【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919將于9月19日獲得適航證，這對(duì)我國(guó)民用航空事業(yè)有多重要的意義？


2、中國(guó)民航

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919將于9月19日獲得適航證，這對(duì)我國(guó)民用航空事業(yè)有多重要的意義？
• 2、中國(guó)民航飛機(jī)的發(fā)展歷程是什么？
• 3、CUBA歷年八強(qiáng)
• 4、“查”姓的由來(lái)

C919將于9月19日獲得適航證，這對(duì)我國(guó)民用航空事業(yè)有多重要的意義？

國(guó)產(chǎn)c919大型客機(jī)的意義重大

我國(guó)的軍用飛機(jī)制造已經(jīng)十分出眾了，擁有了先進(jìn)的殲20戰(zhàn)機(jī)和各式各樣的優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)，但是我國(guó)在民航客機(jī)的制造領(lǐng)域卻一直十分落后，并且只有購(gòu)買波音公司和空客公司客機(jī)才能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求；而隨著我國(guó)自主研發(fā)和生產(chǎn)的c919大型客機(jī)問(wèn)世以后，我國(guó)的民航客機(jī)制造領(lǐng)域也迎來(lái)了新的突破，這也緩解了我國(guó)民航客機(jī)制造領(lǐng)域的不足；而隨著c919大型客機(jī)獲得航證之后，或許在未來(lái)就會(huì)投入大量的使用，是具有里程碑的意義。

C919大型客機(jī)擁有著很多的優(yōu)勢(shì)

國(guó)產(chǎn)c919大型客機(jī)使用了很多的先進(jìn)科技和新型設(shè)計(jì)，很多方面都比波音公司和空客公司的同類型飛機(jī)更加優(yōu)秀；比如c919客機(jī)的航電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是十分穩(wěn)定的，即使在高頻率的工作情況下 也可以保持安全；同時(shí)c919客機(jī)的機(jī)身還采用了大量的樹(shù)脂級(jí)別材料，可以讓飛機(jī)在飛行的過(guò)程中減少大量的阻力；并且c919大型客機(jī)的內(nèi)部空間更大，能夠給乘客提供更加舒適的乘坐環(huán)境等等，未來(lái)很有可能在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)迎來(lái)大量的訂單。

C919大型客機(jī)甚至有可能改變行業(yè)斷的情況

由于人們的出行方式越來(lái)越趨向于乘坐飛機(jī)，所以未來(lái)在航空領(lǐng)域會(huì)有大量的客機(jī)需求，而此前全球的大型客機(jī)制造領(lǐng)域幾乎被空客公司和波音公司所壟斷，但是隨著我國(guó)的c919大型客機(jī)投入市場(chǎng)之后，甚至有可能改變行業(yè)壟斷的情況；因?yàn)槲覈?guó)的c919客機(jī)可以憑借著更加穩(wěn)定的性能和先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)還有更加便宜的報(bào)價(jià)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，是一款未來(lái)可期的大型客機(jī)。

中國(guó)民航飛機(jī)的發(fā)展歷程是什么？

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開(kāi)始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書(shū)寫(xiě)了壯麗的篇章。

新中國(guó)民航從小到大大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：

第一階段(1949年-1978年)：籌建時(shí)期。

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。1961年開(kāi)始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國(guó)內(nèi)航線增加到46條,國(guó)內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)，新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng),并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買了伊爾―18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

文革時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線上。到1976年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國(guó)內(nèi)航線增加到123條。

1971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買了5架伊爾―62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買了10架波音―707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買了安―24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。

第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期。 1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：重組擴(kuò)張時(shí)期。 1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門(mén)的基礎(chǔ)上組建了專門(mén)從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場(chǎng)19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)15個(gè),同時(shí),新開(kāi)工了一些大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音―747飛機(jī)的14個(gè),起降波音―737飛機(jī)的81個(gè)。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

