【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空波音737 max 8模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737MAX的介紹


2、波音計(jì)劃轉(zhuǎn)售中國(guó)航空公司訂購(gòu)的737MAX 噴氣式

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空波音737 max 8模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音737MAX的介紹
• 2、波音計(jì)劃轉(zhuǎn)售中國(guó)航空公司訂購(gòu)的737MAX 噴氣式飛機(jī)，如何解讀此舉？
• 3、國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，該系列飛機(jī)安全性能如何？
• 4、國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，為何會(huì)引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)議？
• 5、國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評(píng)價(jià)這件事的？
• 6、波音737Max在北美復(fù)飛，美國(guó)航空回復(fù)記者：“下月恢復(fù)國(guó)際航線”

波音737MAX的介紹

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動(dòng)態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計(jì)，都保證了客艙從視覺(jué)感受和實(shí)際空間上都比原來(lái)更寬敞。

波音737 MAX飛機(jī)配備最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

擴(kuò)展資料

波音737 MAX停飛事件：

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強(qiáng)的聲明。

截至2019年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國(guó)、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布停飛這款飛機(jī)。

2020年12月2日，F(xiàn)AA宣布解除對(duì)波音737MAX機(jī)型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音737 MAX

波音計(jì)劃轉(zhuǎn)售中國(guó)航空公司訂購(gòu)的737MAX 噴氣式飛機(jī)，如何解讀此舉？

可能是想要通過(guò)這種方式給予一些客戶壓力，肯定是想要脫手進(jìn)行變現(xiàn)的。

國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，該系列飛機(jī)安全性能如何？

安全性還不錯(cuò)，因?yàn)樗遣ㄒ粝盗兄械馁?，軟硬件設(shè)施都較為突出，而且MCAS系統(tǒng)則會(huì)通過(guò)傳感器判定飛機(jī)的迎角度數(shù)，所以性能不錯(cuò)。

國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，為何會(huì)引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)議？

主要是因?yàn)閲?guó)際航空集團(tuán)并不是我們中國(guó)的國(guó)際航空集團(tuán)，而是英國(guó)和西班牙共同合作成立的航空控股公司，所以一下子購(gòu)買(mǎi)這么多輛飛機(jī)還是很容易引起大家的討論的。而且這輛飛機(jī)的配置并不是非常好，也出現(xiàn)過(guò)多少次事故。

國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評(píng)價(jià)這件事的？

這里的國(guó)航并不是我們國(guó)家的中國(guó)國(guó)際航空公司，而是一家由英國(guó)和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國(guó)倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時(shí)這間公司會(huì)此時(shí)出手訂購(gòu)，為了救市七折就賣(mài)。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個(gè)月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實(shí)屬罕見(jiàn)。

大多數(shù)人類(lèi)制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報(bào)道。

那一年，波音CEO選擇了為新機(jī)型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，以此增強(qiáng)波音飛機(jī)在世界航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這件事本來(lái)無(wú)可厚非，但是更換飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不象給汽車(chē)換發(fā)動(dòng)機(jī)那樣簡(jiǎn)單，其中不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)和部件關(guān)聯(lián)性無(wú)處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機(jī)737-800發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不再合適，如果強(qiáng)行裝在原處，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面太近，起飛過(guò)程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，波音工程師們很快想到了簡(jiǎn)單省錢(qián)的方法，把發(fā)動(dòng)機(jī)向前挪！

可以清楚的看到，經(jīng)過(guò)改裝的MAX發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道出口已經(jīng)位于機(jī)翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機(jī)翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣流噴出后會(huì)不會(huì)與之前有很大不同，又會(huì)對(duì)飛機(jī)整體帶來(lái)怎樣影響？

波音工程師們只是做了些簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)模擬，便草草定案，畢竟時(shí)間就是金錢(qián)，再拿去費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)做風(fēng)洞試驗(yàn)，也許會(huì)被老板炒魷魚(yú)。

接著，問(wèn)題出現(xiàn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)前移造成按照原程序起飛時(shí)仰角過(guò)大，有可能會(huì)時(shí)速墜毀，必須下壓機(jī)頭才能避免。

問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)定型，再去修改不可能，無(wú)可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個(gè)天才主意，在機(jī)頭上加兩個(gè)仰角傳感器，只要檢測(cè)到飛機(jī)仰角過(guò)大就自動(dòng)壓低頭，完美！

