【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秛nited china航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、UNITED是什么
2、什么是F1?
3、阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫a
本篇文章給大家談?wù)劇秛nited china航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、UNITED是什么
- 2、什么是F1?
- 3、阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫air "阿聯(lián)酋",嘿嘿。
- 4、阿聯(lián)酋的資料
- 5、維玆航空客服電話是多少？
UNITED是什么
united [ju:'naitid]
adj. 聯(lián)合的, 一致的, 共同形成的
動詞unite的過去式和過去分詞
例句:
The United Kingdom takes in England, Wales, Scotland and Northern Ireland.
聯(lián)合王國包括英格蘭、 威爾士、 蘇格蘭、 北愛爾蘭。
Manchester United beat Celtic in a friendly.
曼徹斯特聯(lián)隊在一場友誼比賽中擊敗了凱爾特隊。
Britain is a brief name of The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
不列顛是大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國的簡稱。
什么是F1?
一，F(xiàn)-1簽證
F類簽證（即留學(xué)簽證）的簽發(fā)對象分別為： F-1：留學(xué)者（即自費留學(xué)者）； F-2：F-1簽證獲得者的配偶和子女。
二，體育名詞
F1，中文名稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級方程式賽車世界錦標賽。
其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規(guī)定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規(guī)則進行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。
除了一級方程式外，也有二、三級方程式。
例如：F3(三級方程式）——董荷斌，程叢夫就參與其中。
在以前也有F2（二級方程式），但由于經(jīng)營不善，被后來的
F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車）所取代。如今
F3000又稱GP2——羅斯伯格就是去年GP2的冠軍。
將方程式賽車由低級別致高級別排列的話可列為：
卡丁車；
康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、FC2000……；
F3；
GP2、A1；
F1。
想成為F1車手，一般都要經(jīng)過F3和GP2的磨練。而很多優(yōu)秀車手都可以從F3直接進軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進入F1，KIMI就是這樣的天才。
除了F1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國際汽車協(xié)會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Jean Todt先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關(guān)系密切，總部設(shè)于英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業(yè)與廣告業(yè)務(wù)。
Formula one 官方網(wǎng)站
2009年度賽程
3月27日至29日，澳大利亞大獎賽 Australia Melburne
4月3日至5日，馬來西亞大獎賽 Malaysia Kuala Lumper Sepang
4月17日至19日，中國大獎賽 China Shanghai
4月24日至26日，巴林大獎賽 Bahrain Sakhir
5月8日至10日，西班牙大獎賽 Spain Catalunya
5月22日至24日，摩納哥大獎賽 Monaco Monte-Carlo
6月5日至7日，土耳其大獎賽 Turkey Istanbul
6月19日至21日，英國大獎賽 Great Britain Silverstone
7月10日至12日，德國大獎賽 Germany Nubergring
7月24日至26日，匈牙利大獎賽 Hungary Budapest Hungaroring
8月21日至23日，歐洲大獎賽 Europe(Spain Valencia)
8月28日至30日，比利時大獎賽 Belgium Spa-Francohamps
9月11日至13日，意大利大獎賽 Italy Monza
9月25日至27日，新加坡大獎賽 Singapore Marina Bay
10月2日至4日，日本大獎賽 Japan Suzuka
10月16日至18日，巴西大獎賽 Brazil Sao Paolo Interlagos
10月30日至11月1日，阿聯(lián)酋大獎賽 The United Arab Emirates Abu Dhabis（是第一次）
其中
阿聯(lián)酋大獎賽是第一次出現(xiàn)在F1的賽程中，而新加坡大獎賽是第二次出現(xiàn)在賽程中，近年來F1為了拓展亞洲市場做足了功夫。
2009年度車手最終排名
排名 車手 車隊 積分