“九五”期間國(guó)家集中建設(shè)40個(gè)城市的41個(gè)機(jī)場(chǎng)。它們包括27個(gè)省會(huì)(首府)和3個(gè)直轄市的31個(gè)機(jī)場(chǎng),以及深圳、廈門(mén)、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個(gè)重要的開(kāi)放和旅游城市機(jī)場(chǎng)北京、上海、廣州三大城市的4個(gè)機(jī)場(chǎng)作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到170個(gè)左右。同時(shí)，空中交通管制將實(shí)現(xiàn)程序管制向雷達(dá)管制的過(guò)渡,建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高的民航通信系統(tǒng), 進(jìn)一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國(guó)際民航同步,規(guī)劃和實(shí)施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動(dòng)化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時(shí)期。 2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

⑴航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

⑵民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

⑶機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線?。òㄏ愀?、澳門(mén)航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門(mén))，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。?，在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

新中國(guó)民航55年的發(fā)展歷程證明：發(fā)展是硬道理。不斷深化改革，擴(kuò)大開(kāi)放，是加快民航發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，民航全行業(yè)正在認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六屆三、四中全會(huì)精神，認(rèn)真研究如何從加強(qiáng)執(zhí)政能力建設(shè)，提高駕馭社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下民航快速健康發(fā)展的能力入手，以制定民航“十一五”規(guī)劃 和2020年展望為契機(jī)，為實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越而努力奮斗！

改革開(kāi)放以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個(gè)新臺(tái)階。

——人力資源。全行業(yè)共有員工約35萬(wàn)人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。

——航空公司。目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共24個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股公司16個(gè)，上市公司6個(gè)，中（港）外合資公司5個(gè)，民營(yíng)公司7個(gè)。2005年，我國(guó)（不含港澳）有7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國(guó)航進(jìn)入全球前20位。

——飛機(jī)。全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)982架，其中客機(jī)937架，貨機(jī)45架。通用航空飛機(jī)383架，教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)140架。

——機(jī)場(chǎng)。全國(guó)共有航班運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)147個(gè)（不含港、澳機(jī)場(chǎng)），起降波音737以上機(jī)型的113個(gè)（其中起降波音747機(jī)型的機(jī)場(chǎng)25個(gè)），起降波音737以下機(jī)型的機(jī)場(chǎng)34個(gè)。

2005年，民航航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)7個(gè)，500-1000萬(wàn)人次的9個(gè)，100-500萬(wàn)人次的26個(gè)。首都、浦東和廣州三大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定資產(chǎn)投資?！笆濉逼陂g，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產(chǎn)投資中，機(jī)場(chǎng)建設(shè)707億元，空管建設(shè)70億元，安全設(shè)施建設(shè)13億元，科教信息30億元。“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元，其中機(jī)場(chǎng)建設(shè)1400億元，空管建設(shè)110億元，安全設(shè)施建設(shè)50億元，科教信息70億元。

——運(yùn)輸規(guī)模。目前全國(guó)民航共有國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線1257條，其中國(guó)內(nèi)航線1024條（其中港澳航線43條），國(guó)際航線233條。每天飛行4023班，其中國(guó)內(nèi)航班3602班，國(guó)際航班421班。國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線總里程達(dá)到200萬(wàn)公里。我國(guó)民航平均增長(zhǎng)速度高出世界民航平均水平兩倍多，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行業(yè)擁有學(xué)歷教育學(xué)校5個(gè)，科研院所2個(gè)，科研基地11個(gè)。在校生規(guī)模和師資隊(duì)伍3.2萬(wàn)人，其中學(xué)生2.7萬(wàn)人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學(xué)歷1200人左右，其中博士約300人。

CUBA歷年八強(qiáng)

1、1999年第一屆八強(qiáng) ：電子科大、華東理工、山東礦院（山東科大）、太原理工、湖南財(cái)院、華僑大學(xué)、西北大學(xué)、河南大學(xué)

2、2000年第二屆八強(qiáng)： 東北師范、中國(guó)人大、太原理工、西北大學(xué) 、浙江大學(xué)、華僑大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)、廣西大學(xué)

