【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献顮€的飛機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)制F16CD型戰(zhàn)機(jī)和中國(guó)殲10戰(zhàn)機(jī)的性能比拼


2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献顮€的飛機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)制F16CD型戰(zhàn)機(jī)和中國(guó)殲10戰(zhàn)機(jī)的性能比拼
• 2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 3、最嚇人的飛機(jī)顛簸中國(guó)十大顛簸航線
• 4、比黃金還“珍貴”的飛機(jī)，數(shù)量?jī)H20架，你見(jiàn)識(shí)過(guò)嗎？
• 5、中國(guó)墜毀過(guò)多少戰(zhàn)機(jī)
• 6、為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？

美國(guó)制F16CD型戰(zhàn)機(jī)和中國(guó)殲10戰(zhàn)機(jī)的性能比拼

1、F-16C/D戰(zhàn)隼，這個(gè)戰(zhàn)機(jī)屬于典型的三代半戰(zhàn)機(jī)，它幾乎是一個(gè)全新的機(jī)種 很多方面在原來(lái)的A/B型號(hào)中改進(jìn)了許多，優(yōu)越于世界上其他國(guó)家所有的三代半輕型戰(zhàn)機(jī)和一部分的重型三代戰(zhàn)機(jī)，是世界上最先進(jìn)的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，如果說(shuō)三代半戰(zhàn)機(jī)是3.5的話，那么它幾乎相當(dāng)于3.6到3.7的水平。

2、航電設(shè)備方面殲-10戰(zhàn)機(jī)與F-16C/D幾乎相當(dāng)。但是在火控系統(tǒng)電傳操作系統(tǒng)以及信息化自動(dòng)指揮控制系統(tǒng)方面，殲-10戰(zhàn)機(jī)還是要落后F-16C/D很多。

所以綜合上述：這兩種戰(zhàn)斗機(jī)的排名是：F-16C/D戰(zhàn)隼 殲-10A猛龍

擴(kuò)展資料：

人民網(wǎng)：首飛不易，定型更難

中國(guó)航空工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，殲10飛機(jī)首飛成功后，相關(guān)機(jī)構(gòu)提出“加快試飛、加速定型”方案和部隊(duì)“領(lǐng)先試用”的決策。

研制團(tuán)隊(duì)再接再厲，全力投入到后續(xù)研制工作中。殲10飛機(jī)定型試飛采用了以往從未用過(guò)的試飛技術(shù)，進(jìn)行了以往從未曾進(jìn)行的試飛科目。

在試飛過(guò)程中，以雷強(qiáng)、李中華等為代表的中國(guó)空軍試飛員們，以精湛的試飛技術(shù)，把殲10飛機(jī)飛行包線推向到前所未有的邊界，創(chuàng)造了國(guó)際上三代飛機(jī)定型試飛不摔飛機(jī)的紀(jì)錄，推進(jìn)了飛機(jī)定型的進(jìn)程。在研制團(tuán)隊(duì)的拼搏下，開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)年定型、當(dāng)年批量裝備部隊(duì)的先河。

殲10飛機(jī)設(shè)計(jì)定型列裝部隊(duì)后，根據(jù)裝備需求和軍事變革不斷發(fā)展，先后完成了殲10飛機(jī)雙座戰(zhàn)斗/教練機(jī)、殲10A飛機(jī)研制，較快地裝備了中國(guó)軍隊(duì)；改進(jìn)研制的殲10B飛機(jī)，顯示了較強(qiáng)的對(duì)空和對(duì)面攻擊能力；表演型也成為中國(guó)空軍飛行表演大隊(duì)第三代表演機(jī)。

殲10系列飛機(jī)多次參加重大活動(dòng)和大型軍事演習(xí)。實(shí)施多機(jī)編隊(duì)、多次空中加油、連續(xù)巡航，遠(yuǎn)航南海執(zhí)行巡邏警戒任務(wù)。在珠海國(guó)際航展上，殲10系列飛機(jī)與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)同臺(tái)競(jìng)技，傲嘯長(zhǎng)空，展現(xiàn)了中國(guó)空軍的風(fēng)采。

