【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機制作軟件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好


2、我是學飛機設計的，很想知道

本篇文章給大家談談《飛機制作軟件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好
• 2、我是學飛機設計的，很想知道現(xiàn)在飛機設計中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設計飛機的前輩們.....
• 3、CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設計）軟件？
• 4、設計飛機需要哪些軟件
• 5、設計飛機用什么三維軟件？
• 6、波音公司的主流三維軟件是什么?

航空發(fā)動機以及飛機整體的三維建模用什么軟件比較好

自然是catia了

不過非專業(yè)人士一般用不到

所以上述幾個人的回答都不對 他們只聽過或者用過3dmax 就說是這個

3dmax的功能catia輕松實現(xiàn) 但是catia的功能3dmax根本沒有

機械設計用catia proe ug多一些 設計出來可以進行實體生產(chǎn)的

catia 汽車飛機制造行業(yè)用的多 功能最為強大 cadcaecam功能都有

是目前功能最全的軟件 光模塊就有幾十個之多 能夠實現(xiàn)電子樣機 造型設計 運動仿真 簡單的有限元分析 模具設計 甚至還有電路圖布線 工廠布局等模塊 一架完整的波音777能夠用catia實現(xiàn)無圖紙設計 你說catia的功能如何？

ug 汽車行業(yè)也用

proe汽車零部件行業(yè)用的多 小型產(chǎn)品用的多

單純的工業(yè)設計只看外形的3dmax用的多一些 游戲人物造型啥的 但是3dmax做的作品并不能用于機械方面的設計加工 只是虛擬的東西

做造型設計的還有rhino 也就是犀牛 cinema 4d好像是渲染比較強

inventor好像是也是搞機械設計用的

catia

CATIA是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個重要組成部分，它可以幫助制造廠商設計他們未來的產(chǎn)品，并支持從項目前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內的全部工業(yè)設計流程。

模塊化的CATIA系列產(chǎn)品旨在滿足客戶在產(chǎn)品開發(fā)活動中的需要，包括風格和外型設計、機械設計、設備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機、機械加工、分析和模擬。CATIA產(chǎn)品基于開放式可擴展的V5架構。

通過使企業(yè)能夠重用產(chǎn)品設計知識，縮短開發(fā)周期，CATIA解決方案加快企業(yè)對市場的需求的反應。自1999年以來，市場上廣泛采用它的數(shù)字樣機流程，從而使之成為世界上最常用的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。

CATIA系列產(chǎn)品已經(jīng)在七大領域里成為首要的3D設計和模擬解決方案：汽車、航空航天、船舶制造、廠房設計、電力與電子、消費品和通用機械制造。

CATIA先進的混合建模技術

設計對象的混合建模：在CATIA的設計環(huán)境中，無論是實體還是曲面，做到了真正的互操作；

變量和參數(shù)化混合建模：在設計時，設計者不必考慮如何參數(shù)化設計目標，CATIA提供了變量驅動及后參數(shù)化能力。

幾何和智能工程混合建模：對于一個企業(yè)，可以將企業(yè)多年的經(jīng)驗積累到CATIA的知識庫中，用于指導本企業(yè)新手，或指導新車型的開發(fā)，加速新型號推向市場的時間。

CATIA具有在整個產(chǎn)品周期內的方便的修改能力，尤其是后期修改性

無論是實體建模還是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的樹結構，用戶可方便快捷的對產(chǎn)品進行重復修改，即使是在設計的最后階段需要做重大的修改，或者是對原有方案的更新?lián)Q代，對于CATIA來說，都是非常容易的事。

CATIA所有模塊具有全相關性

CATIA的各個模塊基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，因此CATIA的各個模塊存在著真正的全相關性，三維模型的修改，能完全體現(xiàn)在二維，以及有限元分析，模具和數(shù)控加工的程序中。

并行工程的設計環(huán)境使得設計周期大大縮短

CATIA 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設計模式已不再是新鮮的概念，總體設計部門只要將基本的結構尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結性，使得上游設計結果可做為下游的參考，同時，上游對設計的修改能直接影響到下游工作的刷新。實現(xiàn)真正的并行工程設計環(huán)境。

CATIA覆蓋了產(chǎn)品開發(fā)的整個過程

CATIA 提供了完備的設計能力：從產(chǎn)品的概念設計到最終產(chǎn)品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的2D、3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個零件的設計到最終電子樣機的建立；同時，作為一個完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA將機械設計，工程分析及仿真，數(shù)控加工和CATweb網(wǎng)絡應用解決方案有機的結合在一起，為用戶提供嚴密的無紙工作環(huán)境，特別是CATIA中的針對汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使CATIA擁有了最寬廣的專業(yè)覆蓋面，從而幫助客戶達到縮短設計生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質量及降低費用的目的。