3、2001年第三屆八強(qiáng)： 東北師范、山東科大、汕頭大學(xué)、浙江大學(xué)、廣西大學(xué)、湖南大學(xué)、太原理工、西北大學(xué)

4、2002年第四屆八強(qiáng)： 山東科大、東北師范、華僑大學(xué)、中國(guó)礦大、電子科大、湖南大學(xué)、太原理工、新疆大學(xué)

5、2003年第五屆八強(qiáng)： 河北科技建筑學(xué)院、山東科大、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工 、電子科大、太原理工、西北工大

6、2004年第六屆八強(qiáng)：山東科技大學(xué)、中國(guó)民用航空學(xué)院、華僑大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、電子科技大學(xué)、華中科技大學(xué)、太原理工大學(xué)、西安交通大學(xué)

7、2005年第七屆八強(qiáng)： 山東科技大學(xué)、中國(guó)民用航空學(xué)院、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、廣西大學(xué)、太原理工、西安交大

8、2006年第八屆八強(qiáng)：中國(guó)民航學(xué)院、河北工程、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、國(guó)防科技大學(xué)、、太原理工、河南大學(xué)

9、2007年第九屆八強(qiáng)：山東科大、清華大學(xué)、華僑大學(xué)、汕頭大學(xué)、武漢理工、湖南師大、太原理工、山西財(cái)經(jīng)

10、2008年第十屆八強(qiáng)：山東科大、清華大學(xué)、華僑大學(xué)、中國(guó)礦大、湖南師大、廣西大學(xué)、太原理工、西北工大

11、2009年第十一屆八強(qiáng)：哈爾濱工大、山東科大、華僑大學(xué)、中國(guó)礦大、湖南師大、湘南學(xué)院、西北工大、太原理工

12、2010年第十二屆八強(qiáng)：清華大學(xué)、中國(guó)民航、華僑大學(xué)、中國(guó)礦大、武漢理工、湖南師大、太原理工、西北工大

13、2011年第十三屆八強(qiáng)：太原理工、寧波大學(xué)、武漢理工、中國(guó)民航、清華大學(xué)、西北工大、華僑大學(xué)、河北工程

14、2012年第十四屆八強(qiáng)：華僑大學(xué) 、山西財(cái)大、中國(guó)民航、浙江大學(xué) 、武漢理工 、山東科大、太原理工、北京大學(xué)

15、2013年第十五屆八強(qiáng) ：太原理工大學(xué) 、南昌大學(xué)、北京大學(xué)、寧波大學(xué)、華僑大學(xué)、清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)

16、2014年第十六屆八強(qiáng)：華僑大學(xué)、清華大學(xué)、北京大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、 太原理工大學(xué) 、武漢理工大學(xué)

17、2015年第十七屆八強(qiáng)：山西大學(xué)、中國(guó)民航、中南大學(xué)、北京大學(xué)、太原理工、浙江大學(xué)、華僑大學(xué)、清華大學(xué)

“查”姓的由來(lái)

一、姓氏源流

查（Zh?。┬赵闯鲇兴模?/p>

1、出自姜氏，為炎帝的后裔，起源于春秋時(shí)期的齊國(guó)公族，以邑名為氏。齊國(guó)的君主齊頃公的兒子被封于楂，他的后代于是就以他的封邑作為自己的姓氏，成為楂姓，后來(lái)將木字旁省去了，于是遂成為查姓。

2、出自羋姓，以邑名為氏。春秋的時(shí)候，有楚國(guó)的公族大夫被封在查邑，他的后代便以查作為姓氏。

3、出自以封地名為氏。春秋時(shí)楚國(guó)有諸侯被分封于柤（今湖北省南漳西）。由于其封地的名稱也寫(xiě)作查，他也被認(rèn)為是查的封主。以后，他的后代也以封邑的名稱為氏，稱查姓。