1 巴頓 布朗車隊 95
2 瓦特爾 紅牛 84
3 巴里切羅 布朗車隊 77
4 韋伯 紅牛 69.5
5 漢密爾頓 邁凱輪 49
6 萊庫寧 法拉利 48
7 羅斯伯格 威廉姆斯 34.5
8 特魯利 豐田 32.5
9 阿隆索 雷諾 26
10 格洛克 豐田 24
11 科瓦萊寧 邁凱輪 22
12 馬薩 法拉利 22
13 庫比卡 寶馬索伯 21
14 海德菲爾德 寶馬索伯 15
15 費斯切拉 法拉利 8
16 布耶米 紅牛二隊 6
17 蘇蒂爾 印度力量 5
18 小林可夢偉 豐田 3
19 伯爾戴斯 紅牛二隊 2
20 中島一貴 威廉姆斯 0
21 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 0
22 里尤茲 印度力量 0
2009年度車隊排名（截至巴西站）
排名 車隊 積分
1 布朗GP車隊 172
2 紅牛車隊 151.5
3 麥克拉倫車隊 71
4 法拉利車隊 70
5 豐田車隊 59.5
6 寶馬 36
7 威廉姆斯車隊 34.5
8 雷諾車隊 26
9 印度力量車隊 13
10 紅牛二隊 8
2008年度車手排名
排名 車手 車隊 積分
1 漢密爾頓 麥克拉倫 98
2 馬薩 法拉利 97
3 萊科寧 法拉利 75
4 庫比卡 寶馬 75
5 阿隆索 雷諾 61
6 海菲爾德 寶馬 60
7 科瓦萊寧 麥克拉倫 53
8 維特爾 紅牛二隊 35
9 特魯利 豐田 31
10 格洛克 豐田 25
11 韋伯 紅牛 21
12 皮奎特 雷諾 19
13 羅斯伯格 威廉姆斯 17
14 巴里切羅 本田 11
15 中島一貴 威廉姆斯 9
16 庫特哈德 紅牛 8
17 布爾戴 紅牛二隊 4
18 巴頓 本田 3
19 費斯謝拉 印度力量 0
20 蘇蒂爾 印度力量 0
21 佐藤琢磨 超級亞久里 0
22 戴維森 超級亞久里 0
注：超級亞久里車隊第四站后退出全年度賽事
2008年度車隊排名
排名 車隊 積分
1 Ferrari（法拉利） 172
2 McLaren-Mercedes（麥克拉倫 梅賽德斯） 151
3 BMW Sauber（寶馬 索伯） 135
4 Renault（雷諾） 80
5 Toyota（豐田） 56
6 STR-Ferrari（紅牛二隊\紅牛 法拉利車隊） 39
7 Red Bull-Renault（紅牛車隊\紅牛 雷諾車隊） 29
8 Williams-Toyota（威廉姆斯 豐田） 26
9 Honda（本田） 14
10 Force India-Ferrari（印度力量 法拉利） 0
11 Super Aguri-Honda（超級亞久里 本田） 0
注：Super Aguri車隊第四站后退出全年度賽事
2007年度車手排名
排名 車手 車隊 積分
1 萊庫寧 法拉利 110
2 漢密爾頓 麥克拉倫 109
2 阿隆索 麥克拉倫 109
4 馬薩 法拉利 94
5 海德菲爾德 寶馬 61
6 庫比卡 寶馬 39
7 科瓦萊寧 雷諾 30
8 費斯切拉 雷諾 21
9 羅斯博格 威廉姆斯 20
10 庫特哈德 紅牛 14
11 伍爾茲 威廉姆斯 13
12 韋伯 紅牛 10
13 特魯利 豐田 8
14 瓦特爾 紅牛二隊 6
14 巴頓 本田 6
16 拉爾夫-舒馬赫 豐田 5
17 佐藤琢磨 超級亞久里 4
18 里尤茲 紅牛二隊 3
19 蘇蒂爾 世爵 1
20 戴維森 超級亞久里 0
21 斯皮德 紅牛二隊 0
22 巴里切羅 本田 0
2007年度車隊排名
排名 車隊 積分
1 法拉利 204
2 寶馬 101
3 雷諾 51
4 威廉姆斯 33
5 紅牛 24
6 豐田 13
7 紅牛二隊 8
8 本田 6
9 超級亞久里 4
10 世爵 1
11 邁凱輪 0(車隊積分清零，車手積分保留)
發(fā)展歷程
F1世界錦標賽由國際汽車聯(lián)合會于1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人?？巳R斯通 伯尼是其“掌門人”。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執(zhí)照，且身體素質(zhì)非常好的專業(yè)運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯(lián)每年頒發(fā)的一級方程式“超級駕駛執(zhí)照”不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達406公里/小時(理論極限),370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人制造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產(chǎn)生，且這種賽車不能批量生產(chǎn)也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為“四大車隊”的F1車隊是意大利的法拉利車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾（原貝納通）、英國的邁凱倫。（08年）一部賽車的制造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規(guī)格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發(fā)展渦輪增壓引擎。后因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯(lián)在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，意大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了后置發(fā)動機的設(shè)計，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動機的Cooper賽車。