CATIA擁有遠遠強于其競爭對手的曲面設計模塊，在此有必要介紹一下：

1.Generic Shape Design, GSD，創(chuàng)成式造型，非常完整的曲線操作工具和最基礎的曲面構造工具，除了可以完成所以曲線操作以外，可以完成拉伸，旋轉，掃描，邊界填補，橋接，修補碎片，拼接，凸點，裁剪，光順，投影和高級投影，倒角等功能，連續(xù)性最高達到G2，生成封閉片體Volume，完全達到普通三維CAD軟件曲面造型功能，比如Pro/E。完全參數(shù)化操作。

2.Free Style Surface, FSS, 自由風格造型，幾乎完全非參。除了包括GSD中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點（可實現(xiàn)多曲面到整個產(chǎn)品外形同步調整控制點、變形），自由約束邊界，去除參數(shù)，達到汽車A面標準的曲面橋接、倒角、光順等功能，所有命令都可以非常輕松的達到G2。憑借GSD和FSS，CATIA曲面功能已經(jīng)超越了所有CAD軟件，甚至同為汽車行業(yè)競爭對手的UG NX。

3.Automotive Class A, ACA，汽車A級曲面，完全非參，此模塊提供了強大的曲線曲面編輯功能，和無比強大的一鍵曲面光順功能。幾乎所有命令可達到G3，而且不破壞原有光順外形?？蓪崿F(xiàn)多曲面甚至整個產(chǎn)品外形的同步曲面操作（控制點拖動，光順，倒角等）。對于豐田等對A級曲面要求近乎瘋狂（全G3連續(xù)等）的要求，可應付自如。目前只有純造型軟件，比如Alias, Rinho可以達到這個高度，卻達不到CATIA的高精度。

4.FreeStyle Sketch Tracer，F(xiàn)ST，自由風格草圖繪制，可根據(jù)產(chǎn)品的三視圖或照片描出基本外形曲線。

5.Digitized Shape Editor，DSE，數(shù)字曲面編輯器，根據(jù)輸入的點云數(shù)據(jù)，進行采樣，編輯，裁剪已達到最接近產(chǎn)品外形的要求，可生成高質量的mesh小三角片體。完全非參。

6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重構，根據(jù)輸入的點云數(shù)據(jù)或者mesh以后的小三角片體，提供各種方式生成曲線，以供曲面造型，完全非參。

7.Shape Sculpter, 小三角片體外形編輯，可以對小三角片體進行各種操作，功能幾乎強大到與CATIA曲面操作相同，完全非參。

8.Automotive BIW Fastening，汽車白車身緊固，設計汽車白車身各鈑金件之間的焊接方式和焊接幾何尺寸。

9.Image Shape，可以像捏橡皮泥一樣拖動，拉伸，扭轉產(chǎn)品外形、增加“橡皮泥塊”等方式以達到理想的設計外形?？梢詷O其快速的完成產(chǎn)品外形概念設計。

1~9包括在Shape design Styling模塊中

10.Healing Assistant，一個極其強大的曲面縫補工具，可以將各種破面缺陷自動找出并縫補。

CATIA比較廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現(xiàn)代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的用戶。

CATIA V4版本具有強大的曲面、結構設計能力，無以倫比的精度，目前為以上客戶的主要設計軟件。波音777飛機除了發(fā)動機以外的所有零部件以及總裝完全采用CATIA V4，從概念設計到最后調試運行成功實現(xiàn)完全無紙化辦公?？梢奀ATIA功能之強大。

CATIA V4只能運行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運行于各種不同的圖形工作站平臺和PC，V5隨之誕生，它包括服務器-工作站版本和單機節(jié)點版本，工作站版本可運行于各種類型的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix操作系統(tǒng)下（Linux下不行），而單機版本可運行于PC機、筆記本上Windows或其他操作系統(tǒng)下。非常賞心悅目的軟件界面，較之V4更簡單易用但更強大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉向CATIA的原因，而大眾，戴克，標致雪鐵龍等公司也因此不遺余力的從V4平臺轉向V5。

CATIA的競爭對手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。目前CATIA在設計與工程軟件中占有最多的市場份額。這來源于其如此強大的客戶來源和軍工背景。與其競爭對手相比，CATIA的優(yōu)勢在于賞心悅目的界面，易用而強大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業(yè)強大的功能支持等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點，就是來自CATIA母公司，達索系統(tǒng)Dassault Systemes其他兄弟軟件的支持：