這個(gè)也是沒(méi)有辦法的辦法，類(lèi)似于打補(bǔ)丁，如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗(yàn)和培訓(xùn)工作，或許能安全運(yùn)行，但波音團(tuán)隊(duì)又犯了個(gè)致命錯(cuò)誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團(tuán)隊(duì)完成。

大家想必看到過(guò)印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實(shí)印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無(wú)視更大的總體目標(biāo)，波音印度團(tuán)隊(duì)也不例外，在設(shè)計(jì)迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時(shí)，簡(jiǎn)單的定為只要其中一個(gè)檢測(cè)到迎角過(guò)大，就啟動(dòng)自動(dòng)壓低機(jī)頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒(méi)有做雙信號(hào)源對(duì)比和故障檢測(cè)，有傳說(shuō)波音印度團(tuán)隊(duì)為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的在校大學(xué)生編寫(xiě)程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開(kāi)的將解除壓低機(jī)頭的開(kāi)關(guān)設(shè)置在屏幕上一個(gè)不起眼的角落，甚至認(rèn)為別人自然會(huì)看到，按一下就行，沒(méi)有必要寫(xiě)說(shuō)明書(shū)和培訓(xùn)飛行員。

就這樣737max帶著一個(gè)又一個(gè)漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計(jì)飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機(jī)型的飛行員被突然壓低的機(jī)頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時(shí)多了個(gè)按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來(lái)看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動(dòng)機(jī)還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補(bǔ)補(bǔ)一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時(shí)間能回答。

話說(shuō)，如果用軟件能解決硬件問(wèn)題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計(jì)全新的飛機(jī)，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個(gè)字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價(jià)。

波音737Max在北美復(fù)飛，美國(guó)航空回復(fù)記者：“下月恢復(fù)國(guó)際航線”

九派新聞實(shí)習(xí)記者 王晨瑤

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，波音737Max在加拿大復(fù)飛了。

1月18日，在美國(guó)、巴西批準(zhǔn)復(fù)飛后，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飛令。此前，美國(guó)航空和聯(lián)合航空已經(jīng)在美國(guó)國(guó)內(nèi)復(fù)飛。

九派新聞?dòng)浾呔痛瞬稍L了波音公司、美國(guó)航空和聯(lián)合航空。他們都表示復(fù)飛正在進(jìn)行中，美航在下個(gè)月恢復(fù)國(guó)際航線，聯(lián)航則將波音該機(jī)型暫局限在北美。

隨著拜登的上任，美股迎來(lái)拜登首日漲幅，波音小幅上漲。

就在不久前，1月9日，印尼一架波音737客機(jī)墜海，機(jī)上有62名乘客，目前飛機(jī)殘骸已找到。該客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)36分從印尼首都雅加達(dá)起飛，僅4分鐘后就失去了聯(lián)系。雖然這架失事波音飛機(jī)不屬于737 Max系列，此陰影亦未影響波音737Max的復(fù)飛。

雅加達(dá)附近海域發(fā)生三起空難

此次涉事的機(jī)型為波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最為廣泛的中短途機(jī)型之一，機(jī)齡已有26年。涉事航空公司首席執(zhí)行官杰斐遜·歐文·喬瓦納稱，當(dāng)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)良好并且適航。印尼國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)總負(fù)責(zé)人巴格斯·普魯希托說(shuō)，飛機(jī)墜海前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。

發(fā)生在雅加達(dá)附近海域的這起空難，不禁讓人想起2014年震驚全球的馬航MH370失聯(lián)事件。當(dāng)時(shí)這架波音777-2H6ER飛機(jī)從馬來(lái)西亞首都吉隆坡起飛，40分鐘后失去聯(lián)系，239人遇難，其中包括154名中國(guó)乘客。

此外，2018年獅子航空610號(hào)航班空難事件，同樣從印尼雅加達(dá)起飛后13分鐘墜海，189人遇難。該客機(jī)型號(hào)為波音737 Max，這也是波音Max系列客機(jī)首次發(fā)生空難。

針對(duì)印尼客機(jī)墜毀事件，波音公司芝加哥總部發(fā)布推特稱：“正在密切控制形勢(shì)并努力獲取更多信息。”

雖然三次空難中使用的波音客機(jī)型號(hào)并不相同，也有可能存在其它人為操作方面的原因，但波音依舊難辭其咎。其中，最受詬病的就是波音737 Max機(jī)型。

波音如何面對(duì)“黑 歷史 ”

