【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒S珍航空太空旅行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上第一種郵政飛機(jī)是 柯蒂斯JN-4“珍妮”么？


2、空中加油機(jī)如何加油


3、

本篇文章給大家談?wù)劇毒S珍航空太空旅行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上第一種郵政飛機(jī)是 柯蒂斯JN-4“珍妮”么？
• 2、空中加油機(jī)如何加油
• 3、在攜程定的澳洲珍妮航空的票,怎樣取票
• 4、美國(guó)珍妮號(hào)倒飛機(jī)郵票有幾種面值
• 5、大家覺(jué)得超炮結(jié)局 菲布理醬會(huì)是什么結(jié)局

世界上第一種郵政飛機(jī)是 柯蒂斯JN-4“珍妮”么？

柯蒂斯JN-4“珍妮 是美國(guó)第一種郵政飛機(jī)， 1918年才首飛郵政航線的，世界上第一個(gè)官辦航空郵政，于1911年2月18日在印度開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)運(yùn)載郵件的飛機(jī)航線是從阿拉哈巴德起飛至奈尼，這是一架由L·佩克特駕駛的亨伯一薩默型雙翼飛機(jī)。機(jī)上裝載的郵件都與各省聯(lián)合展覽會(huì)有關(guān)，所有郵件都蓋有該架飛機(jī)圖案的郵戳。1961年，印度印制了一套3枚郵票，慶?？者\(yùn)郵件50周年。此后，英國(guó)、丹麥、意大利、美國(guó)在1911年9月先后首次開(kāi)辦了各自的官方航空郵政。

空中加油機(jī)如何加油

　世界上第一架空中加油機(jī)于1923年在美國(guó)誕生。1923年8月27日，在美國(guó)加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在編隊(duì)飛行，從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下一根10多米長(zhǎng)的軟管，后面飛機(jī)的后座飛行員站起身來(lái)用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己收音機(jī)扔油箱上。在前后總共37小時(shí)的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤(rùn)滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗(yàn)，那第一架空中加油機(jī)的代號(hào)為DH─4M.這時(shí)的加油過(guò)程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油。這種加油方式很難實(shí)際應(yīng)用。40年代中期，英國(guó)研制出插頭錐套式加油設(shè)備，1949年美國(guó)研制出伸縮管式加油設(shè)備，這才使空中加油進(jìn)入了實(shí)用階段。

空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。空中加油機(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術(shù)出現(xiàn)于1923年 。40年代中期，英國(guó)研制出插頭錐套式加油設(shè)備。40年代后期，美國(guó)研制出伸縮管式加油設(shè)備 。80年代初，美國(guó)研制了新型KC-10A空中加油機(jī)，伸縮管主管長(zhǎng) 8 米多，套管長(zhǎng)6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長(zhǎng)度為14米多；總載油量16.1萬(wàn)千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，美、英等國(guó)空軍都使用過(guò)空中加油機(jī)。

空中加油機(jī)今后發(fā)展的重點(diǎn)，主要是克服機(jī)翼振動(dòng)、陣風(fēng)和空氣渦流對(duì)輸油管穩(wěn)定性的影響；改裝成兼有兩種加油設(shè)備的飛機(jī)；完善電傳加油操縱系統(tǒng)。

空中加油機(jī)是專(zhuān)門(mén)用來(lái)在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成?？罩屑佑蜋C(jī)可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。

空中加油機(jī)的簡(jiǎn)介

專(zhuān)門(mén)給正在飛行中的飛機(jī)和直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。使受油機(jī)增大航程，并且延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，提高遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力?？罩屑佑蜋C(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部或機(jī)翼下吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。在第二次世界大戰(zhàn)后，空中加油機(jī)大量裝備部隊(duì)。80年代初，美國(guó)研制了新型的KC-10A空中加油機(jī)，機(jī)上裝有伸縮管加油設(shè)備，主管長(zhǎng)8米，套管長(zhǎng)6米多，全長(zhǎng)14米，總載油16.1萬(wàn)千克，可同時(shí)給3架飛機(jī)進(jìn)行加油，該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。

