沒有美國的垂直運輸來得方便。
另外，安東諾夫設(shè)計局還為解決“暴風(fēng)雪”號的運輸問題專門設(shè)計了 安-225“夢幻（Mryia）”大型運輸機。安－225于1985年開始設(shè)計，1989年首次背負(fù)“暴風(fēng)雪”號飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強的飛機，迄今只生產(chǎn)了2架。它的原形是安－124，但采用的是雙垂直尾翼設(shè)計，運載能力比安－124提高了50%。
最初，“暴風(fēng)雪”承擔(dān)的角色是航天武器和空間站（尤其是日后的和平號空間站）運輸工具。航天飛機的建造工作在1980年開始，第一架全尺寸航天 飛機模型完成于1984年。據(jù)信前蘇聯(lián)共建造了數(shù)架航天飛機，這是為了解決他們計算機模擬技術(shù)薄弱而作的。他們在不同的機身上安置了不同的電子設(shè)備，采用 了不同的設(shè)計以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號分別為OK－1K1、OK－2K1、OK－1K2、OK－2K2和OK－3K2（后兩架似未完工）， 其他都是僅供地面試驗的，有些機身還不是完整的。飛行測試始于1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗。首架全尺寸模型在試飛24次后報廢了；最后 一次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用“宇宙****”為編號。1985年，“暴風(fēng)雪”號的機翼運抵拜科努爾。同年還進(jìn)行了“能源號”火箭的 第一次點火測試，但在點火后2.58 s，系統(tǒng)檢測到引擎渦輪出了故障；隨后的測試還發(fā)現(xiàn)了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運行了390 s。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。而“暴風(fēng)雪”計劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研制進(jìn)度都沒有達(dá)到最初的要求。別的不 論，單是“暴風(fēng)雪”號的零件運輸也成了大問題：人手不足，經(jīng)驗不夠。蘇聯(lián)政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為航天飛機準(zhǔn)備的211設(shè)施工作人員從 600人驟增到1 800人。1986年5月，剛剛組裝好的“暴風(fēng)雪”號開始進(jìn)行電子系統(tǒng)的測試。8～9月開始進(jìn)行“能源號”火箭的發(fā)射試驗。在“暴風(fēng)雪”號真正上天之前， 蘇聯(lián)共進(jìn)行了140余次飛行試驗，其中包括近70次自動著陸試驗。
真正的軌道飛行是在1988年11月5日，承擔(dān)任務(wù)的是OK－1K1。格林尼治時間3點，OK－1K1由“能源號”火箭從拜科努 爾發(fā)射場2號發(fā)射臺發(fā)射升空，進(jìn)入一條近地點247 km，遠(yuǎn)地點256 km的軌道。這是一次無人測試飛行，所以航天飛機的生命保障系統(tǒng)沒有運轉(zhuǎn)，其上也沒有安裝任何軟件。由于計算機存儲能力的限制，“暴風(fēng)雪”號只環(huán)繞地球飛 行了2圈，3小時25分鐘后成功返回地面。有傳言說這次飛行使OK－1K1遭受的損傷無法再恢復(fù)，OK－1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實。這 次自動飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號航天飛機有人駕駛的首航大得多?！氨╋L(fēng)雪”號配備有小型引擎，可以在一定程度上實現(xiàn)有動力返航，如果第 一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機翼舵面調(diào)整飛行姿態(tài)，著陸時機動性也比美國的航天飛機強。從第一次飛行執(zhí)行的任務(wù)看，這顯然不是計劃中唯一的 一次無人飛行試驗，因為這次飛行連最重要的生命保障系統(tǒng)都沒有測試。自動飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達(dá)34 km/h的側(cè)風(fēng)?！氨╋L(fēng)雪”號的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，前蘇聯(lián)發(fā)行了一枚以“暴風(fēng)雪”號為主題的郵票。