4、出自古今的一些少數(shù)民族中也有查姓。如在清代滿族中，居住在沈陽(yáng)一帶的人就有人以查為姓。另外在滿洲八旗中，原以沙拉為姓的人后來(lái)也改姓查。至于其他民族，如當(dāng)代的彝、傣、土家、哈尼、蒙古族等，也都有人以查為姓。

得姓始祖：齊頃公。查氏出自姜姓，發(fā)祥于山東地區(qū)，是以邑為姓的姓氏。查，原是一個(gè)地名。根據(jù)《姓苑》記載，春秋時(shí)期，齊頃公的兒子食采于楂邑，他的后代子孫以邑為姓，稱為楂氏，因?yàn)楣糯⒉橄嗤?，后?lái)就簡(jiǎn)稱查氏。根據(jù)《萬(wàn)姓統(tǒng)譜》上記載，查氏望族出于齊郡，即今天山東省臨淄一帶，傳至五代時(shí)南唐有查文徽，文徽的孫子查道如，將家族遷往海陵，就是今天的江蘇省泰縣一帶，繁衍成當(dāng)時(shí)的名門(mén)望族。望族居于海陵郡，即現(xiàn)在的江蘇泰縣。查氏后人奉齊頃公為查姓的得姓始祖。

二、遷徙分布

（缺）查姓在大陸和臺(tái)灣都沒(méi)有列入百家姓前一百位。查姓源自古代有個(gè)地方名讀音如查，以這個(gè)地名形成的姓，就形成了查姓。原來(lái)，春秋時(shí)期，齊國(guó)君主齊頃公的一位公子，享用那里的物產(chǎn)，這位公子的后代，就以封地為姓，形成了查姓。百齊國(guó)是周朝開(kāi)國(guó)功臣姜太公建立的，姜太公又是是炎帝的后代，所以查姓遠(yuǎn)祖很榮耀。查姓先人明清兩代最為昌盛，據(jù)《郡望百家姓》一書(shū)記載：查氏望出齊郡。在漫長(zhǎng)的繁衍過(guò)程中，查姓形成許多郡望，主要有海陵郡、齊郡、濟(jì)陽(yáng)郡等。查姓幾經(jīng)歷史上的繁衍遷徒，幾乎分布全國(guó)各地，如遼寧的清源、山西的太原、陜西的韓城、湖南、安徽的涇縣、江西的金溪、福建的清流、廣東的澄海、貴州的從江、四川的合江等地都有查姓人口的分布。查姓是當(dāng)今中國(guó)姓氏排行第一百七十一位的姓氏，是一個(gè)比較罕見(jiàn)的姓氏，但分布較廣，約占全國(guó)漢族人口的百分之零點(diǎn)零六，尤以安徽、江蘇多此姓，這兩省的查姓約占全國(guó)漢族查姓人口的百分之八十五。

三、歷史名人

查 升：清代書(shū)法家，字仲葦（1650-1707），號(hào)聲山，浙江省海寧人?？滴踹M(jìn)士，曾在朝廷任職。著有《淡遠(yuǎn)堂集》等。

查文徽：南唐休寧人。侍后主李煜，官至樞密副使。討伐平建州王延政的時(shí)候立了大功，于是升遷為建州留侯。當(dāng)時(shí)，吳越的軍隊(duì)占據(jù)了福州，文徽于是帶領(lǐng)著他的軍隊(duì)攻克了福州。入城以后，他安撫百姓，但是不幸被陷在埋伏之中，被俘虜。后來(lái)被遣送回去，改任了工部尚書(shū)。文徽的三代都是做官的，他的兒子元方是建州的觀察判官，他的孫子查道，是宋真宗的龍圖閣侍制。

查伊璜：明清之交查氏名人。在《聊齋志異》與《觚勝雪蓮》中記載有關(guān)于查伊璜的故事，大致是他與吳六奇將軍的神交。在《鹿鼎記》中，被金庸發(fā)展成一段生動(dòng)、有趣的情節(jié)。蒲留仙稱伊璜先生“厚施而不問(wèn)其名，真?zhèn)b烈古丈夫哉！”《觚勝》中稱其為“才華豐艷，而風(fēng)情瀟灑。常謂滿眼悠悠，不堪酬對(duì)；海內(nèi)奇杰，非從塵埃中物色，未可得也?！睆倪@些記述中，可以想見(jiàn)查伊璜的風(fēng)采。