[編輯本段]空中加油機(jī)發(fā)展史

世界上第一架空中加油機(jī)1923年在美國(guó)誕生。1923年8月27日，在美國(guó)加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機(jī)在編隊(duì)飛行，從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下一根10多米長(zhǎng)的軟管，后面飛機(jī)的后座飛行員站起身來(lái)用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機(jī)的油箱上。在前后總共37小時(shí)的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤(rùn)滑油。這是航空史上第一次空中加油試驗(yàn)，那第一架空中加油機(jī)的代號(hào)為DH─4M.這時(shí)的加油過(guò)程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油。這種加油方式很難實(shí)際應(yīng)用。40年代中期，英國(guó)研制出插頭錐套式加油設(shè)備，1949年美國(guó)研制出伸縮管式加油設(shè)備，這才使空中加油進(jìn)入了實(shí)用階段。

空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力?？罩屑佑蜋C(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術(shù)出現(xiàn)于1923年 。40年代中期，英國(guó)研制出插頭錐套式加油設(shè)備。40年代后期，美國(guó)研制出伸縮管式加油設(shè)備 。80年代初，美國(guó)研制了新型KC-10A空中加油機(jī)，伸縮管主管長(zhǎng) 8 米多，套管長(zhǎng)6米多，套管伸出后，伸縮管的最大長(zhǎng)度為14米多；總載油量16.1萬(wàn)千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，美、英等國(guó)空軍都使用過(guò)空中加油機(jī)。

1986年，美國(guó)空襲利比亞時(shí)，載滿炸彈的F─111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)從位于英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達(dá)1萬(wàn)多公里，途中曾由KC─10A空中加油機(jī)多次補(bǔ)加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，英國(guó) “火神”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬(wàn)公里，創(chuàng)造航空史上最遠(yuǎn)距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機(jī)多次補(bǔ)加油料。

空中加油機(jī)今后發(fā)展的重點(diǎn)，主要是克服機(jī)翼振動(dòng)、陣風(fēng)和空氣渦流對(duì)輸油管穩(wěn)定性的影響；改裝成兼有兩種加油設(shè)備的飛機(jī)；完善電傳加油操縱系統(tǒng)。

空中加油機(jī)是專(zhuān)門(mén)用來(lái)在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。加油機(jī)多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。空中加油機(jī)可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。

1921年一天，富于冒險(xiǎn)而又充滿想象力的美國(guó)人威利·梅伊把一個(gè)裝有5加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機(jī)的機(jī)翼上，爬到另一架飛行的JN－24型珍妮飛機(jī)的機(jī)翼，并運(yùn)動(dòng)到其發(fā)動(dòng)機(jī)旁，將油罐中的航空汽油倒進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料箱，從而成功地完成了第一次空中加油。從此，開(kāi)始了人類(lèi)對(duì)空中加油技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

1923年，美國(guó)陸軍的一架單引擎DH－4B飛機(jī)，在飛行中由另一架同型飛機(jī)，用人工操作，以軟管自流的方式進(jìn)行了兩次加油，從而開(kāi)始了真正意義上的空中加油。經(jīng)過(guò)70多年的研究和實(shí)踐，空中加油技術(shù)日益成熟和完善，應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛?？罩屑佑蜋C(jī)已從活塞式飛機(jī)發(fā)展到渦輪螺旋槳飛機(jī)，繼而發(fā)展為噴氣式飛機(jī)；加油機(jī)供油量從數(shù)千升增加到10多萬(wàn)升。受油機(jī)遍及殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)和直升機(jī)等諸多機(jī)種。目前，能生產(chǎn)加油機(jī)的國(guó)家為美、英、俄、法、中五國(guó)，世界上擁有空中加油機(jī)的國(guó)家有20余個(gè)，共裝備10余種型號(hào)的加油機(jī)1000余架，裝有受油裝置的飛機(jī)約11000多架。