1988年首飛后，用于“暴風(fēng)雪”計劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發(fā)航天飛機系統(tǒng)本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了 200億盧布。而前蘇聯(lián)當(dāng)局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機帶來的益處之間的關(guān)系?！氨╋L(fēng)雪”計劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔 日的計劃更是徹底失去了經(jīng)濟支持。1991年，蘇聯(lián)軍方停止了對該計劃的撥款支持。1993年，“暴風(fēng)雪”航天飛機機身的設(shè)計者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承 認(rèn)，“暴風(fēng)雪”計劃就此結(jié)束。他們希望能夠轉(zhuǎn)向開發(fā)其他小型航天設(shè)備，但因資金不足，只能作罷。自1988年至今，“暴風(fēng)雪”號航天飛機沒有再進(jìn)行過太空 飛行，“和平號”空間站只能利用一次性飛船和美國航天飛機作為往返工具。按原計劃，第二架航天飛機將于1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成， 而首次載人飛行將在1994～1995年間進(jìn)行。但由于政治和經(jīng)濟原因，這一切都沒有實現(xiàn)。所有航天飛機只能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。而未完 工的兩架則已在90年代中期被拆解。2002年，“暴風(fēng)雪”號航天飛機中可以飛行的一架連同“能源號”火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此“暴 風(fēng)雪”計劃在凄涼慘淡中徹底終結(jié)?！?/p>
冬季風(fēng)暴襲擊美國東海岸地區(qū)，這對航空業(yè)是否會造成打擊？
在美國當(dāng)?shù)貢r間的2月1日，賓夕法尼亞州遭受到了冷空氣的來襲，形成了非常嚴(yán)重的暴風(fēng)雪天氣和惡劣天氣，并且這次暴風(fēng)雪也給當(dāng)?shù)氐娜嗣駧砹朔浅４蟮牟槐?，因為天氣實在是太糟糕了，已?jīng)限制了人們的正常出行，同時因為暴風(fēng)雪，所以美國的航班都被迫取消，高達(dá)上千次的航班都被迫停運了，而且有很多的地方疫苗接種根據(jù)點也因為風(fēng)雪，所以被取消了，而暴風(fēng)雪也襲擊了美國的東海岸地區(qū)，讓美國迅速的進(jìn)入了應(yīng)急狀態(tài)，讓美國人民惶恐不安。
而這次暴風(fēng)雪的影響給航空業(yè)也帶來了非常大的影響，因為每一次航空停運都會相應(yīng)地帶來損失，更何況美國已經(jīng)進(jìn)入了31天的應(yīng)急狀態(tài)，也就是說如果31天之內(nèi)都是這樣的天氣的話，那么航空肯定會受到大大的打擊，因為受到惡劣天氣的影響，所以不能夠進(jìn)行飛行，飛機在天空上飛行，所以非常受天氣的影響，不然暴風(fēng)雪這樣的天氣就很容易對于飛機進(jìn)行襲擊，很容易造成機毀人亡的事故，所以不管是暴風(fēng)雪還是龍卷風(fēng)這樣的惡劣天氣，都會影響飛機的出行。
在暴風(fēng)天氣下，受到影響的不僅僅是航空業(yè)和交通業(yè)，包括水電力系統(tǒng)，都會相應(yīng)的受到影響，因為天氣的惡劣性，所以導(dǎo)致很多居民都不能隨意的出門，就算是出門了，有非常多的交通工具也是不能使用的，因為道路全部都被大雪覆蓋了，除非靠人力走路，不然開車的話根本行駛不動，再說開車的話，惡劣的天氣會對能見度造成影響，那么能見度低了的話就會危害到行人的安全，所以這樣惡劣的環(huán)境是不建議開車出門的如果需要買一些生活用品，最好的就是步行。
