【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展締挝弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)登機(jī)牌上都顯示什么內(nèi)容？


2、飛機(jī)票上一般顯示的有那些信息?


3、中國(guó)民航的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展締挝弧穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)登機(jī)牌上都顯示什么內(nèi)容？
• 2、飛機(jī)票上一般顯示的有那些信息?
• 3、中國(guó)民航的基本信息
• 4、國(guó)有三大航公司相繼披露年報(bào)，其中披露出了哪些信息？

國(guó)內(nèi)登機(jī)牌上都顯示什么內(nèi)容？

登機(jī)牌上除了航班的出發(fā)地和目的地、航班代碼以及航空公司、價(jià)格、航班起飛時(shí)間信息以外，還包含了登機(jī)口、艙位、座位號(hào)等信息。

登機(jī)牌（boarding pass/boarding card）是機(jī)場(chǎng)為乘坐航班的乘客提供的登機(jī)憑證，乘客必須在提供有效機(jī)票和個(gè)人身份證件后才能獲得，也有人稱之為登機(jī)證或登機(jī)卡。

擴(kuò)展資料：

2009年4月8日，中國(guó)南方航空公司和中國(guó)移動(dòng)合作，在國(guó)內(nèi)率先推出了電子登機(jī)牌服務(wù)。乘客只需手持一張身份證，或憑航空公司發(fā)送的手機(jī)短信和二維條碼，就可直接通過安檢登機(jī)。乘客在航班起飛前一日14時(shí)后至航班起飛前30分鐘，在網(wǎng)上電子登機(jī)牌服務(wù)系統(tǒng)自行辦理電子登機(jī)牌。

人們也可用手機(jī)自編短信“辦登機(jī)牌”，按提示辦理短信和彩信二維碼電子登機(jī)牌，之后南航系統(tǒng)將把包含旅客姓名、航班日期、航班號(hào)、座位號(hào)等信息及二維條碼圖片的短信發(fā)送至旅客手機(jī)。 　到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，無交運(yùn)行李的旅客可持二代居民身份證直接安檢登機(jī)；持有其他有效合法身份證件的旅客，可憑手機(jī)短信二維碼登機(jī)牌安檢登機(jī)。

人們不到機(jī)場(chǎng)就可提前辦理電子登機(jī)牌，節(jié)省了到機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等候辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間，同時(shí)可提前在網(wǎng)上選擇座位，不用打印傳統(tǒng)紙制登機(jī)牌。

參考資料：百度百科-登機(jī)牌

飛機(jī)票上一般顯示的有那些信息?

國(guó)內(nèi)票：

上面有乘客姓名、證件號(hào)、艙位代碼、出發(fā)城市、降落城市、航班號(hào)和出發(fā)時(shí)間，下面是票價(jià)和稅費(fèi)，最重要的是有票號(hào)。

國(guó)際票：

國(guó)際票是一張A4紙，顯示信息和國(guó)內(nèi)票差不多，票上不顯示證件號(hào)。

例：

王某某 證件號(hào)... 簽注（不得簽轉(zhuǎn)等） 客票生效... 截止期...

始發(fā)城市... 航空公司... 航班號(hào)... 艙位...

起飛日期... 起飛時(shí)間... 幾折票...到達(dá)城市 ...

票號(hào)... 票價(jià)... 機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)... 燃油費(fèi)... 保險(xiǎn)費(fèi)... 填開日期...

擴(kuò)展資料：

機(jī)票分類：

普通機(jī)票和特別機(jī)票：

以有效期時(shí)間的長(zhǎng)短又可分為一年、半年、3個(gè)月、一個(gè)月、十四天有效票等不同種類，除此而外，因航空公司有不同的促銷措施，因而會(huì)有不同天數(shù)的限制，也就是說，航空公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況而產(chǎn)生不同的機(jī)票種類，以適應(yīng)不同的旅客需求和消費(fèi)能力。

普通一年期機(jī)票（NORMAL FARE），主要分頭等票(First Class)，商務(wù)票(BUSINESS CLASS)及經(jīng)濟(jì)票Economy Class or Coach)三種，有效期為一年，可換乘其它航空公司的航班；

票價(jià)較高，但靈活方便，沒有太多時(shí)間上的限制，適合途中可能改變線路、時(shí)間的旅客，購買此種機(jī)票，旅客須持有相關(guān)有效證件（身份證或軍官證、護(hù)照、出國(guó)證明及目的地的簽證等）。

特別機(jī)票又可分為旅游機(jī)票、團(tuán)體機(jī)票、包機(jī)機(jī)票、學(xué)生機(jī)票、優(yōu)惠機(jī)票等，價(jià)格較為優(yōu)惠，但限制較多。

1、旅游機(jī)票（EXCURSION FARE），其票價(jià)一般比普通一年期機(jī)票較為低廉，但限制相對(duì)來說較多，只能購買來回票，不能購買單程票，可分為中途停站及不停站兩種，中途容許停站的票價(jià)較貴；

持票人一定可在目的地停留一段時(shí)間后，在機(jī)票規(guī)定的有效期內(nèi)回程，否則機(jī)票就會(huì)失效，因此，購買此種機(jī)票時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)了解有效期，以免機(jī)票因過期失效，回程要另行買票，招致?lián)p失。

2、團(tuán)體機(jī)票（GROUP FARE/GROUP INCLUSIVE TOUR/GV FARE），由航空公司委托的旅行社作為指定代理，事先向航空公司訂下若干數(shù)目的機(jī)位，作為舉辦團(tuán)體旅行之用。