查士標(biāo)：清代著名的書(shū)畫(huà)家。安徽休寧人，長(zhǎng)期居住在揚(yáng)州，擅長(zhǎng)畫(huà)山水，與孫逸、汪云端、僧弘仁等書(shū)畫(huà)家一起被稱為“海陽(yáng)四家”。他的書(shū)法超妙入神，藝舟雙楫》將他的行書(shū)列入佳品之上。

查慎行：清代詩(shī)人，名嗣璉（1650-1727），字夏重，浙江海寧人。詩(shī)學(xué)宋人，多抒發(fā)行旅之情，善用白描手法。有《敬業(yè)堂集》。

查光佛：名能，又字競(jìng)生，湖北省人。清光緒三十三年考入武昌文普通學(xué)堂。加入中國(guó)同盟會(huì)。還沒(méi)有畢業(yè)就剪去長(zhǎng)辮加入了第四十一標(biāo)當(dāng)兵。后請(qǐng)了長(zhǎng)假走出軍營(yíng)，居住在蛇山的蘄春學(xué)社。宣統(tǒng)元年，長(zhǎng)沙搶米風(fēng)暴發(fā)生，鄂軍進(jìn)入湖北鎮(zhèn)壓。查光佛于是與劉復(fù)基等人計(jì)劃乘機(jī)舉行起義，事情敗露了，沒(méi)有成功。宣統(tǒng)三年的武昌起義的第二天，被任命為都督府秘書(shū)。陽(yáng)夏戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候，他在漢陽(yáng)總司令部任職。民國(guó)元年（1912年），南京臨時(shí)政府聘任他為稽查委員、同盟會(huì)鄂支部交際會(huì)會(huì)長(zhǎng)；同年2月份被聘任為鄂省教育部副部長(zhǎng)，五月去職。民國(guó)二年二次起義失敗以后加入中華革命黨，任職湖北討袁軍總司令秘書(shū)長(zhǎng)及駐漢口特派員。民國(guó)九年任護(hù)法軍政府總裁機(jī)要秘書(shū)。民國(guó)十一年任廣州大本營(yíng)秘書(shū)。民國(guó)十五年任江漢宣撫使參議。民國(guó)十八年任《中央日?qǐng)?bào)》總編輯。民國(guó)十九年任中國(guó)國(guó)民黨漢口市黨部宣傳部部長(zhǎng)。民國(guó)二十年任中央黨史編撰委員會(huì)編撰兼秘書(shū)。民國(guó)二十一年二月二十六日在江蘇常州病勢(shì)。終年47歲。存世的著作有《武漢陽(yáng)秋》。

查夷平：又名鎮(zhèn)湖，號(hào)埠西。江西省修水人。早年加入中華革命黨。畢業(yè)于煙臺(tái)海軍學(xué)校、廣東海軍學(xué)校、廣東航空學(xué)校。曾任歐亞航空公司主任秘書(shū)，滇黔鐵路督辦署材料處處長(zhǎng)，中央航空公司副經(jīng)理。1949年11月，在香港參與組織中央、中國(guó)航空公司起義。后來(lái)?yè)?dān)任中國(guó)民用航空業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)、民航總局顧問(wèn)。他還是一個(gè)多才多藝的人，曾經(jīng)在長(zhǎng)沙、蘇州、上海等地從事琴學(xué)活動(dòng)，組織了今虞琴社。曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)中國(guó)音樂(lè)家協(xié)會(huì)副主席，北京市古琴研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)。為第一、二、三、四屆全國(guó)人大代表。1976年8月去世，終年81歲，編有《存見(jiàn)古琴曲譜集覽》等。