每個城市的航空業(yè)都是國家投資非常多金錢打造的，不管是機場還是飛機的購買和制造，都需要花費大量的金錢和人力，才能夠打造出保證廣大人民群眾安全的飛機，和足夠數(shù)量飛機?？康臋C場，這樣大的耗資情況下，如果停運一次就會相應(yīng)帶來非常多的損失，更何況是受暴風(fēng)雪的影響，飛機并不能進(jìn)行使用，那么相應(yīng)的，只要暴風(fēng)雪的天氣一天沒有消失，那么飛機就會停運，而帶來的損失也是可以想象到的，但是在這樣惡劣的天氣下，誰也沒有辦法，最重要的還是應(yīng)該要保護廣大人民群眾的安全。
暴風(fēng)雪致紐約大批航班暫停情形如何？
1月5日據(jù)美國報道，當(dāng)?shù)貢r間1月4日，暴風(fēng)雪侵襲美國紐約市，機場交通大亂，肯尼迪國際機場(JFK)與拉瓜地亞機場(LGA)上午幾乎所有班機暫時停飛，影響4187架航班。大批中國旅客一早就滯留機場，被航空公司員工告知必須等到晚間8時以后才能登機；若飛機取消航班，隔天班機也可能爆滿，恐得在紐約滯留兩天。
由于風(fēng)雪太大，肯尼迪機場上午11時宣布所有班機暫時停飛，3300架航班受到影響，拉瓜地亞機場也有887架航班被取消。聯(lián)邦航空管理局(FAA)指出，兩座機場要下午3時后才會恢復(fù)正常運作。
肯尼迪機場輕軌AirTrain上午11時就全面停止運作，旅客必須從地鐵站先搭乘巴士到Federal Circle站，再轉(zhuǎn)接巴士前往各個航站，原本輕軌只要八分鐘可到的路程，巴士在惡劣天氣下得花30分鐘抵達(dá)。
來自中國臺灣的吳女士與一對兒女赴紐約時報廣場跨年，1月4日原定搭乘中午12時45分的長榮航空BR29號航班返臺，他們提前于早上8時于從曼哈頓哈林區(qū)的旅館出門，一路擁堵，直到中午快12時才到機場。
“我第一次來紐約玩，搭飛機就碰到大雪天，這也算是特殊經(jīng)歷，就當(dāng)一切都是好事?！彼硎?，圣誕節(jié)特別來紐約玩，從沒想過連日是破冰點低溫，“每天都像在大冰庫”，只想趕快回家享受溫暖天氣，卻偏偏碰上大風(fēng)雪，在機場等待長航空公司進(jìn)一步通知。
由于大批航班取消，航空公司忙著安排旅客住進(jìn)機場附近旅館。來自北京的王女士帶著兩個小孩1月3日搭乘中國國際航空抵達(dá)紐約，次日清晨5時到肯尼迪機場，要轉(zhuǎn)機到南美洲的哥倫比亞。然而航空公司告知他們，早晨7時55分轉(zhuǎn)機航班取消，附近空房幾乎不剩，勸他們要有心理準(zhǔn)備在機場過夜，或是住到離機場較遠(yuǎn)的旅館。
“我一個人吃點苦沒關(guān)系，但帶著兩個孩子，發(fā)愁今晚要到哪里過夜?！蓖跖空f，航班明天都會爆滿，最壞情況是得在紐約滯留兩天，得趕緊聯(lián)系紐約的朋友幫她找旅館。“從北京搭機13個小時來紐約，途中幾乎沒睡，孩子也很困，必須要找個地方過夜”。
肯尼迪機場起飛航班如中國國際航空飛北京CA9820號、東方航空飛上海MU588號與長榮航空飛臺北BR29等，全部在1月4日中午停飛，旅客預(yù)計要晚間7時以后才能登機，但等機場跑道清除積雪，飛機恐怕得更晚才能飛行。
美國東北部遭暴風(fēng)雪襲擊，目前的情況如何？
美國東北部遭暴風(fēng)雪襲擊，目前的情況如何？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
美國國家氣象局通告說，氣象數(shù)據(jù)和衛(wèi)星圖像表明，圍攻美國東北部地區(qū)地域的“東北地區(qū)颶風(fēng)”已產(chǎn)生“炸彈氣旋”?！罢◤棜庑蓖ǔ＞褪侵府a(chǎn)生在中國高緯洋面上、明顯且快速發(fā)展趨勢的鋒面爆發(fā)式氣流，常伴隨大風(fēng)和雨夾雪，具備非常大殺傷力。
據(jù)美國新聞媒體，這一場冬季風(fēng)暴覆蓋面積最少包含美國東部地區(qū)10個州，在其中馬薩諸塞州、康涅狄格州、紐約州和新澤西州等東北部地區(qū)多州發(fā)生強颶風(fēng)雪，室外可見度差，許多地域降雪深層超出30CM。
現(xiàn)階段，馬薩諸塞州局部地區(qū)的風(fēng)力早已到達(dá)了每鐘頭122千米，許多花草樹木被大風(fēng)刮倒。美國跟蹤全國停電狀況的網(wǎng)址稱，受強暴風(fēng)雪的危害，美國馬薩諸塞州已經(jīng)有超出11萬客戶關(guān)閉電源。據(jù)報道，美國東海岸有近1000數(shù)萬人遭遇關(guān)閉電源風(fēng)險性。
新澤西州政府部門表明，新澤西州多地受暴風(fēng)雪的危害比較大，必須一段時間才可以從暴風(fēng)雪中修復(fù)。局部地區(qū)的降雪深層早已超出30CM，而且仍在不斷提升，當(dāng)?shù)卣崾救罕姴槐匾怀鲩T。