按規(guī)定這種團(tuán)體機(jī)票不能出售與個(gè)別旅游人士，旅客在購買時(shí)應(yīng)該注意其的有效及能否退回程票等情況，因?yàn)槟承﹫F(tuán)體票在機(jī)票上注明不能退款，如因簽證或其他原因延誤，引致不能出發(fā)或回程，則損失很大，必須小心注意。

3、包機(jī)機(jī)票（CHARTERED FLIGHT FARE），包機(jī)公司或旅行社向航空公司包下整架或部分飛機(jī)座位，以供旅客乘搭。這類機(jī)票的票價(jià)及營(yíng)運(yùn)限制，均由包機(jī)公司或旅行社自行訂購。

中國(guó)民航的基本信息

1982年，中國(guó)民用航空總局主管主辦的、中國(guó)民航系統(tǒng)的權(quán)威航機(jī)刊物《中國(guó)民航》創(chuàng)刊 。

1995年，新版雜志在亞洲飛航督制下重新發(fā)行，成為中國(guó)發(fā)行量最大的航機(jī)雜志，發(fā)行經(jīng)香港出版銷數(shù)公證會(huì)（HKABC）認(rèn)證 。

2003年亞洲飛航成為瑞士最大的出版集團(tuán)－－榮格集團(tuán)控股的全資子公司 。

唯一能在中國(guó)主要航空公司的所有國(guó)內(nèi)外主要航線上發(fā)行的航機(jī)雜志

發(fā)行范圍包括中國(guó)民航總局轄下之：三大航空集團(tuán)（中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)、東方航空集團(tuán)、南方航空集團(tuán)）及六家獨(dú)立航空公司（上海航空、廈門航空、海南航空、深圳航空、山東航空、四川航空）

發(fā)行覆蓋中國(guó)大陸航空旅客的99% 。

每月接觸超過一千五百萬讀者 。

設(shè)有每期固定欄目：

“焦點(diǎn)處處”：介紹全球各地趣聞及節(jié)慶活動(dòng)

“時(shí)尚經(jīng)典”：介紹珠寶鐘表等高端奢侈品

“時(shí)尚經(jīng)典”：介紹珠寶鐘表等高端奢侈品

“時(shí)裝動(dòng)態(tài)”：介紹時(shí)裝市場(chǎng)品牌動(dòng)向

“市場(chǎng)情報(bào)”：介紹各類消費(fèi)品新品

“車迷世界”：關(guān)注車市資訊

“科技迷宮”：關(guān)注IT、電子類發(fā)展

“理財(cái)有道”：關(guān)注財(cái)經(jīng)、金融訊息

國(guó)有三大航公司相繼披露年報(bào)，其中披露出了哪些信息？

隨著這次新冠肺炎疫情發(fā)展，給各行各業(yè)帶來了莫大的沖擊，甚至讓全球經(jīng)濟(jì)陷入難題而對(duì)于航空業(yè)，則有怎么樣的“打擊”呢？

國(guó)航、東航和南航都發(fā)布了2021年半年報(bào)，三大航空公司合計(jì)虧損達(dá)166億元，疫情下都還在煎熬中，那么特殊時(shí)期內(nèi)三家的經(jīng)營(yíng)究竟怎么樣？我們來對(duì)比著看看。

疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？

1、全國(guó)旅客運(yùn)輸量銳減

從宏觀層面來看，在疫情的影響下，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)受到了非常嚴(yán)重的沖擊。疫情當(dāng)下，沖擊最嚴(yán)重的當(dāng)屬第三產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榇蠹叶级阍诩依锊怀鲩T消費(fèi)了。在疫情的影響下，大家紛紛取消了原定的出行計(jì)劃，這對(duì)交通和旅游行業(yè)的打擊是非常巨大的。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，一月份民航客源也在發(fā)生斷崖式下滑。賣機(jī)票、運(yùn)輸旅客是航空公司唯一的營(yíng)收方式，坐飛機(jī)的人少了，意味著航空公司的收入將會(huì)大幅下滑。

2、航空公司客座率觸底

隨著疫情的進(jìn)一步蔓延，航班的客座率也是持續(xù)走低，相信近期各航空公司的平均客座都在50%左右，甚至更低，這樣的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比市場(chǎng)淡季都還要慘淡很多。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅2月1日一天，41家中國(guó)內(nèi)地航空公司就取消航班9461架次。各航空公司航班取消數(shù)量占比情況如下圖：

3、飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)

一方面，飛機(jī)趴在地上面臨著高昂的停場(chǎng)費(fèi)，無形中增加了變動(dòng)成本的投入，同時(shí)飛機(jī)停止運(yùn)營(yíng)本身就存有巨大的機(jī)會(huì)成本。另一方面，民航局對(duì)航空公司會(huì)進(jìn)行航班執(zhí)行率的考核（執(zhí)行率=報(bào)告期內(nèi)實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)÷計(jì)劃航班數(shù)的），考核不達(dá)標(biāo)將影響航空公司航線、時(shí)刻、飛機(jī)引進(jìn)等核心資源的獲取。目前來說，在特殊時(shí)期，不管是對(duì)于飛機(jī)停場(chǎng)費(fèi)的減免，還是航班執(zhí)行率考核的調(diào)整，相關(guān)部門的政策尚不清晰。

后記：這對(duì)于國(guó)內(nèi)很多航空公司來說，是非常難受的，不僅要面對(duì)每日巨額的虧損，還要承受外部經(jīng)營(yíng)考核的壓力，可謂進(jìn)退兩難。

關(guān)于《航空公司單位》的介紹到此就結(jié)束了。