四、郡望堂號(hào)

1、郡望

齊 郡：西漢初年將臨淄郡改為齊郡，在今天的山東省臨淄縣一帶。

海陵郡：周稱海陽(yáng)，漢初名海陵，西漢武帝元狩六年（公元前117年），置海陵縣。東晉義熙七年（411年），升為海陵郡。隋文帝開(kāi)皇元年，廢郡稱縣。唐高祖武德三年（620年），稱吳陵縣，以縣置吳州。揚(yáng)吳設(shè)制置院。南唐升元六年（937年），升海陵縣為泰州，泰州之名由此始。

濟(jì)陽(yáng)郡：漢濟(jì)陽(yáng)縣在今河南蘭考東北，西晉在此曾置濟(jì)陽(yáng)郡，南遷后廢。濟(jì)陽(yáng)縣在唐初并入冤句縣。

2、堂號(hào)

清容堂：宋代的時(shí)候有一個(gè)叫查深的，隱居讀書(shū)。當(dāng)?shù)氐目な匕阉扑]給朝廷，要他出來(lái)做官，他不干?？な赜峙吕速M(fèi)了他的才華，于是就在郡城的西部給他蓋了一棟房子，命名為“清容堂”，讓他在那里教全郡的學(xué)生讀書(shū)，號(hào)為“清容先生”。

海陵堂：據(jù)《萬(wàn)姓統(tǒng)譜》記載：《望出齊郡，五代時(shí)南唐有查文徽，文徽孫道如，徒家海陵，至今查氏為望族?！凡槭习l(fā)祥于山東地區(qū)。春秋時(shí)，楚國(guó)大夫封邑在查，其后代子孫稱查氏。在距今1000年以前的五代南唐以后，在今江蘇泰縣一帶，繁衍成當(dāng)時(shí)的名門(mén)望族。

此外，查姓的主要堂號(hào)還有：“齊郡堂”、“濟(jì)陽(yáng)堂”等。

============================================================

【查姓宗祠通用對(duì)聯(lián)】

〖查姓宗祠四言通用聯(lián)〗

楂地啟姓；

海陵閥閱。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

全聯(lián)典指查姓的源流和郡望（見(jiàn)上題頭《一、姓氏源流》和《四、郡望堂號(hào)》介紹）。

系承姜氏；

望出海陵。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

是聯(lián)典指查姓望出齊郡，齊國(guó)為姜子牙封國(guó)。下聯(lián)典指查姓名人在五代時(shí)南唐有查文徽，其孫查道始遷家海陵郡，遂為當(dāng)?shù)赝濉?/p>

業(yè)成兩代；

名列四家。

——李文鄭撰查姓宗祠通用聯(lián)

上聯(lián)典指明、清兩代之際浙江海寧人查繼佐，字伊璜、敬修，號(hào)與齋，人稱東山先生、樸園先生。明末舉人，曾任南明魯王政府兵部職方主事。明亡后隱居，不再做官，著手編撰《明史》。著有《罪惟錄》、《魯春秋》、《東山國(guó)語(yǔ)》等。又擅長(zhǎng)書(shū)畫(huà)，有一定名聲。下聯(lián)典指清初畫(huà)家查士標(biāo)，字二瞻，號(hào)梅壑散人，安徽休寧人，后住揚(yáng)州，明末生員。家中藏有古銅器和宋、元書(shū)畫(huà)，因此精于鑒別。擅長(zhǎng)畫(huà)山水，筆墨疏簡(jiǎn)，意境荒寂，與孫逸、汪之瑞、僧弘仁合稱“海陽(yáng)四家”。書(shū)法學(xué)米芾，又能詩(shī)，著有《種書(shū)堂遺稿》。

傳經(jīng)荊楚；

全活建州。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

上聯(lián)典指宋查許國(guó)事典。下聯(lián)典指后周查文徽事典。

-----------------------------------------------------------------

〖查姓宗祠五言通用聯(lián)〗

華堂來(lái)紫燕；

喬木倚青云。

——清·查士標(biāo)撰查姓宗祠通用聯(lián)