未來(lái)空中加油技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是，克服機(jī)翼振動(dòng)、陣風(fēng)和空氣渦流對(duì)輸油管穩(wěn)定性的影響；完善計(jì)算機(jī)控制技術(shù)及攝像監(jiān)控顯示技術(shù)。空中加油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是，發(fā)展大型加油機(jī)和運(yùn)輸加油兩用型飛機(jī)；用最新技術(shù)改進(jìn)完善現(xiàn)有加油機(jī)，實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代；提高加油機(jī)的自動(dòng)化程度和生存能力；注重新型加油機(jī)的研制與技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，在研制新型戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)一并考慮其加受油能力。

[編輯本段]空中加油機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)史

1995年6月2日，美國(guó)空軍的3架B－1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過(guò)大西洋、地中海、印度洋、中國(guó)南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個(gè)靶場(chǎng)進(jìn)行了轟炸訓(xùn)練，飛行30余小時(shí)，總航程約4萬(wàn)公里，于3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進(jìn)行的“環(huán)球力量”外場(chǎng)不著陸演習(xí)飛行，它創(chuàng)造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠(yuǎn)紀(jì)錄，并宣告空戰(zhàn)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入“全球戰(zhàn)場(chǎng)”的時(shí)代，也說(shuō)明美國(guó)空軍已具有“全球機(jī)動(dòng)、全球作戰(zhàn)”的能力。

然而，創(chuàng)造這一奇跡的幕后英雄卻是空中加油機(jī)。美軍先后出動(dòng)29架次加油機(jī)實(shí)施了6次空中加油，共加注油料241萬(wàn)磅（1094噸），每架B－1B全程受油約365噸。美軍空中加油機(jī)部隊(duì)可以與作戰(zhàn)飛機(jī)在任何地區(qū)準(zhǔn)確匯合，實(shí)施快速加油。由此可以看出空中加油對(duì)空中機(jī)動(dòng)乃至空中作戰(zhàn)的巨大影響。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)，是戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐中首次大規(guī)模實(shí)施空中加油的開(kāi)端，從戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，美軍的172架KC－135加油機(jī)共飛行194687架次，進(jìn)行空中加油813878次，共加燃油410萬(wàn)噸。

1967年6月5日，以色列為了達(dá)到偷襲埃及的目的，飛機(jī)起飛后并不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經(jīng)空中加油后，繞到埃及后方，對(duì)埃及的10個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行突擊，使埃及400多架飛機(jī)被毀于地面。

1982年4月30日，作戰(zhàn)半徑3700公里的英國(guó)“火神”式轟炸機(jī)，從大西洋的基地起飛，途中進(jìn)行空中加油后，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機(jī)場(chǎng)。阿軍的“超級(jí)軍旗”飛機(jī)，經(jīng)空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號(hào)”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和“大西洋運(yùn)輸者”集裝箱船。馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英軍編制內(nèi)的15架加油機(jī)和臨時(shí)由轟炸機(jī)改裝的加油機(jī)共實(shí)施了600多次空中加油，對(duì)馬島戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局產(chǎn)生了決定性的影響。

1986年4月15日，美駐英國(guó)的24架F－111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，由29架加油機(jī)對(duì)其編隊(duì)進(jìn)行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)也是實(shí)施空中加油較多的一次戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，僅美軍就投入加油機(jī)308架，共完成5．1萬(wàn)次空中加油任務(wù)。

在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約出動(dòng)的240架空中加油機(jī)，共實(shí)施了1．4萬(wàn)次空中加油。美國(guó)的B－2由其本土起飛實(shí)施30多個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油。

空中加油在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的上乘表演昭示，現(xiàn)代空中加油，已經(jīng)給空軍作戰(zhàn)的力量部署、機(jī)動(dòng)和使用帶來(lái)了革命性的變化，它大大增強(qiáng)了航空兵的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力，使空中作戰(zhàn)能力躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