在“和平使命”多國(guó)軍演中，殲10飛機(jī)與其他飛機(jī)編隊(duì)作戰(zhàn)，展現(xiàn)了中國(guó)空軍與多國(guó)、多機(jī)群的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。2013年，殲10表演機(jī)首次飛出國(guó)門(mén)參加莫斯科國(guó)際航展，壯大了國(guó)威和軍威。

殲10系列飛機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)、消化吸收、改型研制到獨(dú)立自主研制的跨越，使中國(guó)航空工業(yè)的技術(shù)水平和制造能力跨上了一個(gè)新臺(tái)階。

同時(shí)帶動(dòng)了中國(guó)國(guó)防工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，極大增強(qiáng)了國(guó)防科技工業(yè)的整體實(shí)力，對(duì)鞏固國(guó)防、維護(hù)國(guó)家安全和領(lǐng)土完整具有重要意義。

殲10系列飛機(jī)的研制成功，使中國(guó)空軍的主戰(zhàn)武器裝備實(shí)現(xiàn)了從第二代到第三代的跨越，使中國(guó)空軍裝備水平跨入世界先進(jìn)國(guó)家行列，極大地縮短了與國(guó)外的差距，并為第四代飛機(jī)研發(fā)提升了工業(yè)基礎(chǔ)、夯實(shí)了技術(shù)儲(chǔ)備、培養(yǎng)了創(chuàng)新型人才，積累了管理經(jīng)驗(yàn)，積蓄了后發(fā)力量。

參考資料來(lái)源：百度百科-F-16戰(zhàn)斗機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-殲-10

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-中國(guó)殲10飛機(jī)首飛20周年揭秘

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

最嚇人的飛機(jī)顛簸中國(guó)十大顛簸航線

;最嚇人的飛機(jī)顛簸

不要害怕，飛機(jī)是很少有問(wèn)題的，可以說(shuō)它非常安全.顛簸是氣候問(wèn)題.我根據(jù)你的描述，最直接的可能是飛機(jī)中途是在平流層飛行，而你說(shuō)飛到最后時(shí)顛簸，是因?yàn)轱w機(jī)在降低高度，從平流層下降到對(duì)流層，在兩層的分界線附近飛行時(shí)，飛機(jī)用在平流層飛行的速度竄入對(duì)流層.我們知道，對(duì)流層的空氣流動(dòng)方向是無(wú)法預(yù)料的，當(dāng)飛機(jī)用在平流層飛行的速度竄入對(duì)流層時(shí)，恰好遇到對(duì)流層的一陣大風(fēng).飛機(jī)上有陀螺儀，飛機(jī)遇上大風(fēng)正要向上竄時(shí)，陀螺儀就自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)抵抗，這一上一下就造成了飛機(jī)顛簸.不過(guò)放心，遇上這么強(qiáng)烈的顛簸比較少見(jiàn)，最常見(jiàn)的是在中途遇上擾動(dòng)氣流時(shí)的微小振動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)像雙層線顛簸那么厲害.

你好!我和你有一樣的疑問(wèn) 以后都不會(huì)再坐春秋 幾次下來(lái) 我就覺(jué)得有問(wèn)題了 在飛行過(guò)程中 遇到風(fēng)的時(shí)候 會(huì)覺(jué)得飛機(jī)非常單薄 飄忽忽的 而且我感覺(jué)這個(gè)飛機(jī)的避震也有問(wèn)題 在陸地上還沒(méi)有起飛滑行階段的時(shí)候就會(huì)覺(jué)得很顛簸了 飛機(jī)著陸以后 還沒(méi)有到停機(jī)坪時(shí) 也是非常的顛和存在失重感 顛到想吐 其他的飛機(jī) 目前沒(méi)有遇到同樣的在陸地上滑行時(shí)也很顛簸的情況 僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝.

上飛機(jī)后吃點(diǎn)安眠藥，快到了讓空姐喊你

飛機(jī)顛簸會(huì)掉下來(lái)嗎

一般情況下是不會(huì)的，除非是特大風(fēng)暴或者飛機(jī)尾翼或引擎之類的重要部位出現(xiàn)故障.但是飛機(jī)一般是在云層上面飛行的.所以是不會(huì)掉下來(lái)的

這種情況一般是遇到了大氣流，一般不會(huì)有墜毀的危險(xiǎn)，請(qǐng)樓主放心.

