【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緛y收費(fèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會(huì)損失什么？
2、航空公司的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用有哪些
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緛y收費(fèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會(huì)損失什么？
- 2、航空公司的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用有哪些種類？
- 3、航空公司的運(yùn)營(yíng)成本包括哪些？初期投入大概是多少？
- 4、危機(jī)公關(guān)公司處理媒體信息一般是什么費(fèi)用?
飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會(huì)損失什么？
飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司會(huì)損失的首先是經(jīng)濟(jì)性的賠償，其次是航空公司的名譽(yù)，再者是航空公司所對(duì)應(yīng)的股價(jià)會(huì)嚴(yán)重下跌。需要從以下三方面來(lái)闡述分析。
一、需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)性的賠償
首先飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)性的賠償，因?yàn)楹娇展驹谑潞蠛芏嗟某丝蜁?huì)因此而遇難，所以航空公司需要對(duì)遇難者的家屬進(jìn)行挨個(gè)的經(jīng)濟(jì)賠償，雖然保險(xiǎn)公司可以承擔(dān)一部分的賠償金額，但是航空公司自身也是需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償?shù)摹?/p>
二、航空公司的聲譽(yù)會(huì)受損
其次是飛機(jī)發(fā)生事故后，作為事故方的航空公司名譽(yù)會(huì)受損，對(duì)于航空公司而言之所以有很多的乘客選擇對(duì)應(yīng)品牌的航空公司主要是因?yàn)闃I(yè)界的口碑好，但是一旦發(fā)生了飛機(jī)失事的事故后，對(duì)應(yīng)品牌的航空公司的聲譽(yù)會(huì)一落千丈，后續(xù)很多乘客在飛機(jī)出行的時(shí)候都不會(huì)選擇這家航空公司。
三、航空公司所對(duì)應(yīng)的股價(jià)會(huì)嚴(yán)重下跌
再者是飛機(jī)失事后，作為事故方的航空公司所對(duì)應(yīng)的股價(jià)會(huì)嚴(yán)重下跌，因?yàn)楹芏喑钟惺潞娇展竟善钡墓擅駛儠?huì)紛紛拋售航空公司的股票，也就導(dǎo)致了失事航空公司的股票會(huì)急劇下滑，對(duì)于失事航空公司而言他們所持有的股票在嚴(yán)重的貶值，意味著資產(chǎn)在縮水。
飛機(jī)失事后，作為事故方的航空公司所應(yīng)該盡到的責(zé)任：
需要調(diào)查飛機(jī)失事的具體原因，并且將飛機(jī)失事的具體原因通過(guò)新聞媒體的平臺(tái)對(duì)接公眾告知具體失事的原因，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)失事飛機(jī)失事原因問(wèn)題的針對(duì)性處理。對(duì)于遇難者的家屬也應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系保險(xiǎn)公司一并盡到賠償責(zé)任。
航空公司的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用有哪些種類？
航空公司的運(yùn)價(jià)，，，以經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)Y為點(diǎn)，公務(wù)艙一般來(lái)說(shuō)是1.5*Y、、、、頭等艙基本上是2.3*Y或者2*Y，，，，折扣艙 ，就是0.X*Y視各航空公司不同，航段不同，
機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)是50.
燃油稅是：國(guó)內(nèi)800公里以內(nèi)是80.，，，國(guó)內(nèi)800公里以上是150
航空公司的運(yùn)營(yíng)成本包括哪些？初期投入大概是多少？
一、航班涉及的運(yùn)行的成本： 具體到每一航班運(yùn)行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機(jī)折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用：飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用 ⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國(guó)家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用 ⑸銷售費(fèi)用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。 ⑹財(cái)務(wù)費(fèi)用：財(cái)務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時(shí)，產(chǎn)生的利息費(fèi)用。 ⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用：駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用（包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用）的分?jǐn)偂?⑻管理費(fèi)用：管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來(lái)，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。 ⑼起降服務(wù)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起落時(shí)，機(jī)場(chǎng)公司所收取的起降費(fèi)用 ⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi)：主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門征收的航路費(fèi)。 ⑾其他雜項(xiàng)成本，如廣告費(fèi)等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí)，實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用，由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān)，通過(guò)AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時(shí)內(nèi)，可以具體的算出。 對(duì)于航班運(yùn)行來(lái)說(shuō)：在某個(gè)使用周期來(lái)說(shuō)，其固定成本所包含的這些項(xiàng)目，對(duì)于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來(lái)說(shuō)，其固定成本是可以固定和確定下來(lái)。 航空業(yè)的利潤(rùn)是很大 但競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的 尤其是對(duì)民營(yíng)企業(yè) 沒(méi)有ZF支持 那.........不多說(shuō) 懂的 !
危機(jī)公關(guān)公司處理媒體信息一般是什么費(fèi)用?
首先要看是哪些媒體，處理數(shù)量等，價(jià)格會(huì)不一樣
單條信息一般從幾百到幾千不等。
如果是貼吧或者論壇類又是另外報(bào)價(jià)了，普遍來(lái)說(shuō)這種會(huì)有組合價(jià)，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)便宜一些
關(guān)于《航空公司亂收費(fèi)》的介紹到此就結(jié)束了。