[編輯本段]空中加油機(jī)的作用

對(duì)提高航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：

增大飛機(jī)作戰(zhàn)半徑。

作戰(zhàn)半徑是衡量戰(zhàn)機(jī)乃至空軍作戰(zhàn)能力的重要指標(biāo)之一。為了提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，人們總是盡可能地增大飛機(jī)的載油量，但過(guò)大的油料載荷，只能以犧牲飛機(jī)的其他性能為代價(jià)。采取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30％；戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30～40％；運(yùn)輸機(jī)的航程差不多可增加一倍。如果實(shí)施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機(jī)就可以做到“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)基地部署得盡可能遠(yuǎn)離前線，以減少受襲擊機(jī)會(huì)，并緩解前線機(jī)場(chǎng)的壓力。增大飛機(jī)有效載荷。由于飛機(jī)的“最大載荷系數(shù)”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對(duì)矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機(jī)可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。據(jù)專(zhuān)家分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機(jī)配備兩架空中加油機(jī)就能完成相當(dāng)于75架飛機(jī)編隊(duì)所能完成的任務(wù)。此外，在高原和高溫地區(qū)活動(dòng)的直升機(jī)，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復(fù)雜地形上的飛行安全性能。

延長(zhǎng)執(zhí)勤機(jī)留空時(shí)間。

巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)等執(zhí)行特殊勤務(wù)的飛機(jī)，往往需要較長(zhǎng)的留空時(shí)間。要想保持較長(zhǎng)的執(zhí)勤時(shí)間，出動(dòng)的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機(jī)就可以完成較多的任務(wù)。預(yù)警機(jī)之所以能十幾小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間地留空?qǐng)?zhí)行任務(wù)，主要依靠空中加油。

提高快速機(jī)動(dòng)能力。

加油機(jī)的支援，使各類(lèi)飛機(jī)得以實(shí)施遠(yuǎn)距離不著陸飛行，減少了對(duì)中途機(jī)場(chǎng)的依賴，避免了轉(zhuǎn)場(chǎng)起降帶來(lái)的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機(jī)，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機(jī)和1000多架戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)出海作戰(zhàn)。

救援缺油飛機(jī)。

對(duì)因缺油斷油而可能失事的飛機(jī)，進(jìn)行空中緊急加油，就可使其順利返航。越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，被接應(yīng)的飛機(jī)有上千架。特別是為直升機(jī)實(shí)施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的第一天，美軍一架加油機(jī)及時(shí)救援了一架即將斷油的F－117隱形戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)稱，西方國(guó)家運(yùn)用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機(jī)，挽回?fù)p失達(dá)幾億美元。

[編輯本段]空中加油機(jī)原理

空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃油的飛機(jī)。大多數(shù)由大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，少數(shù)由殲擊機(jī)加裝加油系統(tǒng)，改裝成同型“伙伴”加油機(jī)?？罩屑佑拖到y(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和受油機(jī)的受油裝置。

加油裝置分為“加油平臺(tái)”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺(tái)”通常裝在機(jī)身尾部，“加油吊艙”通常懸掛在機(jī)翼下面。由飛行員或加油員操作。儲(chǔ)油箱分別組裝在機(jī)身、機(jī)翼內(nèi)。受油機(jī)上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機(jī)伸出的探頭）、導(dǎo)管和防溢流自封裝置組成。接油器的進(jìn)油口是進(jìn)油單向活門(mén)。進(jìn)油單向活門(mén)由伺服機(jī)構(gòu)打開(kāi)，或者由固定在接油器上的定位銷(xiāo)及止動(dòng)器械相互作用打開(kāi)。接油器插入加油機(jī)放出的給油器后，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。