1. Delmia，強大的生產(chǎn)線規(guī)劃和管理軟件，配合Catia完成制造可行性分析和實施；

2. Inovia，強大的數(shù)據(jù)管理和設計支持系統(tǒng)

3. Smarteam，強大的PLM軟件，與UGS Team Center并列為PLM最成功的軟件，PLM的鼻祖。

4. VPM，設計數(shù)據(jù)共享平臺，跨國公司各設計中心可使用此軟件進行數(shù)據(jù)和信息狀態(tài)共享

5. Solidworks，三維工程軟件在全球中端市場的統(tǒng)治者，被達索公司收購后，成為打擊其他中端軟件的招牌武器，并且有效的支持高端軟件CATIA在中低端市場的滲透

6. Abaqus，最強大的FEM軟件之一，優(yōu)勢是非線性、動態(tài)、隱式計算，成為可以有效解決汽車與航空航天領域復雜問題的有效工具，與LS-DYNA并列為高端CAE軟件2巨頭。

Catia的歷史

CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的縮寫。 是世界上一種主流的CAD/CAE/CAM 一體化軟件。在70年代Dassault Aviation 成為了第一個用戶，CATIA 也應運而生。從1982年到1988年，CATIA 相繼發(fā)布了1版本、2版本、3版本，并于1993年發(fā)布了功能強大的4版本，現(xiàn)在的CATIA 軟件分為V4版本和 V5版本兩個系列。V4版本應用于UNIX 平臺，V5版本應用于UNIX和Windows 兩種平臺。V5版本的開發(fā)開始于1994年。為了使軟件能夠易學易用，Dassault System 于94年開始重新開發(fā)全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新風格。

法國 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業(yè)。其產(chǎn)品以幻影2000和陣風戰(zhàn)斗機最為著名。CATIA的產(chǎn)品開發(fā)商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 領域內的領導地位，已得到世界范圍內的承認。其銷售利潤從最開始的一百萬美圓增長到現(xiàn)在的近二十億美圓。雇員人數(shù)由20人發(fā)展到2，000多人。

CATIA是法國Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領域的領導地位，廣泛應用于航空航天、汽車制造、造船、機械制造、電子\電器、消費品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設計與制造領域，其特有的DMU電子樣機模塊功能及混合建模技術更是推動著企業(yè)競爭力和生產(chǎn)力的提高。CATIA 提供方便的解決方案，迎合所有工業(yè)領域的大、中、小型企業(yè)需要。包括:從大型的波音747飛機、火箭發(fā)動機到化妝品的包裝盒，幾乎涵蓋了所有的制造業(yè)產(chǎn)品。在世界上有超過13,000的用戶選擇了CATIA。CATIA 源于航空航天業(yè)，但其強大的功能以得到各行業(yè)的認可，在歐洲汽車業(yè)，已成為事實上的標準。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。其用戶群體在世界制造業(yè)中具有舉足輕重的地位。波音飛機公司使用CATIA完成了整個波音777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個奇跡，從而也確定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內的領先地位。

CATIA V5版本是IBM和達索系統(tǒng)公司長期以來在為數(shù)字化企業(yè)服務過程中不斷探索的結晶。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務集成概念進行系統(tǒng)結構設計的CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個針對產(chǎn)品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個環(huán)境中，可以對產(chǎn)品開發(fā)過程的各個方面進行仿真，并能夠實現(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。產(chǎn)品整個開發(fā)過程包括概念設計、詳細設計、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個生命周期中的使用和維護。CATIA V5版本具有：

1.重新構造的新一代體系結構

為確保CATIA產(chǎn)品系列的發(fā)展，CATIA V5新的體系結構突破傳統(tǒng)的設計技術，采用了新一代的技術和標準，可快速地適應

企業(yè)的業(yè)務發(fā)展需求，使客戶具有更大的競爭優(yōu)勢。

2.支持不同應用層次的可擴充性

CATIA V5對于開發(fā)過程、功能和硬件平臺可以進行靈活的搭配組合，可為產(chǎn)品開發(fā)鏈中的每個專業(yè)成員配置最

合理的解決方案。允許任意配置的解決方案可滿足從最小的供貨商到最大的跨國公司的需要。

3.與NT和UNIX硬件平臺的獨立性

CATIA V5是在Windows NT平臺和UNIX平臺上開發(fā)完成的，并在所有所支持的硬件平臺上具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、功能、

版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應用支持。CATIA V5在Windows平臺的應用可使設計師更加簡便地同辦公應用系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；而