由于波音公司制造的737Max飛機(jī)在2018年、2019年連續(xù)引發(fā)了兩起嚴(yán)重的空難事件，共346人遇難。2019年3月22日起，全球各地航空局陸續(xù)禁飛波音737Max飛機(jī)。而隨著全球新冠疫情日益嚴(yán)峻，航空業(yè)亦遭受重創(chuàng)。2020年2月14日起，波音公司股價(jià)開(kāi)始暴跌，從每股340美元跌至最低每股90美元左右。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，波音737Max兩起重大空難的誘因相似：由于迎角感應(yīng)器失靈，機(jī)上搭載的MCAS系統(tǒng)錯(cuò)誤地判定飛機(jī)即將失速，從而控制飛機(jī)進(jìn)入俯沖，而飛行員對(duì)此系統(tǒng)缺乏認(rèn)知，未能及時(shí)改平飛機(jī)，最終墜毀。

波音公司官網(wǎng)披露的最新信息顯示，MCAS系統(tǒng)目前已經(jīng)得到完善升級(jí)。只有當(dāng)兩個(gè)迎角感應(yīng)器都同意，MCAS系統(tǒng)才會(huì)被激活，并且該系統(tǒng)絕對(duì)不會(huì)超越飛行員的控制權(quán)限。而在前兩次事故中，僅因一個(gè)迎角感應(yīng)器傳輸了錯(cuò)誤信息，MCAS系統(tǒng)就被激活了。

此外，波音稱飛行員會(huì)接受全套模擬訓(xùn)練，提升對(duì)737 Max控制系統(tǒng)的理解，包括對(duì)MCAS和其它飛機(jī)系統(tǒng)的變動(dòng)。具體的培訓(xùn)流程由各航空公司自行決定。波音現(xiàn)有的800臺(tái)737Max飛機(jī)，有近半數(shù)已經(jīng)退回給各航空公司。

民眾似乎不買(mǎi)賬。美國(guó)CNN新聞2020年12月29日?qǐng)?bào)道，波音737Max前兩次空難的受害者家屬們極力呼吁航空乘客避開(kāi)波音737Max機(jī)型，因?yàn)樗麄儞?dān)心該機(jī)型仍存在安全隱患。

埃航空難的受害者家屬Zipporah Kuria堅(jiān)定的說(shuō)，波音737Max航班是有去無(wú)回的“單程票”。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，曾執(zhí)飛737飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)12000小時(shí)。在接受九派新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，他表示：“根據(jù)波音目前公開(kāi)的信息，其采取的彌補(bǔ)措施加上對(duì)飛行員的訓(xùn)練，只能說(shuō)MCAS系統(tǒng)的問(wèn)題得到了解決，但無(wú)法確定是否有隱藏的其它系統(tǒng)未被公開(kāi)?！?/p>

波音公司公關(guān)向九派新聞?dòng)浾弑硎荆骸拔覀儠?huì)持續(xù)與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持密切的聯(lián)系?！?/p>

美國(guó)航空業(yè)對(duì)波音重拾信心

波音的復(fù)飛之路起于去年冬天。2020年11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飛令。12月29日，美國(guó)航空率先完成波音737Max的首次復(fù)飛，這架航班從美國(guó)邁阿密起飛前往紐約。

九派新聞?dòng)浾甙l(fā)函至美國(guó)航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等美國(guó)三大航空公司，詢問(wèn)波音737Max復(fù)飛的相關(guān)事宜。

美國(guó)航空回應(yīng)九派新聞?dòng)浾叻Q：“我們預(yù)計(jì)波音737 MAX的國(guó)際航班將從2月11日開(kāi)始。這些航班的預(yù)定時(shí)間為3月3日，可通過(guò)官網(wǎng)預(yù)定。”

聯(lián)合航空則向九派新聞?dòng)浾弑硎?，預(yù)計(jì)在2月11日實(shí)現(xiàn)737Max的復(fù)飛，并且該機(jī)型只會(huì)在北美地區(qū)使用。聯(lián)合航空亞太地區(qū)傳播總監(jiān)Koji Nagata在向九派新聞?dòng)浾叩幕睾蟹Q：“對(duì)于聯(lián)合航空來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比乘客和員工的安全更為重要。除非我們?cè)诿恳患?37Max飛機(jī)上完成1000小時(shí)的準(zhǔn)備工作，否則我們不會(huì)讓737Max復(fù)飛?！?/p>

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