上聯(lián)為清代書(shū)畫(huà)家查士標(biāo)自題聯(lián)。查士標(biāo)（1615-1698），安徽休寧人。流寓揚(yáng)州，擅畫(huà)山水，與孫逸、汪云端、僧弘仁等稱“海陽(yáng)四家”。書(shū)法超妙入神，《藝舟雙楫》將他的行書(shū)列于佳品上。

-----------------------------------------------------------------

〖查姓宗祠六言通用聯(lián)〗

學(xué)精穴經(jīng)之旨；

名列四賢之科。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

上聯(lián)典指宋代學(xué)者、醫(yī)學(xué)家查篇事典。下聯(lián)典指宋代賢人查許國(guó)事典。

振儒風(fēng)以經(jīng)學(xué)；

拔望族于賢科。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

上聯(lián)典指查伊璜事典。下聯(lián)典指宋代賢人查許國(guó)事典。

唐宋以來(lái)巨族；

江南有數(shù)人家。

——清康熙皇帝愛(ài)新覺(jué)羅·玄燁撰查姓宗祠通用聯(lián)

-----------------------------------------------------------------

〖查姓宗祠七言通用聯(lián)〗

木本水源由來(lái)久；

旦輝夕霞照映長(zhǎng)。

——佚名撰查姓宗祠通用聯(lián)

此聯(lián)為以鶴頂格鑲嵌查姓之“查”字的析字聯(lián)。

紅箋色奪風(fēng)流座；

白苧詞傾翰墨場(chǎng)。

——清·查升撰查姓宗祠通用聯(lián)

此聯(lián)為清代書(shū)法家查升自題聯(lián)。查升，字仲葦，號(hào)聲山，浙江海寧人。康熙進(jìn)士。任少詹事職，著有《淡遠(yuǎn)堂集》。

--------------------------------------------------------------------

【中國(guó)人民解放軍查姓開(kāi)國(guó)將軍生平簡(jiǎn)介】

查玉升少將

查玉升（1914-1998），安徽省六安縣人。1931年參加中國(guó)工農(nóng)紅軍，同年加入中國(guó)共

產(chǎn)主義青年團(tuán)并轉(zhuǎn)入中國(guó)共產(chǎn)黨。

土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，任紅四方面軍第4軍11師31團(tuán)班長(zhǎng)、排長(zhǎng)，第31軍93師師部交通隊(duì)政治指導(dǎo)員、交通隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)等職。參加了四次“反圍剿”及蘇家鋪、寶興、武山、榆次、田水鋪、三成鋪、劍門(mén)關(guān)等戰(zhàn)役戰(zhàn)斗和二萬(wàn)五千里長(zhǎng)征。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，任八路軍129師386旅772團(tuán)連長(zhǎng)，補(bǔ)充團(tuán)營(yíng)長(zhǎng)，第772團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)，第16團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，第386旅副旅長(zhǎng)等職。1940年入延安軍政學(xué)院學(xué)習(xí)。參加了粉碎敵偽六路、九路圍攻和冀南香城古、同溝、白晉線、百團(tuán)大戰(zhàn)等戰(zhàn)役戰(zhàn)斗。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，任太岳軍區(qū)獨(dú)立旅副旅長(zhǎng)，晉冀魯豫野戰(zhàn)軍第8縱隊(duì)22旅旅長(zhǎng)，中原野戰(zhàn)軍第4縱隊(duì)22旅旅長(zhǎng)，第二野戰(zhàn)軍第14軍41師師長(zhǎng)等職。參加了晉南、平漢、皖東、淮海、渡江、兩廣、解放大西南等重大戰(zhàn)役戰(zhàn)斗。