不會(huì)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)和取證過(guò)程中對(duì)顛簸都做了充足的冗余設(shè)計(jì).不過(guò)飛行全程都盡量系好安全帶，飛機(jī)沒(méi)事不代表里面的人沒(méi)事，顛簸過(guò)為劇烈時(shí)可能會(huì)將里面的乘客從座位拋起

中國(guó)十大顛簸航線

(1)劍門(mén)關(guān) 位于四川省廣元市劍閣縣城北30公里處.它居于大劍山中斷處，兩旁斷崖峭壁， 直入云霄，峰巒倚天似劍;絕崖斷離，兩壁相對(duì)，其狀似門(mén)，故稱“ 劍門(mén)”..

第一名:西藏林芝機(jī)場(chǎng) 第二名:西藏昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng) 第三名:西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng) 第四名:四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng) 第五名:四川攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng) 第六名:云南麗江三義機(jī)場(chǎng) 第七名:貴州貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng) 第八名:香港特區(qū)啟德機(jī)場(chǎng) 第九名:澳門(mén)特區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng) 第十名:遼寧大連周水子機(jī)場(chǎng)

您好.1、山西省青銀高速薛公嶺路段934公里至964公里路段;2、福建省廈蓉高速公路和溪段廈門(mén)方向121公里至107公里路段3、江西省九碼快速通道6至22公里路段;4、河南省鄭開(kāi)大道5、廣西316省道107公里處;6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段7、陜西省107省道長(zhǎng)安段91公里至131公里;8、陜西省西漢高速西安段1136公里至1158公里路段9、甘肅省215國(guó)道231公里至256公里路段;10、青海省湟倒一級(jí)公路48公里至98公里路段

飛機(jī)遇到氣流顛簸危險(xiǎn)嗎

有危險(xiǎn).飛機(jī)的強(qiáng)烈顛簸容易引起機(jī)體的疲勞破壞，強(qiáng)烈的下沉氣流會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下沉率過(guò)大，導(dǎo)致翼載過(guò)大.不過(guò)你盡可以放心的坐飛機(jī)，因?yàn)闊o(wú)論是管制員，飛行員還是簽派員，都會(huì)讓飛機(jī)避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，你遇到的因該是一種小概率事件.

飛機(jī)最怕遇到氣流或碰到飛鳥(niǎo) 氣流一般在對(duì)流層出現(xiàn)也就是距離我們最近的一層大氣 飛機(jī)撞鳥(niǎo)如被導(dǎo)彈打了一樣 可怕

有點(diǎn)危險(xiǎn)，有沖撞力，要系好安全帶，雙臂交叉抓緊前方座椅背

飛機(jī)顛簸的三種程度

飛機(jī)顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn).從顛簸強(qiáng)度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸.輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù).中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng).重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù).從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等.

首先是減少走動(dòng)，然后系上安全帶聽(tīng)從廣播和空乘人員的安排自己抱緊枕頭之類的減少震動(dòng).

飛機(jī)一般在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象.一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響: (1)受地形地貌的影響:在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng). (2)受季節(jié)的影響:由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些. (3)由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯. (4)高空急流、遄流:湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的.它的流動(dòng)方向、速度都變

比黃金還“珍貴”的飛機(jī)，數(shù)量?jī)H20架，你見(jiàn)識(shí)過(guò)嗎？

隨著飛機(jī)在現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越普及，我們的生活也和飛機(jī)有了很多的聯(lián)系，比如我們出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)一般都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)的速度快、服務(wù)好，能夠滿足人們出遠(yuǎn)門(mén)的需求，并且飛機(jī)的票價(jià)也變得越來(lái)越便宜了，有時(shí)候航空公司為了獲得更多客戶，甚至還會(huì)通過(guò)打折的方式來(lái)出售機(jī)票，當(dāng)我們花了幾百元就能坐上飛機(jī)的時(shí)候，你是否會(huì)想到一架飛機(jī)能值多少錢(qián)呢？可能很多人腦海中沒(méi)有具體的概念，只知道飛機(jī)這么大肯定非常貴，一個(gè)億？其實(shí)現(xiàn)在的民用飛機(jī)大多是波音和空客這兩家公司制造的，然后賣往中國(guó)，基本上一架民航飛機(jī)的價(jià)錢(qián)在1億-3億美元左右，換算成人民幣的話大概也需要10幾億。