車王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開始設(shè)立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。
總之，無論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車運動，采用F1A專門制定的比賽規(guī)則——“一級方程式”，F(xiàn)1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉(zhuǎn)折期，F(xiàn)1脫離了稚氣。
首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時間，后置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設(shè)計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發(fā)動機(DFV engine)，這種發(fā)動機后來統(tǒng)治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關(guān)于這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年意大利大獎賽上，他與 Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質(zhì)疑F1這項運動，引發(fā)了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。
另外，1973年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實了各項細節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無疑給F1的發(fā)展注入了新的生機，F(xiàn)1的商業(yè)運作逐漸成熟起來。
從技術(shù)方面看，1977年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進氣式發(fā)動機并存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代里的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年里，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創(chuàng)始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/p>
90年代以后——現(xiàn)代F1
90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時期。1993年，Prost最后一個車手總冠軍年里，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸吊系統(tǒng)。
但1994年Senna的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)1A禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車又回到了原來的基本構(gòu)造。
Senna死后，國際汽聯(lián)一年一次的安全評估項目啟動。以后F1A的制定規(guī)則都非常重視安全問題，很多規(guī)則的制定是為了降低車速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車手頭頸保護系統(tǒng)(HANS)就是一個例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發(fā)揮了很大的作用。
Senna走后，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛(wèi)冕成功。1996 年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的Ferrari車隊，并終于在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車再次開始了傳奇的戰(zhàn)績。今天的Schumacher已經(jīng)是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達到91次，超過以前所有車手的戰(zhàn)績。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰(zhàn)、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……
說到f1就會使人想起Michael Schumacher、Aryton Senna、Alain Prost等一些車王
阿聯(lián)酋航空公司為什么叫fly emirates，而不叫air "阿聯(lián)酋",嘿嘿。
air和fly：
雖然現(xiàn)在大部分航空公司名都是帶air（空運）或者airlines（航空公司、航線）、airways（航空公司、航線），還有aviation之類的，但是也有用fly的。比如
CityFlyer Express，F(xiàn)lying Colours Airlines，Eurofly等等。這個我個人認為air的大概看上去更中規(guī)中矩一點，但fly也能用，沒啥太大區(qū)別。
而且，阿聯(lián)酋航空公司的正式名字難道不是Emirates Airline么？應(yīng)該沒有fly的問題啊。
emirates：
