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1、新西蘭航空怎么樣??？
2、法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
3、疑惑！新西蘭180
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新西蘭航空怎么樣?。?/h2>
你不做他也不行，只有新西蘭航空有中國(guó)往返新西蘭的航線
說(shuō)實(shí)話你的很多擔(dān)心都有些多余，安全不好的航空一般都不會(huì)有太多國(guó)際航線的
1.服務(wù)還可以
2.和其他的航空公司差不多，每個(gè)人的要求不同多以不好說(shuō)數(shù)不舒服
3.沒(méi)問(wèn)題放心吧，很安全
4.有中國(guó)籍乘務(wù)
5。飛的問(wèn)不問(wèn)主要要看氣候，平飛后就和飛行員的手藝沒(méi)什么關(guān)系了
法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
你指的是ATR72吧，挺安全，在同類飛機(jī)里應(yīng)該是水平最高的了，但支線渦槳客機(jī)可能舒適度要比大飛機(jī)差一些，新西蘭航空也很好，很安全的
疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？
引言：新西蘭的相應(yīng)航班因?yàn)闃O端天氣從而取消了，目前新西蘭已經(jīng)超過(guò)了180架的飛機(jī)，有一定的延誤。在面對(duì)這種情況，新西蘭的相對(duì)的航空管理局也是正式發(fā)布了公告，因?yàn)檩^強(qiáng)的惡劣天氣，從而影響了飛機(jī)的起飛以及行駛，因此在面對(duì)這種過(guò)程，也是需要眾多旅客去進(jìn)行一定的等待，因?yàn)樵陲w機(jī)行駛的過(guò)程中，惡劣天氣可能會(huì)對(duì)于飛機(jī)的起飛以及降落和行駛過(guò)程造成一定的影響，嚴(yán)重的情況可能會(huì)造成飛機(jī)的機(jī)毀人亡。
因此在面對(duì)這種情況，也是需要眾多旅客進(jìn)行一定的理解。而新西蘭的機(jī)場(chǎng)之前也曾面臨著一些超高溫天氣，而目前也面臨著強(qiáng)將風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)以及強(qiáng)降雨這種情況，因此在面對(duì)這種情況，也是需要眾多旅游者去進(jìn)行一定的等待，相關(guān)的航空管理局已經(jīng)發(fā)布通告，計(jì)劃在當(dāng)天相應(yīng)的降雨以及空氣的對(duì)流相對(duì)減弱，之后再進(jìn)行一定的起飛。
因此面對(duì)這種情況，相應(yīng)的航空管理局也是需要對(duì)于180架飛機(jī)的延誤延誤人群進(jìn)行一定的勸解，防止在對(duì)于當(dāng)?shù)氐拿癖娫斐梢欢ǖ挠绊?，因此也是需要進(jìn)行一定的調(diào)解的。那對(duì)于新西蘭的航班取消也是作為一個(gè)航空管理局應(yīng)該所要做的事情，因?yàn)樵跇O端天氣的影響下，飛機(jī)的貿(mào)然行事很很有可能會(huì)對(duì)于飛機(jī)造會(huì)造成機(jī)毀人亡的影響。
因此，在面對(duì)這種情況去進(jìn)行將飛機(jī)的航班取消也是一個(gè)正常的行為。所以說(shuō)，對(duì)于此次新西蘭航空公司的正確做法，也是表示認(rèn)可的，這也是對(duì)于飛機(jī)，對(duì)于民眾的安全進(jìn)行了一定的保障。所以說(shuō)此次得航班取消也是合規(guī)得做法，也是航空公司在面對(duì)極端天氣得正確做法。
新西蘭航空的空難
1979年11月28日，新西蘭航空901號(hào)班機(jī)（DC-10-30）在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時(shí)，在埃里伯斯火山撞山墜毀，機(jī)上237名乘客和20位機(jī)組人員全部罹難。這次是新西蘭歷史上最嚴(yán)重的空難事故。
事后官方調(diào)查指出機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報(bào)告指責(zé)新西蘭航空在沒(méi)有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計(jì)劃，同時(shí)空中交通管制員容許901號(hào)班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。
怎么才能防止飛機(jī)空難的發(fā)生
西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，還有高效合理的管理體系，但是空難總是在“不經(jīng)意間”發(fā)生。航班安全的責(zé)任主體有三大塊，即機(jī)場(chǎng)、空管以及 航空公司。機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)保障飛行器安全起降和檢查、空管的任務(wù)是維護(hù)空中交通順暢、航空公司要保證飛行員心理健康和飛行器狀態(tài)良好。在航空安全方面，如何預(yù)防空難的發(fā)生還要從幾個(gè)點(diǎn)做起。
1、飛機(jī)是最安全的交通工具