但是你是否知道這個(gè)世界上還存著一種世界上最貴的飛機(jī)呢？比黃金還珍貴，很多人可能不信，下面我們就一起來(lái)了解一下吧，其實(shí)世界上最貴的飛機(jī)不是民用飛機(jī)，而是來(lái)自于美國(guó)的軍用飛機(jī)，它的名字就叫做B2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，每架造價(jià)24億美元，折合人民幣162億，真可謂是用錢(qián)砸出來(lái)的飛機(jī)，目前全世界只有美國(guó)擁有，數(shù)量在20架，相比起黃金的稀有程度，這個(gè)集人類的智慧和科技打造出來(lái)的尖端產(chǎn)品就顯得更為珍貴了，并且其他國(guó)家根本買不到。

B2轟炸機(jī)也被稱為幽靈轟炸機(jī)，因?yàn)樗[身的設(shè)計(jì)，使其能夠躲避敵人雷達(dá)的探測(cè)，像幽靈一樣對(duì)敵人實(shí)施轟炸和打擊，目前B2也是世界上唯一一種隱身的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，像俄羅斯的圖160“白天鵝”也不具備隱形的功能，但是由于B2單架飛機(jī)的造價(jià)太高，美國(guó)目前為止總共造了21架，可能有人會(huì)問(wèn)不是20架嗎？事實(shí)上摔了一架，2008年的時(shí)候一架B2從基地起飛，但由于飛控電腦錯(cuò)誤計(jì)算起飛時(shí)間導(dǎo)致飛機(jī)直接摔向地面墜毀，這個(gè)造價(jià)高達(dá)162億人民幣的飛機(jī)頃刻間變成了一堆廢鐵，所以目前B2的數(shù)量是20架。

另外B2的最大航程能夠達(dá)到1.2萬(wàn)公里，這是什么概念？我們可以拿中國(guó)的轟炸機(jī)進(jìn)行比較，目前國(guó)內(nèi)正在服役的轟炸機(jī)是轟-6，盡管轟6經(jīng)過(guò)了多次改進(jìn)，最新型號(hào)為轟-6K，它的最大航程也由原來(lái)的5800公里增至9000公里，但是還無(wú)法達(dá)到B2轟炸機(jī)1.2萬(wàn)公里的最大航程，要知道轟炸機(jī)的航程在很大程度上決定了它能參加什么任務(wù)、飛多遠(yuǎn)等等。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，B2作為目前世界上最“珍貴”的飛機(jī)，比黃金還稀有，雖然造價(jià)昂貴，但是它的戰(zhàn)斗力卻非常強(qiáng)悍，為此我們也期待中國(guó)能早日研制出屬于自己的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，保衛(wèi)國(guó)家的領(lǐng)空。

中國(guó)墜毀過(guò)多少戰(zhàn)機(jī)

1980年03月29日，某部一架殲6飛機(jī)著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。

1984年09月16日，某部一架殲六飛機(jī)因駕駛失誤，墜毀，飛行員犧牲。

1987年07月21日，某部一架殲6雙發(fā)停車，墜毀，飛行員犧牲。

1988年07月22日，某部一架殲六飛機(jī)墜毀，飛行員犧牲。

1992年04月23日，某部一架殲6飛機(jī)因駕駛失誤，墜毀，飛行員跳傘成功。

1994年06月10日，某部一架轟5飛機(jī)，因羅盤(pán)故障，迷航，燃油耗盡后，迫降失敗，飛行員犧牲。

1994年06月24日，某部殲教6雙機(jī)編隊(duì)，進(jìn)入雷雨區(qū)，被迫著陸失敗，造成一等事故一起，二等一起。

1996年04月 日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時(shí)，暴沖撞毀。

1996年06月11日，某部一架殲6進(jìn)入螺旋，墜地，飛行員犧牲。

1996年10月13日，某部一架殲6雙發(fā)都發(fā)生喘振，墜毀，飛行員不詳。

1996年11月27日，某部?jī)杉芴K27UBK雙座型飛機(jī)在四川上空密集編隊(duì)飛行時(shí)，因長(zhǎng)機(jī)熄火導(dǎo)致追撞；