阿聯(lián)酋全稱應(yīng)該是”“The United Arab Emirates，為什么不直接用作航空公司名，我認為大概是因為太長了吧……”the united“是聯(lián)合國的意思，”arab“也就是阿拉伯的，是說明這7個國家的共同文化屬性?！癳mirate”是酋長，酋長國的意思，說明了這些國家的政權(quán)屬性。如果要取其中一個含義當做名字，單用“the united”肯定不合適，用“arab”也不可能，畢竟阿拉伯世界總共有23個國家和地區(qū)，不是阿聯(lián)酋能概括的。而”酋長國“則比較合適。一般來說，“emirate”就是指阿拉伯世界以酋長、部落首領(lǐng)為元首的國家。而加上“s”變成“emirate”后，一般就能理解為阿聯(lián)酋的簡稱。阿聯(lián)酋國歌里也是用“酋長國“”聯(lián)合酋長國“來指稱”祖國“的。
沒有官方解釋，只是我自己的意見哈。
阿聯(lián)酋的資料
阿聯(lián)酋（The United Arab Emirates）
阿聯(lián)酋國旗
阿聯(lián)酋文化/阿聯(lián)酋地理/阿聯(lián)酋旅游/阿聯(lián)酋物產(chǎn)/阿聯(lián)酋人文
雖然并沒有歷史文獻記載在回教時代之前的阿聯(lián)酋，但學(xué)者們確信從公元前4世紀開始，這個地區(qū)就有人居住。早在希臘羅馬帝國之前，往返于地中海、埃塞俄比亞、西南阿拉伯和印度之間的主要貿(mào)易路線就必須通過波斯灣，也使這個區(qū)域受到多種國家文化的影響。
阿聯(lián)酋一直是由各個種族、部落形成分割的社會組織。18世紀海盜猖狂，Qawasim族和英國簽訂合約，藉由英國武力驅(qū)逐海盜，英國的勢力也因此進入波灣地區(qū)。第二次大戰(zhàn)后，大英帝國逐漸式微。1952年，Trucial States Council成立，統(tǒng)合了各個領(lǐng)導(dǎo)者討論共同困境和利益。1971年英國退出波灣，六個Trucial States會員結(jié)成聯(lián)邦，成為現(xiàn)在的阿聯(lián)酋。拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)1972年也加入聯(lián)邦。
今日，這個國家包含了7個大公國：阿布達比(Abu Dhabi，面積最大也是首都)、杜拜(Dubai)、沙加(Sharjah)、阿曼(Ajman)、富加瑞(Fujairah)、烏阿爾奎汪(Umm al-Qaiwain)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)。松散的聯(lián)邦制度在外交、國防和發(fā)展上采取聯(lián)合策略，各個會員國又保有獨立政府和領(lǐng)導(dǎo)者。
阿聯(lián)酋是全世界國民所得最高的國家之一，再加上由輸出石油和天然氣，帶來可觀的貿(mào)易收入。以現(xiàn)階段而言，原油產(chǎn)量還可維持至少100年
阿聯(lián)酋地圖
過去20年來，石油資源將阿聯(lián)酋從待開發(fā)的沙漠地區(qū)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦辉，F(xiàn)代的「回教德州」。阿聯(lián)一共有七個大公國－阿布達比(Abu Dhabi)、杜拜(Dubai)、沙加(Sharjah)、阿曼(Ajman)、富加瑞(Fujairah)、烏阿爾奎汪(Umm al-Qaiwain)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)，其中阿布達比(Abu Dhabi)和杜拜(Dubai)是最富有的大公國。
在世人的眼中，中東地區(qū)一直是神秘而特殊的，但是近10年來，信息發(fā)達、交通便利、旅游人口眾多，許多不同的文化習俗也漸漸的傳入這塊土地，尤其是阿布達比(Abu Dhabi)和杜拜(Dubai)更是不折不扣的都會區(qū)?，F(xiàn)在在這里你可以看到一些奇特而有趣的景象，比如你可以看到許多傳統(tǒng)回教徒在寺廟內(nèi)虔誠的禱告，而只隔幾條街外，大批新新人類涌進Hard Rock Caf'e；馬路上可以看到穿著傳統(tǒng)阿拉伯白袍的回教徒，也有打扮新穎、時髦的現(xiàn)代都會新人類。
其它如沙加(Sharjah)是這阿拉伯的文化首都，保存了許多歷史和宗教遺跡。而北部較低度開發(fā)的大公國，像是富加瑞(Fujairah)和拉斯阿爾卡麥(Ras al-Khaimah)則展現(xiàn)出未受污染的自然之美。
不過近幾年阿聯(lián)酋和伊朗之間的地域爭端逐漸升高，起因于伊朗擁有波斯灣入口處的幾個具重要戰(zhàn)略地位的小島。1999年初，伊朗在Abu Musa建立一座城市，并開始在附近水域?qū)嵤┸娛卵萘?。其它波灣組織會員國都表達支持阿聯(lián)酋，并成立委員會幫助兩國對話，但沖突至今尚未解決，這點是前往阿拉伯旅游時是比較需要注意的。
阿聯(lián)酋時差
阿聯(lián)酋時間比北京早4小時
維玆航空客服電話是多少？
Wizz Air在下述國家/地區(qū)提供自付費電話咨詢：
Azerbaijan
+3616777501
Rate per minute international
Belgium
090315005
Rate per minute 1.25 EUR *
Bulgaria
090063949
Rate per minute 0.96 BGN *
Bosnia - Telecom RS
094573600
Rate per minute 1.211 BAM
Bosnia - BH Telekom
094250436
Rate per minute 1.615 BAM
Bosnia - HT Mostar
094841221
Rate per minute 1.23 BAM
Croatia
060502022
Rate per minute Landline: 3.49 HRK ; Mobile: 4.78 HRK
Cyprus
90019009
Rate per minute Landline: 1.523 EUR ; Mobile: 1.607 EUR