UNIX平臺上NT風格的用戶界面，可使用戶在UNIX平臺上高效地處理復雜的工作。

4.專用知識的捕捉和重復使用

CATIA V5結合了顯式知識規(guī)則的優(yōu)點，可在設計過程中交互式捕捉設計意圖，定義產(chǎn)品的性能和變化。隱式的

經(jīng)驗知識變成了顯式的專用知識，提高了設計的自動化程度，降低了設計錯誤的風險。

5.給現(xiàn)存客戶平穩(wěn)升級

CATIA V4和V5具有兼容性，兩個系統(tǒng)可并行使用。對于現(xiàn)有的CATIA V4用戶，V5年引領他們邁向NT世界。對于新的

CATIA V5客戶，可充分利用CATIA V4成熟的后續(xù)應用產(chǎn)品，組成一個完整的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。

航空航天：

CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無可爭辯的領袖。以其精確安全，可靠性滿足商業(yè)、防御和航空航天領域各種應用的需要。在航空航天業(yè)的多個項目中，CATIA 被應用于開發(fā)虛擬的原型機，其中包括Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰(zhàn)斗機、Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機、以及Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機。Boeing飛機公司在Boeing 777項目中，應用CATIA設計了除發(fā)動機以外的100%的機械零件。并將包括發(fā)動機在內的100%的零件進行了預裝配。Boeing 777也是迄今為止，唯一進行100%數(shù)字化設計和裝配的大型噴氣客機。參與Boeing 777項目的工程師、工裝設計師、技師以及項目管理人員超過1700人，分布于美國、日本、英國的不同地區(qū)。他們通過1,400套CATIA 工作站聯(lián)系在一起，進行并行工作。Boeing 的設計人員對777的全部零件進行了三維實體造型，并在計算機上對整個777進行了全尺寸的預裝配。預裝配使工程師不必再制造一個物理樣機，工程師在預裝配的數(shù)字樣機上即可檢查和修改設計中的干涉和不協(xié)調。Boeing 飛機公司宣布在777項目中，與傳統(tǒng)設計和裝配流程相比較，由于應用CATIA節(jié)省了50%的重復工作和錯誤修改時間。盡管首架777的研發(fā)時間與應用傳統(tǒng)設計流程的其他機型相比，其節(jié)省的時間并不是非常的顯著，但Boeing飛機公司預計，777后繼機型的開發(fā)至少可節(jié)省50%的時間。CATIA 的后參數(shù)化處理功能在777的設計中也顯示出了其優(yōu)越性和強大功能。為迎合特殊用戶的需求，利用CATIA 的參數(shù)化設計，Boeing 公司不必重新設計和建立物理樣機，只需進行參數(shù)更改，就可以得到滿足用戶需要的電子樣機，用戶可以在計算機上進行預覽。

汽車工業(yè)：

CATIA是汽車工業(yè)的事實標準，是歐洲、北美和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。CATIA 在造型風格、車身及引擎設計等方面具有獨特的長處，為各種車輛的設計和制造提供了端對端（end to end ）的解決方案。CATIA 涉及產(chǎn)品、加工和人三個關鍵領域。CATIA 的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時間。

一級方程式賽車、跑車、轎車、卡車、商用車、有軌電車、地鐵列車、高速列車，各種車輛在CATIA 上都可以作為數(shù)字化產(chǎn)品，在數(shù)字化工廠內，通過數(shù)字化流程，進行數(shù)字化工程實施。CATIA 的技術在汽車工業(yè)領域內是無人可及的，并且被各國的汽車零部件供應商所認可。從近來一些著名汽車制造商所做的采購決定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以證明數(shù)字化車輛的發(fā)展動態(tài)。 Scania 是居于世界領先地位的卡車制造商，總部位于瑞典。其卡車年產(chǎn)量超過50，000輛。當其他競爭對手的卡車零部件還在25，000個左右時，Scania公司借助于CATIA系統(tǒng)，已經(jīng)將卡車零部件減少了一半。現(xiàn)在，Scania 公司在整個卡車研制開發(fā)過程中，使用更多的分析仿真，以縮短開發(fā)周期，提高卡車的性能和維護性。CATIA 系統(tǒng)是Scania 公司的主要CAD/CAM 系統(tǒng)，全部用于卡車系統(tǒng)和零部件的設計。通過應用這些新的設計工具，如發(fā)動機和車身底盤部門CATIA 系統(tǒng)創(chuàng)成式零部件應力分析的應用，支持開發(fā)過程中的重復使用等應用，公司已取得了良好的投資回報?，F(xiàn)在，為了進一步提高產(chǎn)品的性能，Scania 公司在整個開發(fā)過程中，正在推廣設計師、分析師和檢驗部門更加緊密地協(xié)同工作方式。這種協(xié)調工作方式可使Scania 公司更具市場應變能力，同時又能從物理樣機和虛擬數(shù)字化樣機中不斷積累產(chǎn)品知識。

