【簡介：】這是一個爭論不休的問題噢!
目前還有很多種說法的:
一、飛機發(fā)明者爭議：
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響

這是一個爭論不休的問題噢!

目前還有很多種說法的:

一、飛機發(fā)明者爭議：

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。

關(guān)于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。

美國人認為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒?阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達到真正意義上“飛”的標準。

據(jù)未經(jīng)證實的報道，德國飛機制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機的時間早兩年。

二、飛機的誕生：

二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展史上取得的巨大進步。

三、萊特兄弟與飛行者一號：

從1899年開始，萊特兄弟先后研制了三架滑翔機。頭兩架滑翔機滿意地解決了飛機的穩(wěn)定和操縱問題。但由于完全使用了過去留下的機翼升力和阻力數(shù)據(jù)，因此這兩架滑翔機的飛行性能不高。于是他們決定自己進行實驗，以獲得盡可能準確的數(shù)據(jù)，用以指導飛機設計。這些實驗是利用自行車輪加裝實驗件旋轉(zhuǎn)進行的。爾后他們又自制了風洞進行精確實驗。1901年9月～1902年8月間，他們共進行了幾千次試驗，開展了大量有關(guān)機翼升力、阻力、翼型的試驗研究。

萊特兄弟認為，困擾航空先驅(qū)們的飛行難題有三點：機翼、發(fā)動機，以及如何控制飛機。而且如何解決控制飛機的問題尤為困難和重要。他們通過觀察，認為鳥類是通過改變翅膀后端羽毛角度來控制飛行方向變化的，但如何能達到上述效果兩兄弟卻全然不得要領(lǐng)。直至威爾伯在自行車店里玩包裝紙盒時突發(fā)奇想的想出了“翹曲機翼”技術(shù)。

翹曲機翼的原理是當一側(cè)的機翼翹曲和扭轉(zhuǎn)的時候，它會得到更多的升力而升高，并讓機身朝機翼較低的一側(cè)轉(zhuǎn)向。通過風箏和滑翔機試驗，他們證實了翹曲機翼的可行性并發(fā)現(xiàn)了以往理論中空氣壓力系數(shù)的錯誤。

在萊特兄弟的不懈努力下，三軸姿態(tài)控制一步步演化成形：用機翼翹曲控制側(cè)傾，前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航。

利用自己獲得的精確數(shù)據(jù)，他們制成第三號滑翔機。它在試驗時取得了極大成功。利用它共近700次滑翔飛行，并能保持行穩(wěn)定和安全，即使在每小時36千米的強風下也能照常進行。第三號滑翔機的高度成功為他們研制動力飛機提供了直接依據(jù)并增強了取得最終成功的信心。

在第三號滑翔機基礎(chǔ)上，萊特兄弟研制了第一架有動力的飛機----“飛行者一號”，1903年12月17日是人類歷史上意義深遠的日子。上午11時，奧維爾?萊特作第一次試飛。他駕駛“飛行者一號”終于成功地升空飛行。第一次飛行留空時間很短，只有12秒時間，飛了約36.6米，但這是一項偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣飛行器的首次成功飛行。這次飛行具有十分深遠的歷史意義，為人類征服天空揭開了新的一頁，也標志著飛機時代的來臨。11時20分，威爾伯?萊特又駕駛飛行者一號作了第二次飛行，也取得了成功，留空時間約11秒，飛行距離約60米。奧維爾作了第三次飛行，留空時間15秒，飛行距離61米。第四次也是當天最后一次飛行由威爾伯駕駛，取得了成功并達到當天的最好成績：留空時間59秒，飛行距離260米。

1904年1月～5月，萊特兄弟制造了新的飛機，性能有了很大提高。1905年又制造了“飛行者三號”。它在試驗中留空時間多次超過20分鐘，距離超過30千米。10月5日的試飛取得的最好成績是：飛行時間38分鐘飛行距離38.6千米?！帮w行者三號”共飛行了50次，全面考察了飛機具有重復起降能力、傾斜飛行能力、轉(zhuǎn)彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進行這些難度較大的機動飛行和有效操縱表明，這架飛機已具備實用性，因此被看作是第一架實用飛機。

四、影響：

自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B―50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，可以說得上是一個奇跡。

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

當然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災難，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷。

飛機的發(fā)明者是美國的萊特兄弟。1903年12月17日，這一天美國萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上，第一個具有行進動力的飛行器。這是人類的一小步，世界的一大步。