在羅得島州，為防止產(chǎn)生道路交通事故，一部分路面從29日早晨8時到夜里8時執(zhí)行封閉式。除此之外，羅得島州的幾棟公路橋梁也早已關(guān)掉，現(xiàn)階段并沒有通告開放時間。
在強暴風(fēng)雪氣溫危害下，美國紐約市全省交通出行暫停，各個高官號召群眾待在家中，不要出門。
這輪暴風(fēng)雪從當(dāng)?shù)貢r間1月28日夜里逐漸圍攻紐約，29日早上邁入高峰期。曼哈頓當(dāng)日早晨7點降雪深層超出13CM，長島一部分地區(qū)降雪深層超出30CM。
記者徐德智：現(xiàn)在我所屬的部位便是時報廣場，大伙兒可以根據(jù)我的背后見到，如今全部暴風(fēng)雪是十分的強烈，造成可見度是非常低的，我所屬的地區(qū)平常旅客量較高，但今日看上去早已沒了以往的人流。
因為暴風(fēng)雪，紐約市內(nèi)政府部門經(jīng)營的新冠病毒監(jiān)測點、疫苗注射點所有中止運作，紐約市公共圖書館也暫時關(guān)掉，室外就餐取消。
暴風(fēng)雪對紐約交通出行危害極其顯著。紐約市內(nèi)地鐵部分線路在29日早上發(fā)生耽誤、一部分道路停止運營外，紐約市通向長島的鐵路線在29日全程中止經(jīng)營，北邊鐵路線一部分路線迫不得已關(guān)掉。紐約都會區(qū)國際空運也得到巨大沖擊性。
記者徐德智：紐約暴風(fēng)雪氣溫導(dǎo)致的下雪，再再加上可見度過低，除此之外也有風(fēng)力的強烈，造成在紐約附近的三大機場，也就是肯尼迪機場、拉瓜迪亞機場和紐瓦克機場29日當(dāng)日的飛機航班被很多撤銷，截止到早晨9點半時撤銷的飛機航班總總量現(xiàn)已到達(dá)了2000架次。
在航站樓內(nèi)幾乎徹底看不見游客，飛到紐約的飛機航班也幾乎被取消。紐瓦克隨意機場當(dāng)日超出85%航班被取消，機場快軌停止運營；拉瓜迪亞機場98%航班被取消；肯尼迪國際機場76%航班被取消。
當(dāng)?shù)貢r間29日中午，紐約地域下雪慢慢終止，紐約市派出很多除雪機，清除路面降雪，但雪過的低溫將危害清除工作中。除此之外，預(yù)估東部地區(qū)海域地域大風(fēng)還會繼續(xù)不斷。
據(jù)證券日報，當(dāng)?shù)貢r間周六，美國東北部地區(qū)地域遭受暴風(fēng)雪圍攻，風(fēng)大攜裹著60CM深的下雪，促進(jìn)紐約、新澤西、馬薩諸塞等州市長陸續(xù)公布進(jìn)到緊急狀況，并警示稱暴風(fēng)雪很有可能造成關(guān)閉電源。
這一場東北地區(qū)颶風(fēng)在美國北卡和南卡周邊的大西洋產(chǎn)生，隨后向東海岸北邊挪動，降雪遮蓋了新英格蘭大面積地域，新澤西州一些沿海城市已下降38CM深的雪。
美國大西洋中間和東北部地區(qū)的局部地區(qū)早已下雪，總降雪量為5至15CM，現(xiàn)階段下雪仍在再次。紐約州長島、羅德島、馬薩諸塞州、新罕布什爾州和緬因州局部地區(qū)的降雪量較大，很有可能做到30至61CM，部分地區(qū)的降雪量或更高一些。紐約市1月29日早晨仍處在冬天暴風(fēng)雪警示下，預(yù)估降雪量將達(dá)15至30CM。
據(jù)了解，暴風(fēng)雪造成本禮拜天國際航空公司取消了近6000趟飛機航班。實時航班跟蹤網(wǎng)址FlightAware的統(tǒng)計顯示，周六絕大多數(shù)進(jìn)出紐約、波士頓和費城機場的飛機航班早已被撤銷。
誰知道"暴風(fēng)雪號"航天飛機的命運?
1988年至今，暴風(fēng)雪號航天飛機沒有再進(jìn)行過太空飛行，和平號空間站只能利用一次性飛船和美國航天飛機作為往返工具。按原計劃，第二架航天飛機將于1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成，而首次載人飛行將在1994-1995年間進(jìn)行。但由于政治和經(jīng)濟原因，這一切都沒有實現(xiàn)。所有航天飛機只能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。而未完工的兩架則已在90年代中期被拆解。
2002年，暴風(fēng)雪號航天飛機中可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風(fēng)雪計劃在凄涼慘淡中徹底終結(jié)。
關(guān)于《美國暴風(fēng)雪結(jié)束了嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