中華人民共和國(guó)成立后，任中國(guó)人民解放軍第14軍副軍長(zhǎng)、第60軍副軍長(zhǎng)，1951年參加抗美援朝作戰(zhàn)，任中國(guó)人民志愿軍第60軍副軍長(zhǎng)，參加了五次戰(zhàn)役?；貒?guó)后，任中國(guó)人民解放軍第14軍副軍長(zhǎng)、軍長(zhǎng)，1957年畢業(yè)于軍事學(xué)院戰(zhàn)役系，復(fù)任第14軍軍長(zhǎng)，昆明軍區(qū)副司令員等職。為保衛(wèi)邊疆、建設(shè)邊疆和部隊(duì)的革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。是中國(guó)共產(chǎn)黨第九次全國(guó)代表大會(huì)代表，第四、第五屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第六屆全國(guó)委員會(huì)委員。

1955年被授予少將軍銜。榮獲三級(jí)八一勛章、二級(jí)獨(dú)立自由勛章、一級(jí)解放勛章。榮獲朝鮮民主主義人民共和國(guó)二級(jí)自由獨(dú)立勛章。1988年7月被中央軍委授予中國(guó)人民解放軍一級(jí)紅星功勛榮譽(yù)章。1998年10月23日因病在昆明逝世，享年84歲。

查國(guó)楨少將

查國(guó)楨（1905-1980），湖北省蘄春縣人。英山師范講習(xí)所畢業(yè)后，回縣任城南完全小學(xué)教師。1930年5月參加中國(guó)工農(nóng)紅軍，同年7月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，任紅一軍政治部任書(shū)記，1931年任鄂豫皖彭?xiàng)钴娬W(xué)校校部書(shū)記，1932年任紅25軍司令部秘書(shū)。參加鄂豫皖革命根據(jù)地反“圍剿”斗爭(zhēng)。紅四方面軍主力轉(zhuǎn)移西征后，留在原地任重新建立的紅25軍司令部參謀。參加堅(jiān)持鄂豫皖革命根據(jù)地后期多次反“圍剿”作戰(zhàn)。1934年任第75師司令部參謀主任，同年11月隨軍長(zhǎng)征，任紅25軍司令部作戰(zhàn)科科長(zhǎng)。參加建立鄂豫陜革命根據(jù)地和粉碎國(guó)民黨軍阻截的作戰(zhàn)。1935年秋到達(dá)陜北后，任紅十五軍團(tuán)司令部偵察科科長(zhǎng)。1936年任紅十五軍團(tuán)供給部部長(zhǎng)。參加?xùn)|征、西征戰(zhàn)役。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)長(zhǎng)期，任晉察冀軍區(qū)供給部部長(zhǎng)，參加建立發(fā)展晉察冀抗日根據(jù)地和堅(jiān)持華北敵后抗日游擊戰(zhàn)爭(zhēng)。1945年出席中國(guó)共產(chǎn)黨第七次全國(guó)代表大會(huì)。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，任晉察冀軍區(qū)后勤部部長(zhǎng)、軍區(qū)后勤部政治部主任，軍區(qū)后勤司令部副政治委員，華北軍區(qū)供給部政治委員，華北軍區(qū)軍需部政治委員，參與領(lǐng)導(dǎo)華北解放戰(zhàn)爭(zhēng)中的后勤保障工作。

中華人民共和國(guó)成立后，任華北軍區(qū)生產(chǎn)合作總社主任，中國(guó)人民解放軍公安部隊(duì)后勤部部長(zhǎng)，中國(guó)人民解放軍總參謀部行政經(jīng)濟(jì)管理部部長(zhǎng)，中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)副司令員兼后勤部部長(zhǎng)，中國(guó)人民解放軍第二炮兵顧問(wèn)等職。是中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第五屆全國(guó)委員會(huì)委員，中國(guó)共產(chǎn)黨第七次全國(guó)代表大會(huì)代表。

1955年被授予少將軍銜。榮獲二級(jí)八一勛章、一級(jí)獨(dú)立自由勛章、一級(jí)解放勛章。1980年7月29日因病在北京逝世，終年75歲。

關(guān)于《中國(guó)民用航空人員》的介紹到此就結(jié)束了。