造船工業(yè)：

CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設備、機械解決方案。船體設計解決方案已被應用于眾多船舶制造企業(yè)，類似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有類型船舶的零件設計、制造、裝配。船體的結構設計與定義是基于三維參數(shù)化模型的。參數(shù)化管理零件之間的相關性，相關零件的更改，可以影響船體的外型。船體設計解決方案與其他CATIA 產(chǎn)品是完全集成的。傳統(tǒng)的CATIA 實體和曲面造型功能用于基本設計和船體光順。Bath Iron Works 應用GSM （創(chuàng)成式外型設計）作為參數(shù)化引擎，進行驅逐艦的概念設計和與其他船舶結構設計解決方案進行數(shù)據(jù)交換。

4.2版本的CATIA 提供了與Deneb 加工的直接集成，并在與Fincantieri 的協(xié)作中得到發(fā)展，機器人可進行直線和弧線焊縫的加工并克服了機器人自動線編程的瓶頸。

General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 設計和建造美國海軍的新型弗吉尼亞級攻擊潛艇。大量的系統(tǒng)從核反應堆、相關的安全設備到全部的生命支持設備需要一個綜合的，有效的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM）進行整個潛艇產(chǎn)品定義的管理，不僅僅是一個材料單，而是所有三維數(shù)字化產(chǎn)品和焊接設備。ENOVIA 提供了強大的數(shù)據(jù)管理能力。

Meyer Werft 關于CAD 技術的應用在業(yè)內一直處于領先地位，從設計、零件、船載設備到試車，涉及造船業(yè)的所有方面。在切下第一塊鋼板前，已經(jīng)完成了全部產(chǎn)品的三維設計和演示。

Delta Marin 在船舶的設計與制造過程中，依照船體設計艦橋、甲板和推進系統(tǒng)。船主利用4D 漫游器進行瀏覽和檢查。

中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進行了成功地應用。使用CATIA 進行三維設計，取代了傳統(tǒng)的二維設計。

廠房設計：

在豐富經(jīng)驗的基礎上，IBM 和Dassault - Systems 為造船業(yè)、發(fā)電廠、加工廠和工程建筑公司開發(fā)了新一代的解決方案。包括管道、裝備、結構和自動化文檔。CCPlant 是這些行業(yè)中的第一個面向對象的知識工程技術的系統(tǒng)。

CCPlant 已被成功應用于Chrysler 及其擴展企業(yè)。使用CCPlant 和Deneb 仿真對正在建設中的Toledo 吉普工廠設計進行了修改。費用的節(jié)省已經(jīng)很明顯地體現(xiàn)出來。并且對將來企業(yè)的運作有著深遠的影響。

Haden International 的涂裝生產(chǎn)線主要應用于汽車和宇航工業(yè)。Haden International 應用CATIA 設計其先進的涂裝生產(chǎn)線，CCPlant 明顯縮短了設計與安裝的時間。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工廠開發(fā)新的生產(chǎn)流程，鹿特丹工廠擁有二千萬噸原油的年處理能力，可生產(chǎn)塑料、樹脂、橡膠等多種復雜化工產(chǎn)品。

加工和裝配：

一個產(chǎn)品僅有設計是不夠的，還必須制造出來。CATIA 擅長為棱柱和工具零件作2D/3D關聯(lián)，分析和NC ；CATIA 規(guī)程驅動的混合建模方案保證高速生產(chǎn)和組裝精密產(chǎn)品，如機床，醫(yī)療器械、膠印機鐘表及工廠設備等均能作到一次成功。

在機床工業(yè)中，用戶要求產(chǎn)品能夠迅速地進行精確制造和裝配。Dassault System 產(chǎn)品的強大功能使其應用于產(chǎn)品設計與制造的廣泛領域。大的制造商像Staubli 從Dassault System 的產(chǎn)品中受益匪淺。Staubli 使用CATIA 設計和制造紡織機械和機器人。Gidding Lewis使用CATIA 設計和制造大型機床。

Dassault System 產(chǎn)品也同樣應用于眾多小型企業(yè)。象Klipan使用CATIA設計和生產(chǎn)電站的電子終端和控制設備。Polynorm 使用CATIA 設計和制造壓力設備。Tweko使用CADAM 設計焊接和切割工具。