空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。

軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤(pán)裝置、壓力供應(yīng)機(jī)構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機(jī)上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內(nèi)有加油接頭。受油飛機(jī)機(jī)頭上裝有一個(gè)伸縮式肘形探管受油器。加油時(shí)，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油員打開(kāi)輸油軟管卷盤(pán)的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開(kāi)，將輸油軟管拖出。與此同時(shí)，受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進(jìn)錐套內(nèi)時(shí)，油路自動(dòng)接通，開(kāi)始加油。軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機(jī)可安裝數(shù)套，能同時(shí)為數(shù)架飛機(jī)加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶，對(duì)同類(lèi)飛機(jī)實(shí)施“伙伴加油”。但軟管加油時(shí)，由于受空中氣流影響軟管會(huì)產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機(jī)動(dòng)性高、加油量少的戰(zhàn)斗機(jī)加油。

硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機(jī)構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設(shè)備一般裝在加油機(jī)身尾部下方。加油時(shí)，加油機(jī)利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管沿垂直和水平方向穩(wěn)定在一定的空間范圍內(nèi)，套管從主管內(nèi)伸出。與此同時(shí)，受油機(jī)完成與加油機(jī)的對(duì)接，開(kāi)始加油。由于輸油管是硬的，穩(wěn)定性好，容易與受油機(jī)對(duì)接，輸油效率比較高，每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術(shù)比較復(fù)雜，同一時(shí)間內(nèi)只能對(duì)一架受油機(jī)加油，一般只有大型加油機(jī)才能裝備這類(lèi)設(shè)備（如ＫＣ－１０和ＫＣ－１３５）。

目前僅有美國(guó)掌握了硬管加油制造技術(shù),美國(guó)空軍裝備的戰(zhàn)機(jī)也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限，裝備的加油機(jī)均由航母用的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)發(fā)展而來(lái)（３０噸左右），因此美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)仍采用軟管加油。

[編輯本段]空中加油四部曲

空中加油是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，加油程序一般有四個(gè)階段。

會(huì)合。空中加油兩機(jī)會(huì)合有四種方式。一是同航線會(huì)合，就是加油機(jī)和受油機(jī)在同一航線上的某處進(jìn)行會(huì)合；二是定時(shí)會(huì)合，要求加油機(jī)和受油機(jī)定出加油協(xié)調(diào)要求和特定會(huì)合時(shí)間，按時(shí)在指定空域會(huì)合；三是對(duì)飛會(huì)合，就是兩架飛機(jī)正面飛行，相互靠攏，然后受油機(jī)按加油機(jī)前進(jìn)方向作180度轉(zhuǎn)彎，把航向轉(zhuǎn)到加油機(jī)方向，并在前方約5公里處做好加油準(zhǔn)備；四是待機(jī)會(huì)合，就是由空中預(yù)警機(jī)與加油機(jī)、受油機(jī)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，并向加油機(jī)發(fā)出航向和速度指令，同時(shí)引導(dǎo)受油機(jī)與加油機(jī)會(huì)合，直到受油機(jī)飛行員能用雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)加油機(jī)為止，然后，受油機(jī)再進(jìn)入受油位置。無(wú)論采用何種會(huì)合方式，受油機(jī)均應(yīng)比加油機(jī)高度低60米。

對(duì)接。對(duì)接是空中加油的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求和操作程序進(jìn)行。受油機(jī)帶彈時(shí)，應(yīng)采取嚴(yán)格的安全措施。受油機(jī)帶有射擊武器時(shí)，尤應(yīng)注意安全，除加油和通話開(kāi)關(guān)外，飛行員不得觸及其他電子開(kāi)關(guān)。

加油。加油時(shí)裝在吊艙內(nèi)的燃油泵將加油箱內(nèi)的燃油經(jīng)輸油管輸往受油機(jī)各油箱，加油機(jī)上的加油控制板能隨時(shí)將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來(lái)。受油機(jī)上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來(lái)。加油時(shí)，受油機(jī)與加油機(jī)的高度、速度、相對(duì)位置都必須嚴(yán)格保持不變。當(dāng)受油機(jī)加進(jìn)一部分燃油后，飛機(jī)重量就會(huì)增加，而加油機(jī)重量又會(huì)減輕，兩機(jī)必須隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以保證順利實(shí)施加油。