按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，一名普通乘客乘西方飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，遭遇航空事故的幾率低于530萬(wàn)分之一，而飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛行員飛一輩子，也很難超過(guò)兩萬(wàn)架次。按照這個(gè)概率，一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要一萬(wàn)四千年才有可能遇上一次航空事故。
在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
2、什么樣的天氣才能起飛
回顧民航空難的歷史，惡劣天氣是造成許多嚴(yán)重事故的重要原因。
“對(duì)惡劣天氣飛行，民航是有統(tǒng)一規(guī)定的。白天安全飛行距離是在云外10公里，夜間則是20公里?！睎|方航空公司的資深機(jī)長(zhǎng)張川說(shuō)。
很多時(shí)候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前飛機(jī)仍照常起飛，實(shí)際上是飛行員通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)飛機(jī)可以從云的縫隙中穿過(guò)去，或者起飛后會(huì)繞開它。
3、夜航按慣例
紅眼航班即夜航。按照國(guó)際慣例，夜航時(shí)間是指每日太陽(yáng)落下的半小時(shí)之后到次日太陽(yáng)升起的半小時(shí)之前。
飛行員在夜間工作時(shí)更容易困乏，夜間飛機(jī)很多事故是由于飛行員缺乏警覺(jué)或者反應(yīng)遲緩造成的。而且，夜間地面人員一般會(huì)采用值班的形式，雖然是24小時(shí)待命的，但夜間航班一旦出現(xiàn)事故，調(diào)動(dòng)其他社會(huì)力量的速度肯定不及白天。
4、選擇靠譜的航空公司
全球最安全的十家航空公司為澳洲航空、新西蘭航空、阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、香港國(guó)泰航空、新加坡航空、英國(guó)維珍航空、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空、日本全日空、皇家約旦航空。
不同的航空公司，航班的安全程度真的有區(qū)別。
歐盟委員會(huì)2006年起通過(guò)決議建立了一個(gè)航空公司“黑名單”，黑名單內(nèi)的301家航空公司的航班不可以在歐盟成員國(guó)的機(jī)場(chǎng)起降、飛越或進(jìn)入歐盟成員國(guó)領(lǐng)空。
5、盡量避免乘坐老機(jī)型航班
每一次空難都會(huì)刺激飛機(jī)制造廠商對(duì)機(jī)械及控制系統(tǒng)的改良。一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)型較老的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)航空公司民用客機(jī)的平均機(jī)齡為5-6年。但是，據(jù)深圳航空某位737機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，“國(guó)內(nèi)的新飛機(jī)，不好好保養(yǎng)，不出四五年就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題”。
6、廉價(jià)航空能不能坐
長(zhǎng)期以來(lái)，廉價(jià)航空因其價(jià)格低廉一直被旅行者們所喜愛(ài)。但是，廉價(jià)航空會(huì)因?yàn)楣?jié)約成本，而減少安全支出么？“廉價(jià)航空節(jié)約成本的方式肯定不在犧牲安全性方面，而在于降低舒適度?！?/p>
7、乘客對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)
很多經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客，往往容易忽視基本的安全常識(shí)。有人從來(lái)不看飛機(jī)上的安全提示，空姐演示緊急情況的安全須知時(shí)，他們就只愛(ài)盯著空姐看。
也有些乘客不遵守規(guī)定，在飛機(jī)起飛前和降落前不關(guān)閉手機(jī)、筆記本電腦的電源。而且，亂換座位或者在機(jī)艙內(nèi)打斗會(huì)造成飛機(jī)失衡。
8、飛機(jī)上最安全的座位
關(guān)于飛機(jī)上最安全的座位，網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為，飛機(jī)上最好的座位在飛機(jī)倒數(shù)第五排中間。一般情況下，飛機(jī)與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的是機(jī)頭。不過(guò)，機(jī)翼和機(jī)身的連接處也不太安全：“機(jī)頭后面的部分，由于慣性以及本身的動(dòng)能和動(dòng)量，整個(gè)機(jī)身將會(huì)產(chǎn)生很大的彎矩。飛機(jī)與地面碰撞時(shí)，一般容易發(fā)生飛機(jī)從機(jī)身中部斷裂”。因此并沒(méi)有統(tǒng)一的定論。
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