消費品：

全球有各種規(guī)模的消費品公司信賴CATIA，其中部分原因是CATIA設計的產(chǎn)品的風格新穎，而且具有建模工具和高質量的渲染工具。CATIA已用于設計和制造如下多種產(chǎn)品：餐具、計算機、廚房設備、電視和收音機以及庭院設備。

另外，為了驗證一種新的概念在美觀和風格選擇上達到一致，CATIA 可以從數(shù)字化定義的產(chǎn)品，生成具有真實效果的渲染照片。在真實產(chǎn)品生成之前，即可促進產(chǎn)品的銷售。

我是學飛機設計的，很想知道現(xiàn)在飛機設計中常用到軟件， 包括CAD，CAE，CFD等，希望設計飛機的前輩們.....

飛機設計其實是個泛稱，它包括了多種方向與領域：總體、強度、振動、氣動、直升機（專門劃分出來），其中最重要的知識是力學。一位優(yōu)秀的總體設計師，他一定是對相關領域都有所涉獵了，因為其中的各個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣。比如想做總體設計，事實上，也必須對強度和氣動有相當程度的掌握，否則設計出來的飛機看是好看，恐怕還沒飛上去就散架了。

鑒于樓主想搞總體或氣動，建議使用以下軟件：

1、CATIA，用于設計飛機外觀。毋庸置疑，它是航空領域最被認可也確實是最地道的飛機設計軟件。別的嘛，什么AutoCAD，ProE，SolidWorks什么的，做了常規(guī)了解就可以了，因為至少到現(xiàn)在為止，我還沒發(fā)現(xiàn)有它們能做而CATIA不能做的。

2、用于強度計算的有限元軟件，這個就多了，常用的有：Nastran，LS－DYNA，ABUQUS，ADAMS。各有各的特長，如果能夠，就盡量多學吧。Nastran是NASA唯一認可的取得適航的軟件，LS-DYAN和ADAMS用于動態(tài)分析，ABUQUS可自己添加模塊...另外，還有一款非常強大的前后置處理軟件，當前大家最認可的是HYPERMESH，劃網(wǎng)格這些很方便。航空領域不用ANSYS。