解散。解散是加油的最后一個(gè)程序，受油機(jī)受油完畢后，各油箱加油開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，加油結(jié)束信號(hào)燈亮，受油機(jī)減速脫離退出加油。加油機(jī)由于加油管中燃油停止流動(dòng)，由吊艙的相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在座艙的加油控制板上顯示，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)收回加油管。

[編輯本段]汽車(chē)加油機(jī)

加油機(jī)產(chǎn)業(yè)是伴隨汽車(chē)工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生發(fā)展的。世界上最早的加油機(jī)始于二十世紀(jì)初，近百年來(lái)加油機(jī)產(chǎn)業(yè)有了很大發(fā)展，由最初的手搖加油機(jī)發(fā)展到了現(xiàn)代高性能、多功能的加油機(jī)。隨著相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和制造技術(shù)的進(jìn)步，加油機(jī)液壓部件有了很大發(fā)展和提高，計(jì)量更加準(zhǔn)確、噪聲下降、可靠性提高、環(huán)保功能得到加強(qiáng)；隨著電子科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代加油機(jī)采用了電腦控制、電子顯示記數(shù)、IC卡結(jié)算、中央管理機(jī)等先進(jìn)技術(shù)；貯油罐監(jiān)測(cè)技術(shù)和油氣回收技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用；相應(yīng)的報(bào)警和服務(wù)設(shè)備也發(fā)展起來(lái)了。

我國(guó)加油機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，直至二十世紀(jì)六、七十年代，北京、上海、天津和青島等地才相繼開(kāi)始研制、生產(chǎn)加油機(jī)，開(kāi)始了我國(guó)加油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代后，我國(guó)的加油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，九十年代初加油機(jī)生產(chǎn)商有一百余家，年生產(chǎn)能力在十萬(wàn)條槍以上。目前，取得生產(chǎn)合格證的有四十余家，總的生產(chǎn)能力又有了新的提高。這四十余家制造商有國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和合資企業(yè)。

國(guó)產(chǎn)加油機(jī)的科技含量不斷提高。二十世紀(jì)八十年代中期，國(guó)內(nèi)開(kāi)始研制電腦加油機(jī)。二十世紀(jì)九十年代中期，國(guó)內(nèi)電腦加油機(jī)逐步取代了機(jī)械字輪記數(shù)的加油機(jī)。隨著電腦加油機(jī)的出現(xiàn)，加油機(jī)的功能有了很大擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)記價(jià)和預(yù)置加油。電腦加油機(jī)還為IC卡的廣泛使用和實(shí)現(xiàn)稅控功能創(chuàng)造了有利條件，我國(guó)最初的加油機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9081-1988和國(guó)家檢定規(guī)程JJG443-1986沒(méi)有規(guī)定流量量程比，也未涉及電腦加油機(jī)的檢查項(xiàng)目，技術(shù)要求不全面，和世界加油機(jī)發(fā)展水平不適應(yīng)。為和世界接軌，九十年代中期，國(guó)家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局積極引入了OIML（國(guó)際法制計(jì)量組織）的國(guó)際建議OIML R118《燃油加油機(jī)型式批準(zhǔn)試驗(yàn)程序》。1998年，又發(fā)布了加油機(jī)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T9081-1998《機(jī)動(dòng)車(chē)燃油加油機(jī)》和國(guó)家檢定規(guī)程JJG443-1998《燃油加油機(jī)》。以后，又對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，形成了GB／T9081-2001《機(jī)動(dòng)車(chē)燃油加油機(jī)》。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在量程比為10:1條件下，計(jì)量準(zhǔn)確度為±0.3％，高于OIML R117《非水液體測(cè)量系統(tǒng)》規(guī)定的±0.5％。整機(jī)和部件試驗(yàn)均參照了OIMLR118《燃油加油機(jī)型式批準(zhǔn)試驗(yàn)程序》，做到了與世界接軌。新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和新國(guó)家檢定規(guī)程促進(jìn)了我國(guó)加油機(jī)行業(yè)制造水平的迅速提高。