Czech Republic
900140809
Rate per minute 14 CZK *
Denmark
90111114
Rate per minute 2.50 DKK *
United Arab Emirates
+3616777507
Rate per minute international **
Finland
060019053
Rate per minute 0.71 EUR *
France
0899860729
Rate per minute 0.80 EUR *
Georgia
0706777483
Rate per minute domestic
Germany - German calls
0900 10002591
Rate per minute 1.99 EUR***
Germany - English calls
0900 10002592
Rate per minute 1.99 EUR***
Germany - Romanian calls
0900 10002594
Rate per minute 1.99 EUR***
Germany - Polish calls
0900 10002593
Rate per minute 1.99 EUR***
Greece
9011400693
Rate per minute Landline: 1,56 Euros/min ; Mobile: 1,58 Euros/min
Hungary
0690900555
Rate per minute 250 HUF *
Iceland
539 0620
Rate per minute domestic
Israel
1-901-727-200
Rate per minute 4 ILS /min
Italy
8958954416
Rate per minute Landline: 0.12/call + 1.22 EUR/min
Latvia
90200953
Rate per minute 0.86 EUR *
*Plus your phone company’s ‘Access Charge’.
Lithuania
890094000***
Rate per minute 1.45 EUR
***LITHUANIA: Please note that the number is accessible only from landlines and prepaid mobiles
North Macedonia
059030221
Rate per minute 35.40 MKD *
Malta
27781054
Rate per minute domestic
Moldova
+373 22 903038
Rate per minute local
Netherlands
09003637385
Rate per minute 0.90 EUR *
Norway
82059032
Rate per minute 6.00 NOK/min + 0.59 NOK/call
Poland
+48703703003
Rate per minute 4.92 PLN *
Portugal
707500209
Rate per minute Landline: 0.1 EUR / min ; Mobile: 0.25 EUR /min
Romania
090 031 0020
Rate per minute 1.19 EUR
Russia
84995005676
Rate per minute domestic
Serbia
0900232321
Rate per minute 60 RSD *
Slovakia
0900205050
Rate per minute 0.60 EUR *
Slovenia
090100206
Rate per minute 1.29 EUR
Spain
807403359
Rate per minute Landline: 1.21 EUR ; Mobile: 1.57 EUR
Spain-callers from Catalonia
937 370 069
Rate per minute local rate applies
Sweden
09001112029
Rate per minute 10 SEK *
Switzerland
0900000178
Rate per minute 0.78 CHF *
United Kingdom
0905 707 0000
Rate per minute 1.45 GBP *
*Plus your phone company’s ‘Access Charge’.
Ukraine
+380893202533
Rate per minute domestic
Montenegro
095700003
Rate per minute 0.99 EUR
Austria
0900373729
Rate per minute 1.081 EUR / min
Albania
+36 1 6777 515
Rate per minute international
Estonia
+372 609 4141
Rate per minute local
Kazahstan
+7 (717) 269 60 70
Rate per minute local
Kosovo
+36 1 6777 517
Rate per minute international
Morocco
+36 1 6777 519
Rate per minute international
Israel
01535220301082
Rate per minute 4 ILS / min
Germany - Hungarian calls
0900 10002595
Rate per minute 1.99 EUR***
Armenia
+3616777523
Rate per minute international
關(guān)于《united china航空》的介紹到此就結(jié)束了。