3、流體力學軟件：FLUENT和PHOENICS，樓主看情況學學吧。

最后，軟件只是飛機設計的一部分，理論知識、實驗能力也很重要，否則無從真正懂得軟件！要學的東西很多，樓主好生努力，為自己的興趣而學習是非常幸福的事:)~

CATIA在航空公司能用得上嗎？航空公司一般都使用哪些輔助（設計）軟件？

根本用不上，CATIA是在航空航天領域主要應用于制造領域，航空公司根本用不上。

設計飛機需要哪些軟件

UG主要適合于大型的汽車、飛機廠建立復雜的數(shù)模，而PRO/E主要適合于中小企業(yè)快速建立較為簡單的數(shù)模。在建模較為復雜的時候，往往是任何參數(shù)都是沒有用處的，我一般用PRO/E建立開始較為簡單的線框、曲面，然后轉到ug里面進行高級曲面的建立、倒角。由于產(chǎn)品反復更改，參數(shù)大多數(shù)都被刪掉了。兩種軟件各有優(yōu)點，應該混合建模才能達到最佳效果。零件較大、較復雜的時候，加工一般用ug做好數(shù)模，cimatron做粗加工，ug精加工。 比較之二 一個使用者的想法： 本人使用Pro/E已經(jīng)有幾年的時間，最近在學習UG。我一直覺得這兩種軟件在建模思路上非常接近（事實上總體的確是這樣），但可能是UG尚未到家的緣故，總感覺很多地方非常不適應。以下列出幾個問題，請高手指點： 1. 關于混合建模。UG的一個最大特點就是混合建模，我理解就是在一個模型中允許存在無相關性的特征。如在建模過程中，可以通過移動、旋轉坐標系創(chuàng)建特征構造的基點。這些特征似乎和先前創(chuàng)建的特征沒有位置的相關性。因為NAVIGATOR TREE中（類似Pro/E中的模型樹）沒有坐標系變換的記錄。又如創(chuàng)建BASIC CURVE，在NAVIGATOR TREE中也沒有作為一個參數(shù)化特征的記錄，比如我如果想把一條圓弧曲線改成樣條曲線就非常困難，而且有時改變并不影響子特征的變化。而在Pro/E中極為強調特征的全相關性，所有特征按照創(chuàng)建的先后順序及參考有著嚴格的父子關系。對父特征的修改一定會反映到子特征上。我曾就這個問題在上海問過EDS的UG技術工程師，他們說全相關性可以說是一把雙刃劍，對于經(jīng)驗豐富的設計師，設計修改會非常方便，而對于經(jīng)驗不多的設計者，則非常容易出現(xiàn)修改后無法生成的錯誤，此時混合建模就比較適用。 2. 關于Datum point，Pro/E中的Datum point是一個非常強大的功能，而且所有的參考點是全相關的，它會隨著父特征的變化而變化。而在UG中很多情況下，點是不相關的。比如選取一個長方體的某一條邊的中點做參考作另一個特征。當把長方體的邊長加大，此時中點的位置并不隨著邊長的變化而變化，后面所做的特征位置也不會改變，因此無法真實反映設計意圖。（也可能是我UG道行太淺，沒掌握） 3. 關于curve和Sketch，在Pro/e中所有草繪的截面都是參數(shù)化尺寸驅動的，而在UG中只有Sketch草繪的截面才是參數(shù)化的，而curve則是非參數(shù)化特征。不知道我的理解是否正確？我曾經(jīng)看一本UG的書（夸克的），上面的曲面造型示例中曲線都是用curve構造，象樣條曲線都是通過輸入中間控制點來構造，我想通過修改curve來修改模型可能非常困難吧。另外在UG中，允許Sketch中存在欠約束的情況，而在Pro/e中是完全不可以的。 4. 曲面造型方面，很多人說UG的曲面功能非常強大，同Pro/e（2000版）比較后，我覺得的確如此。UG不僅提供的更為豐富的曲面構造工具，而且可以通過一些另外的參數(shù)（在Pro/e中相對少一些）來控制曲面的精度、形狀。另外，UG的曲面分析工具也極其豐富。 5. 關于界面，Pro/e雖然有一張Windows的“臉面”，但它實際上是從UNIX操作系統(tǒng)移植過來的一個Dos程序，對Windows的文件類型鏈接不支持，啟動Pro/e實際是在執(zhí)行一個proe2000.bat的批處理文件。而且基于UNIX的安全性，對一個文件的多次存盤會產(chǎn)生同一個文件的多個版本，這是同UG非常大的區(qū)別。在Pro/e中，工作路徑對于一個裝配是非常重要的概念，如果不在config.pro中作search path的設置，當裝配中的零件不在工作路徑下就會出錯，因為打開裝配意味著將裝配中所有的子裝配及零件調入內存，沒有search path的設置則使程序無法找到零件。在UG中似乎不太相同，打開一個裝配有時可以采用partially load的方法，這樣系統(tǒng)資源會占用的較少。 6. 關于操作，UG中將很多規(guī)格化的特征（類似Pro/e中的點放特征）劃分的非常細致，如Pocket、Slot等，這相當于將幾個Pro/e的特征合并成為一個。而在Pro/e中更多的是草繪特征，或許沒有UG建模效率高，但卻有更大的柔性。比如，在UG中如果想將一個圓孔改為方孔可能非常困難，因為這是兩個不同的特征，而在Pro/e中，卻是非常輕而易舉的事情。 以上是我對這兩個軟件的一些比較，可能是因為我對Pro/e更為熟悉的緣故，我個人認為如果所從事的設計沒有太多的曲面造型，使用Pro/e會比較有靈活性。當然，如果要作曲面，UG可能會更好一些。 需要說明的是，我對UG的了解實在是不深，上面的一些看法不正確的地方，我也希望和大家交流，謝謝！ 比較之三： 1、UG的一個最大特點就是混合建模 2、可以用約束的方式控制相關。 UG18 SKETCH 中有相關的點，是參數(shù)化的，點也可以標注尺寸！ 3、臺灣版書有誤人子弟之嫌，但也說明了建模的另外一種方法。 有一點要清楚，對于CURVE構造的面及實體，修改CURVE一樣是可以使實體或面變更的！ 4、曲面就不用說了！ 5、UG也是工作站移植過來的。 界面算是比較友好。 UG的文件格式只有PRT，可以包含工程圖和加工。。。等所有信息！ 6、UG中圓孔改成方孔（其他也一樣）是很簡單的事情，重新定義特征使用的線就可以了！ 比較之四： 我本來要說說UG和PRO/E的，但想來想去，論大家在實際中的使用，總的來說是差不多的，只是各有各的使用習慣。本人從九六年就開始接觸和使用UG，九八年開始用PRO/E，現(xiàn)在UG和PRO/E在我的工作中占相同的地位，最好兩個軟件能取長補短。我個人來說，PRO/E偏向于設計，UG能力更強一點，在各個方面都能做到得心應手，對于一些亂糟糟的面啊、線啊，改模啊、改設計啊、UG用起來還是更順利些，至少可以隨時把參數(shù)去掉，減少特征樹。PRO/E在裝配設計方面也有長處，草圖功能非UG所能比，所以。。。?？磦€人習慣吧。 比較之五： 既然大家都說了這么多，那我也來說兩句： 1。應該說UG的綜合能力是很強大的：從產(chǎn)品設計到模具設計到加工到分析到渲染幾乎無所不包； 2。pro強調的是單純的全相關產(chǎn)品設計，顯得有點力單勢??； 3。至于哪個更好，其實要看我們能用到什么程度，對于大部分用戶我相信兩個軟件都能完成我們所要求的功能； 4。如果要求多面手，那當然首選UG，如果單做產(chǎn)品設計都可以不過一定要學精不要單純的講哪個軟件好關鍵是你能用它做到多少東西！ 5。從初學的角度出發(fā)，我個人意見是UG入門及自學能更快上手！ 6。GUI的界面，功能可以記圖標，一目了然，再加上現(xiàn)在UG的資料也多了！ 如有得罪，請賜教！ 比較之六： 學模具設計,UG是第一選擇,模具標準件都有,一套簡單的模具,5分鐘模,5分鐘裝模胚,再裝頂針及其它標準件,布水路,30分鐘搞定,不過你要有模具設計實際經(jīng)驗才好. 比較之七： 支持用UG，因為PROE的分模確實比不上UG。小弟我用PROE分模兩年啦，用UG一年，請多指教。 比較之八： UG為混合建模，可以局部參數(shù)化（當然完全參數(shù)化更沒問題），對于模型更新有利。 PTC為完全參數(shù)化，編輯更新小的設計（家電）可以，大的（飛機，汽車），一更新不機，其刷新時間會影響到設計師的思路。 比較之九： Pro/E 很具有市場意識，想當年AutoCAD占領中國CAD市場，在國外還有一個軟件IntelliCAD，該軟件并不比AutoCAD差，聽說很多功能比AutoCAD還強，但因為國內盜版事業(yè)的發(fā)達，以及AutoDesk公司的先進頭腦，從而AutoCAD迅速占領國內市場，這在其他國家是很少看到的，Pro/E也學習了AutoCAD的做法，讓盜版占領中國市場，會的人多了，企業(yè)也認了，所以逐漸會形成規(guī)模效應。 市場上有一條規(guī)律最好的不一定是用的最多的，Windows操作系統(tǒng)可不是最好的，但可是最多的，特別是那個破98。為了幫助UG公司能更好的對抗PTC，是不是建議多盜版一些UG？ 還與UG公司也老笨，為什么不編寫中文的CAST跟Document呢，這樣的話對UG市場的擴展會起到一定的作用。 比較之十： 說說格式的轉換！UG的核心PARASOLID是一般以上的三維軟件都支持的只有PROE堅持最簡單的！加工軟件用的最多的是MASTERCAM，PROE只能通過原始的IGES或者STEP轉吖 比較之十一： 這是ug的曲面與渲染，可以說是很完美！ proe搞這種東西好像，大家說是不是有點腰軟！ 我還沒看到proe出這種渲染質量的圖片