1996年11月 日，海南陵水機(jī)場(chǎng)海航某部墜毀殲8B兩架(編號(hào)81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。

1997年01月 日，空2師桂林管區(qū)墜毀殲7一架，情況及編號(hào)不明。

1997年05月 日，遂溪空軍基地因新飛行員不習(xí)慣夜間訓(xùn)練，導(dǎo)致一架蘇27SMK撞山墜毀，飛行員林智犧牲。

1997年07月14日，某部?jī)杉軞?飛機(jī)，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲。

1997年08月 日，重慶空33師一架殲8B和一架運(yùn)6在降落時(shí)相撞，當(dāng)時(shí)運(yùn)6裝有20枚航空炸彈，機(jī)上4人全部犧牲，殲8B飛行員跳傘成功。

1997年08月23日，殲教7夜航訓(xùn)練，起飛時(shí)撞鳥(niǎo)，飛行員跳傘成功。

1997年10月10日，殲教6撞高壓線，兩名飛行員犧牲，一等事故。

1997年11月06日，某部一架蘇27SK發(fā)動(dòng)機(jī)熄火墜毀。

1997年11月12日，遂溪基地兩架蘇27SK戰(zhàn)機(jī)一起飛就擦撞墜毀。

1998年02月17日，某訓(xùn)練基地一架殲教6起飛離地后發(fā)動(dòng)機(jī)起火墜毀，兩名飛行員犧牲。

1998年02月27日，某地一架直11進(jìn)行低空試飛時(shí)，因駕駛失誤，造成接地，飛機(jī)翻毀，飛行員無(wú)損傷。

1998年04月27日，浙江衢州機(jī)場(chǎng)空29師殲7D夜航訓(xùn)練，兩機(jī)相撞墜毀，長(zhǎng)機(jī)(25106)飛行員跳傘成功，僚機(jī)(25007)飛行員犧牲。

1998年05月 日，安徽蕪湖空軍基地一架蘇27SK(編號(hào)13)，因檢查疏忽和飛行員的不規(guī)則動(dòng)作，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，飛行員陳禮明犧牲。

1998年07月21日，某部一架殲6起飛時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀，飛行員犧牲。

1998年08月25日，某部一架殲教6地面試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起火燒毀飛機(jī)。

1998年09月15日，天津楊村八一飛行表演大隊(duì)殲7EB(10號(hào)機(jī))作低空斤斗訓(xùn)練科目時(shí)失速墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。

1998年10月 日，某部一架殲7L教練機(jī)大速度撞山，飛行員犧牲。

1998年10月22日，某部一架殲教7在進(jìn)行起降訓(xùn)練時(shí)，左起落架無(wú)法放下，飛行員跳傘成功。

1998年11月18日，殲7發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)四級(jí)盤(pán)輪緣破裂，飛機(jī)摔毀，飛行員跳傘成功。

1999年02月19日，某部一架轟6著陸時(shí)因產(chǎn)生跳躍而墜毀，機(jī)上乘員全部犧牲(轟-6為6名空勤人員)。

1999年03月30日，某部一架強(qiáng)5C副翼@縱懸掛接頭左右裝反導(dǎo)致在起飛過(guò)程中偏離跑道向左反扣，飛行員犧牲。

1999年04月01日，某部一架殲教6因機(jī)械故障墜毀，飛行員跳傘成功。

1999年11月 日，成都軍區(qū)的3架殲7E在演習(xí)時(shí)因?yàn)橐龑?dǎo)錯(cuò)誤，導(dǎo)致互相用空空導(dǎo)彈攻擊，三機(jī)相繼爆炸，飛行員犧牲。

