【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁春娇展居衕ud系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、首都機場完成150米低能見度驗證試飛有何作用？
2、方正的HUD（抬頭顯示器）產(chǎn)
本篇文章給大家談?wù)劇妒裁春娇展居衕ud系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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首都機場完成150米低能見度驗證試飛有何作用？
近日，首都機場完成150米低能見度驗證試飛 未來航班正常率將得到提升
9月8日消息，霧和霾是影響航班準點率的不良天氣因素之一。為了提高首都機場的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1點，首都機場順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛，這項技術(shù)推廣后，有望改善因能見度導(dǎo)致的準點率問題。
北京時間8號凌晨1點，東方航空MU700客機，這個客機也是中國民航首次基于跑道視距150米低能見度條件下，依靠機載光學(xué)顯示系統(tǒng)進行飛行試驗。
中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天，低于150米的天氣31天，低于90米的天氣9天。因此，中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術(shù)，進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。
9月8日凌晨，兩架試飛客機在華北空管局的指揮下，平穩(wěn)著陸。東航MU700航班機長尚峰通過機上廣播向體驗試飛的乘客說：“飛機已經(jīng)安全著陸，圓滿地完成了首都機場A320機型HUD150米起飛驗證飛行，謝謝各位?！?/p>
本次試飛驗證了在首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程150米起飛的可行性。中國民航局飛行標準司相關(guān)負責人介紹，在能見度低于150米的情況下，高速公路將會封路，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運行資質(zhì)的航空公司的飛機可以從首都機場順利起飛。中國民航局副局長李健將其稱為“駕駛艙的一場革命”。
中國民航局副局長李健：“飛行員在著陸過程中呢，他的視線一般是看著外面，然后再看著儀表，不停地來回轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程中，容易把飛機的姿態(tài)丟了，也會耽誤一些時間。HUD是一個平視顯示儀，不需要低頭，就可以看到跑道的同時，把所有主要的儀表數(shù)據(jù)都在HUD上顯示，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性。飛行員在使用HUD的時候會感覺到精確度大大提高，提升在復(fù)雜天氣條件下，低能見度條件下的起飛。過去的通常是400米的能見度可以起飛，這次我們試驗的是150米，未來要達到90米。即使是從200到150，這50米也是不得了的進步。用新技術(shù)，用其他管理的辦法，加快推進治理航班延誤這個問題?！?/p>
下一步，華北地區(qū)管理局、華北空管局、首都機場、航空公司將繼續(xù)研究首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程90米起飛試飛可行性，為旅客帶來更好的乘機體驗。
方正的HUD（抬頭顯示器）產(chǎn)品怎么樣！
平視顯示器（Head Up Display），簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器，是60年代出現(xiàn)的一種由電子組件、顯示組件、控制器、高壓電源等組成的綜合電子顯示設(shè)備。它能將飛行參數(shù)、瞄準攻擊、自檢測等信息，以圖像、字符的形式，通過光學(xué)部件投射到座艙正前方組合玻璃上的光/電顯示裝置上。飛行員透過組合玻璃觀察艙外景物時，可以同時看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。 并且投射焦距位于成像組合玻璃位于前方，使飛行員幾乎不用改變眼睛焦距，即可方便的隨時察看飛行參數(shù)，可視度也不會受到日光照射的影響。過去，飛行員在空戰(zhàn)中，需要交替觀察艙外目標和艙內(nèi)儀表，易產(chǎn)生瞬間視覺中斷，由此，會導(dǎo)致反應(yīng)遲緩、操作失誤，并有可能貽誤戰(zhàn)機，采用平視顯示器可克服這一缺點。 如今平視顯式系統(tǒng)快速發(fā)展，并已經(jīng)應(yīng)用在高端轎車上。
HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機上的光學(xué)瞄準器，這種瞄準器利用光學(xué)反射原理，將環(huán)狀的瞄準圈光網(wǎng)投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對于肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。這種瞄準器最早出現(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)期間，到了第二次世界大戰(zhàn)的時候開始被廣泛利用。
HUD誕生的最重要關(guān)鍵是電腦處理轉(zhuǎn)換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飛機是美國海軍的A-5艦載機。
民用航空是在1975年由法國達梭飛機公司首先使用在Mercure飛機上面。1970年代晚期美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在生產(chǎn)的MD-80系列飛機上開始采用HUD。
HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續(xù)購買或者是研發(fā)相關(guān)的系統(tǒng)。然而這時候有一個新的衍生問題出現(xiàn)：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設(shè)計有很大的關(guān)聯(lián)，即使許多戰(zhàn)斗機已經(jīng)使用光學(xué)瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導(dǎo)致日後座艙罩在設(shè)計上必須考慮預(yù)留HUD需要的空間。
HUD將傳統(tǒng)指針儀表提供的資料改以文字或者是數(shù)字表現(xiàn)，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。
戰(zhàn)斗機上的 HUD指的是什么？
HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡稱
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。
雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學(xué)瞄準器而以。
原理
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HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調(diào)整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設(shè)計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。
HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時，還會加上目標資料，武器與發(fā)射相關(guān)資料，預(yù)估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。
hud是什么？
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。汽車也開始安裝。
關(guān)于《什么航空公司有hud系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
