【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空客機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)泰航空有限公司的重大事故


2、國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空客機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)泰航空有限公司的重大事故
• 2、國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?
• 3、國(guó)泰航空都有哪些機(jī)型的飛機(jī)？
• 4、國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)有炸彈是真的嗎？
• 5、中國(guó)空軍在1982年是不是擊落過香港國(guó)泰飛機(jī)

國(guó)泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。

2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架國(guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。

國(guó)泰航空飛機(jī)多少排?一排六個(gè)座位,53E這個(gè)座位大概在什么位置?

國(guó)泰航空機(jī)型有波音747和777系列，還有空客330和340系列。747座位圖：330座位圖：53E所在的位置是機(jī)尾后側(cè)。

飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示：

數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位，單通道（窄體機(jī)）一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。

C、D是靠過道的，雙通道（寬體機(jī)，如B777）一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

擴(kuò)展資料：

艙位代碼

編輯

每個(gè)航空公司艙位代碼可能都不一樣。

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長(zhǎng)者（年滿55周歲的中國(guó)大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙，

V艙為常旅客專用艙（國(guó)航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票

參考資料：百度百科——飛機(jī)艙位

國(guó)泰航空都有哪些機(jī)型的飛機(jī)？

國(guó)泰目前擁有146架廣體飛機(jī)。截至2014年8月，國(guó)泰機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為8.5年，是全球最年青的機(jī)隊(duì)之一。國(guó)泰致力打造高燃料效率的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，已落實(shí)訂購(gòu)85架新飛機(jī)，將于2024年前陸續(xù)加盟。

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

擁有獨(dú)特機(jī)身的機(jī)隊(duì)成員

即將加盟

國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)有炸彈是真的嗎？

據(jù)報(bào)道，2017年11月6日，國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)原訂本日14時(shí)20分由香港飛往泰國(guó)曼谷，據(jù)了解，國(guó)泰客戶服務(wù)熱線在航機(jī)起飛前接獲一名匿名女子來電，以不純正的英語，聲稱該客機(jī)上有炸彈，國(guó)泰得悉事件后報(bào)警，并即時(shí)疏散機(jī)上乘客，將機(jī)上行李全部移離。

警方接報(bào)后，對(duì)該客機(jī)作出全面搜查，并對(duì)乘客作出調(diào)查，據(jù)悉，經(jīng)初步調(diào)查后，未有發(fā)現(xiàn)可疑物品或爆炸品，將案件列作炸彈嚇詐案處理，正追查涉案女子身份及目的。受事件影響，CX751航班延誤近4小時(shí)，已于傍晚6時(shí)07分起飛。

據(jù)乘客拍攝的照片所見，當(dāng)時(shí)客機(jī)已駛離停泊位，乘客需由移動(dòng)式登機(jī)梯落機(jī)，步行至停機(jī)坪地面，附近已有大批機(jī)場(chǎng)特警戒備，現(xiàn)場(chǎng)氣氛非常緊張，不過拍攝照片的乘客當(dāng)時(shí)亦不清楚事故起因，其后乘坐接駁車返回候機(jī)大堂。有外籍女乘客表示，當(dāng)時(shí)全部乘客已經(jīng)登機(jī)，但機(jī)組人員突然指航班有“運(yùn)作問題”（operational problem），要求全部乘客落機(jī)，由于她們并不知涉及炸彈恐嚇事件，所以只奇怪為何在準(zhǔn)備起飛時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題。隨后，所有乘客都要再次接受安全檢查，在禁區(qū)購(gòu)買瓶裝水亦要棄置。

機(jī)管局發(fā)言人回覆指，下午2時(shí)許接獲一名女子報(bào)稱離港前往曼谷CX751航班上有炸彈，局方隨即通知機(jī)場(chǎng)控制塔及警方，經(jīng)調(diào)查后機(jī)上并無炸彈，事件沒有影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。

中國(guó)空軍在1982年是不是擊落過香港國(guó)泰飛機(jī)

1954年7月23日，駐?？诳?9師85團(tuán)拉－11在三亞外海為蘇聯(lián)油輪護(hù)航時(shí)，把印度飛往香港的英國(guó)民航班機(jī)當(dāng)作國(guó)民黨飛機(jī)擊落。事后查明是國(guó)泰航空公司C－54“空中霸王”，機(jī)上18人中死亡10人。

1954年7月23日上午，國(guó)泰航空一架C-54“空中霸王”客機(jī)，由東南亞飛香港，當(dāng)日天氣晴朗，能見度很高。班機(jī)飛臨海南島附近公海上空時(shí)，解放軍兩架拉-11戰(zhàn)斗機(jī)突然出現(xiàn)，在沒有警告的情況下突然開火，造成客機(jī)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)損毀，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱起火。

飛機(jī)被擊落前，飛行員進(jìn)行緊急規(guī)避，試圖躲開攻擊，但2架戰(zhàn)斗機(jī)并沒有?；?，轉(zhuǎn)而進(jìn)行交叉攻擊?？蜋C(jī)先后失去襟翼、尾舵，從9000英尺降到1000英尺時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)停止攻擊并離去，整個(gè)過程持續(xù)2分鐘。

關(guān)于《國(guó)泰航空客機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。