在攜程定的澳洲珍妮航空的票,怎樣取票

現(xiàn)在都不用取票了吧直接去出發(fā)機(jī)場(chǎng)憑身份證直接領(lǐng)取登機(jī)牌就可以了

美國(guó)珍妮號(hào)倒飛機(jī)郵票有幾種面值

美國(guó)珍妮號(hào)倒飛機(jī)郵票只有24美分一種面值

珍郵編號(hào)：Eus1

郵票名稱：“珍妮倒”航空郵票

發(fā)行國(guó)：美國(guó)

發(fā)行時(shí)間：1918年5月13日

郵票綜合評(píng)價(jià)

相關(guān)背景：

飛機(jī)發(fā)明后，人們很快認(rèn)識(shí)到其快速傳郵的能力，美國(guó)郵政從1911年開(kāi)始就進(jìn)行了多次飛機(jī)載運(yùn)郵件的試驗(yàn)，但直到1918年，國(guó)會(huì)才同意撥款10萬(wàn)美元建立航空郵政服務(wù)。錢(qián)有了，飛機(jī)和飛行員卻很缺乏。當(dāng)時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)期間，郵政便想到借用軍方的教練機(jī)和飛行員，理由是郵遞飛行正好用來(lái)訓(xùn)練將要派往歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的飛行員。這個(gè)主意很快得到軍方高層的同意。原計(jì)劃從當(dāng)年4月15日開(kāi)始，但因要尋找適合飛機(jī)起降的場(chǎng)地，而被延期到了5月15日。國(guó)會(huì)在開(kāi)始航郵前不久才批準(zhǔn)24美分的航空郵資，這就使得郵票印刷變得十分倉(cāng)促。這一24美分郵資包括了航郵費(fèi)和10美分的專(zhuān)遞費(fèi)，比起當(dāng)時(shí)平信3美分郵資還是貴了許多。

1918年5月9日，郵政總局給各分局發(fā)出通知說(shuō)，準(zhǔn)備發(fā)行一種新的24美分面值郵票，主要用于新的飛機(jī)郵遞業(yè)務(wù)，但也可以用作通用郵票。這種郵票呈矩形，圖幅為0.875×0.75英寸(22.225×19.05毫米)，票面中央主圖是飛行中的航郵飛機(jī)，上端弧形大寫(xiě)羅馬字“U．S.POSTAGE”的左、右是對(duì)稱的三角形裝飾紋樣，下端大寫(xiě)羅馬字“CENTS”的兩邊是對(duì)稱的帶圈“24”數(shù)字，采用雙色套印，其中飛機(jī)圖案為藍(lán)色，邊框用紅色。1918年5月l1日，即威爾遜總統(tǒng)簽字同日,郵政發(fā)出通告稱，航郵服務(wù)將從5月15日開(kāi)始，首條郵路是在華盛頓和紐約之間對(duì)飛，途中?？抠M(fèi)城，除周日外，每天來(lái)回一班#8943;#8943;在郵件上必須注明“ByAeroplane”，郵件可以掛號(hào)，但要另加10美分掛號(hào)費(fèi)。1918年5月13日，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)7年的利用飛機(jī)載運(yùn)郵件的試驗(yàn)后，美國(guó)郵政總局發(fā)行了面值24美分的航空郵票，其圖案為即將于5月15日用于美國(guó)航空郵政服務(wù)首航飛行的JH-H4型雙翼教練機(jī)“柯蒂斯·珍妮”號(hào)；這枚郵票是美國(guó)的第一枚航空郵票，被人們稱之為“珍妮”。5月15日，美國(guó)第一條航空郵路正式開(kāi)通。之后，美國(guó)郵政為配合航空郵資的降低而于1918年6月26日發(fā)行了面值16美分的綠色“珍妮”郵票、11月30日發(fā)行了面值6美分的橙色“珍妮”郵票。

