【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒S珍 航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、維珍航空vs251飛機(jī)安全么
2、空中客車A340的事故
3、在起落架故障的情況下成功迫降
本篇文章給大家談?wù)劇毒S珍 航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
維珍航空vs251飛機(jī)安全么
還是安全的，這次迫降是由于客艙內(nèi)煙霧導(dǎo)致。
煙霧出現(xiàn)的原因有很多，比如旅客吸煙、機(jī)上烤箱溫度過(guò)高、某些電子設(shè)備故障或線路老化等等。
空中客車A340的事故
A340 至目前為止有4宗全機(jī)損毀意外，但無(wú)人在意外中死亡：
1、法國(guó)航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國(guó)航空A340-211客機(jī)於法國(guó)戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)維修期間失火損毀。
2、法國(guó)航空358號(hào)班機(jī)：2005年8月2日，法國(guó)航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)24L跑道時(shí)滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢(shì)較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機(jī)門跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙國(guó)家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無(wú)人受傷。
4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)進(jìn)行地面測(cè)試時(shí)沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢(shì)嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時(shí)正測(cè)試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無(wú)法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。降落期間，其左主機(jī)輪塌下，導(dǎo)致機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無(wú)受傷，該飛機(jī)於28日後維修完成并再次投入服務(wù)。 2、1998年8月29日，比利時(shí)航空一架A340-211客機(jī)降落布魯塞爾機(jī)場(chǎng)時(shí)撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。
3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊(duì)炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受襲擊。
4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖出跑道。駕駛飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號(hào)。起飛時(shí)，機(jī)師嘗試?yán)岵倏v桿令機(jī)頭拉起，但根據(jù)航空公司的報(bào)告指：「機(jī)頭在大約六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未完全離地飛起，機(jī)師於是選擇了最高推動(dòng)力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場(chǎng)指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計(jì)算得到的起飛速度（Vr）太慢，導(dǎo)致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機(jī)在地面，防止過(guò)度拉起機(jī)頭的危險(xiǎn)。事件亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時(shí)得到錯(cuò)誤的起飛指導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因而受到空中巴士譴責(zé)。
5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。
6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號(hào)班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號(hào)A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)?？蜋C(jī)起飛時(shí)因人為錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點(diǎn)撞及機(jī)場(chǎng)的圍墻，幸好最后能及時(shí)起飛。雖然事件中無(wú)人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點(diǎn)造成澳洲歷來(lái)最慘重空難事故。
7、2009年6月9日，中國(guó)國(guó)際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無(wú)恙。謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說(shuō)，莫斯科時(shí)間二十一時(shí)零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機(jī)由于其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)成功迫降。
部分資料來(lái)源
在起落架故障的情況下成功迫降，難度如何？
所有人都是從飛行員的角度分析，我提供一個(gè)不同思路的答案從設(shè)計(jì)角度分析，F(xiàn)AR 25.721條明確規(guī)定，飛機(jī)須保證在任何一組甚至更多組主起落架沒(méi)有伸出的情況下，仍能以5 ft/s的下降率以最大降落重量安全接地，也就是從飛機(jī)結(jié)構(gòu)冗余的角度分析，即使全部主起落架失效且不放油，飛機(jī)仍有能力正常降落eCFR — Code of Federal Regulations;node=14%3A1.0.1.3.11#sg14.1.25_1537.sg15
現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)冗余能不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？事實(shí)證明是能的，樓上有一個(gè)727迫降，其實(shí)這樣的例子還有很多當(dāng)然這個(gè)仍然是放油了。真正要做到無(wú)起落架最大重量迫降必然極其困難，但足以說(shuō)明飛機(jī)設(shè)計(jì)冗余之大。具體到這一次Virgin的情況：根據(jù)Joe Sutter（747的總設(shè)計(jì)師）自述，747可以在任何一對(duì)opposing landing gears（沒(méi)想好怎么翻譯，就是不同側(cè)的一對(duì)起落架）未能伸出的情況下正常降落，詳情可以參閱他的回憶錄未了的傳奇波音747的故事，在wiki上也有類似的說(shuō)法Boeing 747，當(dāng)然來(lái)源也是Sutter的回憶錄，很遺憾Sutter的自述不可能得到公開(kāi)的數(shù)據(jù)支持，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)參數(shù)都是Boeing的內(nèi)部資料。FAA也不要求主起落架失效時(shí)正常降落。不過(guò)樓上有正在培訓(xùn)747的飛行員，他們的飛行手冊(cè)里雖然也不會(huì)有具體的技術(shù)指標(biāo)，但應(yīng)該會(huì)明確提及起落架失效的處理方法，應(yīng)當(dāng)包含了一對(duì)起落架未伸出的情況。747又是如此知名的機(jī)型，產(chǎn)量也不低，所以Sutter的自述應(yīng)該是可信的
此次迫降最大的難點(diǎn)在于三起落架接地之后，飛機(jī)能否保持水平姿態(tài)，如果引擎觸地了問(wèn)題會(huì)很嚴(yán)重。飛行員實(shí)際的操作也側(cè)面證實(shí)了這個(gè)情況，他們接地時(shí)下降率非常大，說(shuō)明機(jī)組并不擔(dān)心起落架強(qiáng)度，機(jī)組把注意力放在了接地后迅速減速，應(yīng)該是希望萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)觸地時(shí)，速度已經(jīng)降到一個(gè)安全的范圍。從視頻上看，即使飛機(jī)完全停止后，引擎仍然沒(méi)有觸地，一方面說(shuō)明飛行員的判斷很準(zhǔn)確，另一方面證明了747的優(yōu)良性能。因此，盡管不太可能有任何設(shè)計(jì)參數(shù)（飛行手冊(cè)可能能提供側(cè)面證明的資料）證明我接下來(lái)的說(shuō)法，但是這個(gè)事實(shí)的可能性是非常大的：747系列機(jī)型具備在任一主起落架未伸出的情況下進(jìn)行正常降落的能力，下降率可能會(huì)有限制，但其他的影響不會(huì)很大，從結(jié)構(gòu)冗余角度分析三起落架接地沒(méi)有任何問(wèn)題。從姿態(tài)來(lái)說(shuō)，747可以在三主起落架的配置下保持姿態(tài)，引擎不會(huì)輕易觸地。這個(gè)話不是太好聽(tīng)，但是這次的事實(shí)更有可能是飛行員嚴(yán)格遵守飛行手冊(cè)，完成了一個(gè)比較基本的迫降，本身沒(méi)有太大的難度，這架747很可能排除起落架故障后馬上就可以重新投入運(yùn)營(yíng)，都不需要過(guò)多的檢查。當(dāng)然，飛行員在載有乘客的巨大壓力下完成迫降，不論難度高低，都是非常偉大的。但是有一句話同樣也是真理，任何一次成功的迫降背后，都離不開(kāi)一款設(shè)計(jì)優(yōu)良的機(jī)型。
關(guān)于《維珍 航空》的介紹到此就結(jié)束了。
