【簡介：】本篇文章給大家談談《D類航空器》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A320分類屬于A，B，C，D四類飛機中哪一類？
2、民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？
3、請問4f、4
本篇文章給大家談談《D類航空器》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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A320分類屬于A，B，C，D四類飛機中哪一類？
C類飛機，121-140節(jié)。是按照最大著陸重量下，著陸構型的進近入口速度。
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定=度設計的民航客機。
C、D類飛機：起飛140到165節(jié)，降落C類120到140節(jié)，D類141到160節(jié)。
飛機上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。
飛機以電瓶電源或APU發(fā)電機作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機將直流電變交流電。
擴展資料
（1）在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
（2）所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常占據了大部分的飛行時間。
民用飛機A,BC,D,E,F是如何分的？
按照航空器的進近速度劃分等級
航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機動飛行所需要的空域和能見度。為了對儀表飛行程序提供標準化的基礎，根據最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類：
A類：指示空速小于169千米/小時（91海里小時）
B類：指示空速等于169千米/小時（91海里小時）或以上，但小于224千米/小時（121海里小時）
C類：指示空速等于224千米/小時（121海里小時）或以上，但小于261千米/小時（141海里小時）
D類：指示空速等于261千米/小時（141海里小時）或以上，但小于307千米/小時（161海里小時）
E類：指示空速等于307千米/小時（161海里小時）或以上，但小于371千米/小時（221海里小時）
請問4f、4E、4D、4C、3C飛機場的行政級別分別是什么級別?
國際民航組織和中國民用航空局用飛行區(qū)等級指標Ⅰ和Ⅱ將有關飛行區(qū)機場特性的許多規(guī)定和飛機特性聯(lián)系起來，從而對在該飛機場運行的飛機提供適合的設施。飛行區(qū)等級指標Ⅰ根據使用該飛行區(qū)的最大飛機的基準飛行場地長度確定，共分4個等級。
飛行區(qū)等級指標Ⅱ根據使用該飛行區(qū)的最大飛機翼展和主起落架外輪間距確定，共分6個等級。
什么級別的飛機就匹配什么級別的機場。以下是“航空器等級分類表”，其原理是按照航空器在跑道入口時的速度，以及設定航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態(tài)中失速速度的1.3倍而劃分的。根據航空器降落時的主要特性，可以將飛機分為五個大類：
為讓讀者有一個更加直觀的認識，以下列舉從A到E這五類飛機的一些常見機型：
A類，比如直升機、塞斯納等。
B類，比如環(huán)球快車、挑戰(zhàn)者、龐巴迪等。
C類，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D類，比如波音757、767、空客300、330等。
E類，比如波音747、空客340等。
拓展資料：
機場飛行區(qū)為飛機地面活動及停放提供適應飛機特性要求和保證運行安全的構筑物的統(tǒng)稱，包括：跑道及升降帶、滑行道、停機坪、地面標志、燈光助航設施及排水系統(tǒng)等。
常直接使用機場飛行區(qū)等級指稱機場等級。飛行區(qū)等級并不直接與機場跑道長度寬度等同，而還與道面強度、道面摩擦力等相關，這些具體用道面等級序號PCN與飛機等級序號ACN指稱。
飛行區(qū)等級可以向下兼容，例如我國機場最常見的4E級飛行區(qū)常常用來起降國內航班最常見的4C級飛機（如空中客車A320、波音737等），飛機一般使用跑道長度一半以下（約1500米）即可離地起飛或使用聯(lián)絡道快速脫離跑道。
在天氣與跑道長度允許的情況下偶爾可在低等級飛行區(qū)起降高等級飛機，例如我國大部分4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機，但這會造成跑道壽命降低，并需要在起降后人工檢查跑道道面。
參考資料：百度百科-飛行區(qū)等級
關于《D類航空器》的介紹到此就結束了。