1918年5月14日，一位名叫威廉·羅貝的集郵者發(fā)現(xiàn)了美國(guó)首枚航空郵票的倒印大變體，這就是著名的“珍妮倒”。威廉·羅貝當(dāng)時(shí)的職業(yè)是華盛頓的股票經(jīng)紀(jì)人助理，那天他去華盛頓紐約大道的一家郵局，準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一版航空郵票，用于給朋友郵寄首航實(shí)寄封。但郵局職員告訴他：只剩幾枚了，午飯時(shí)會(huì)再來(lái)一批。于是他在下午再次來(lái)到郵局，花了24美元購(gòu)買(mǎi)了一版（共計(jì)100枚）航空郵票。當(dāng)他拿起郵票時(shí)大吃一驚——郵票中央的飛機(jī)全部印倒了！事實(shí)上，這是世界上惟一的24美分面值航空郵票的倒印全張。羅貝抑制住興奮之情，若無(wú)其事地要求再看看其他各版郵票。郵局工作人員非常熱情，拿出其他全張票任其挑選。羅貝發(fā)現(xiàn)所有待售的“珍妮”全張票均無(wú)錯(cuò)誤。之后，他又走遍了華盛頓幾乎所有的郵局，均未發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)倒印的現(xiàn)象，這時(shí)的羅貝真正意識(shí)到了自己手中這版變體郵票的價(jià)值。他拿著郵票到當(dāng)?shù)匾晃秽]商處詢問(wèn)價(jià)格，那位郵商希望用500美元買(mǎi)下全張票，但被羅貝拒絕了。之后，兩名獲知消息的郵政稽查員也找到羅貝，試圖將郵票收回，仍然無(wú)功而返。

大家覺(jué)得超炮結(jié)局 菲布理醬會(huì)是什么結(jié)局

超炮不是完結(jié)了嗎？自己看不就好了。

以下是劇透，不想看就不要看：

在有富春樹(shù)等人的“生化智能計(jì)劃”中，與雙胞胎姐姐珍妮（Janie）一起被創(chuàng)造出來(lái)，作為姐姐珍妮的備用品。

8月24日晚，布束砥信利用“Study”設(shè)圈套襲擊麥野沉利率領(lǐng)的“道具”之機(jī)，在告訴菲布理“御坂美琴”這個(gè)名字后，放她逃出設(shè)施，期盼她能夠得到拯救。

此后，在8月26日，菲布理遇到了御坂美琴等人。在她身為人造人的事實(shí)曝光后，御坂美琴等人為拯救菲布理和找出幕后的元兇付出了各種努力。

8月30日，在“Study”強(qiáng)制啟動(dòng)珍妮的能力、操縱驅(qū)動(dòng)鎧發(fā)動(dòng)恐怖襲擊之際，感知到了珍妮的位置。由御坂美琴攻破“Study”的核心設(shè)施，一同找到了姐姐珍妮。在有富春樹(shù)啟動(dòng)“最終階段”令珍妮“幽體擴(kuò)散”能力失控之際，透過(guò)向裝置里的珍妮傳遞強(qiáng)烈的感情，將珍妮從失控狀態(tài)下的系統(tǒng)解救出來(lái)。

事件結(jié)束后，在御坂美琴舍棄不必要的尊嚴(yán)的拜托下，菲布理和姐姐珍妮有關(guān)整件事件的記憶由第五位的食蜂操祈竄改了。

9月2日，在布束砥信的陪同下，與姐姐珍妮一起搭乘婚后航空的專(zhuān)機(jī)去往國(guó)外的研究機(jī)關(guān)進(jìn)行身體檢查和再調(diào)整。

關(guān)于《維珍航空太空旅行》的介紹到此就結(jié)束了。