設計飛機用什么三維軟件？

當然用Catia了！Catia很成熟，后續(xù)研發(fā)能力也強，對于飛機設計也在很多公司應用中。。

對于太大了？這怎么說，文件基本上都是差不多的，只是不同的軟件，管理不同，有的軟件會重復存儲就會浪費不少空間！

波音公司的主流三維軟件是什么?

是法國達索公司的CATIA，最新版本是CATIA V6,此軟件在國內外應用均十分廣泛！

CATIA廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現(xiàn)代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的用戶。

更詳細的可看我提供的參考資料，我建立了一個三維造型團，你也可以加入一起研究三維造型技術！

不知道你問的是設計還是加工方面的三維軟件，DELCAM在CAM加工制造方面其功能是很強大的,不少大公司采用其作為CAM編程加工軟件。但是曲面造型設計方面CATIA是絕對的霸主，CATIA就是法國著名飛機制造公司Dassau1t開發(fā)，起源于航空工業(yè)，其最大的標志客戶即美國波音公司，波音公司通過CATIA建立起了一整套無紙飛機生產(chǎn)系統(tǒng)，在飛機CAD/CAM中全面使用計算機技術，使Boeing777成為“無紙飛機”，取得了重大的成功。

關于《飛機制作軟件》的介紹到此就結束了。