2000年03月28日，江西樟樹(shù)機(jī)場(chǎng)空14師殲7E飛行中因機(jī)械故障失去控制后墜毀，飛行員犧牲。

2000年08月 日，重慶空33師一架蘇27UBK因輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌犧牲。

2000年09月19日，某獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)運(yùn)7(3418號(hào))著陸時(shí)墜毀，機(jī)上乘員全部犧牲（人數(shù)不詳）。

2001年01月04日，河南鄭州機(jī)場(chǎng)空13師兩架運(yùn)8(31242號(hào)、31243號(hào))，在著陸過(guò)程中因尾翼結(jié)冰相繼墜毀，12名機(jī)組成員全部犧牲，其中一機(jī)并墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2001年02月02日，山東濟(jì)南機(jī)場(chǎng)空19師蘇27因滑油離心通風(fēng)器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過(guò)程中墜毀，飛行員彈射失敗。

2001年03月31日，某部殲-7E渦輪葉片飛出，飛機(jī)墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月01日，河南南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)空19師殲7B(30901號(hào))起飛過(guò)程中撞鳥(niǎo)，飛行員（副大隊(duì)長(zhǎng)）犧牲。

2001年04月01日，海南陵水機(jī)場(chǎng)海航9師殲8B(81097號(hào))和美國(guó)EP-3電子偵察機(jī)相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲。

2001年04月11日，空28師一架強(qiáng)5飛行中失速墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月12日，駐成都的空軍第三試飛大隊(duì)，一架殲7M在起飛過(guò)程中撞鳥(niǎo)，機(jī)毀人亡。

2001年06月02日，某部一架殲教7撞鳥(niǎo)，機(jī)毀人亡。

2001年07月 日，空7師一架殲7B在內(nèi)蒙沙漠地區(qū)飛行時(shí)失事。

2001年08月 日，空3師一架蘇30MKK起落架故障，為保護(hù)飛機(jī)飛行員放棄跳傘，導(dǎo)致飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生爆炸，兩名飛行員犧牲。

2001年9月27日上午10：45，成都軍區(qū)空軍的初教661723飛機(jī)在富順縣萬(wàn)壽鎮(zhèn)光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員犧牲，其遺體于27日晚22：30找到

2002年03月 日，某部一架殲8B飛機(jī)，高空高速下因飛行員意識(shí)喪失，導(dǎo)致飛機(jī)超速解體，飛行員犧牲。

2002年05月27日，某部一架蘇30MKK墜毀，兩名飛行員跳傘成功。

2002年07月12日，某部一架殲教6飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜毀，飛行員跳傘成功。

2002年10月18日，某部一架直9直升機(jī)違反紀(jì)律擅自超出訓(xùn)練空域超低空飛行，撞高壓線，墜毀，四名機(jī)組人員犧牲。

2004年 月 日，某部一架蘇30MKK2，在合肥失事，飛行員跳傘成功。 2004年 月 日，某部一架殲8，在遵化墜毀。

2004年 月 日，某部一架蘇30MKK，在長(zhǎng)沙失事，未經(jīng)證實(shí)。

2004年 月 日，某部一架殲7E在延吉失事，未經(jīng)證實(shí)。

2004年 月 日，某部一架殲教5在遼寧失事，未經(jīng)證實(shí)。

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2004年06月30日，某部一架殲7B飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年11月09日，云南蒙自空44師兩架殲7B飛機(jī)相撞，長(zhǎng)機(jī)飛行員犧牲，僚機(jī)飛行員跳傘成功

為什么圖-154客機(jī)的空難事故那么多？

從使用單位的反映來(lái)說(shuō)，圖-154其實(shí)是不錯(cuò)的飛機(jī)，很皮實(shí)，故障很少，性價(jià)比高，比較賺錢(qián)。實(shí)際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機(jī)的錯(cuò)，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)制造或者零部件質(zhì)量問(wèn)題造成的空難很少，至少我這里查不到。

但是圖-154的設(shè)計(jì)不夠人性化，在維護(hù)方面防錯(cuò)設(shè)計(jì)不夠確實(shí)是事實(shí)。例如1994年西安空難，就是一個(gè)插頭插反引起的，雖然其中有機(jī)務(wù)人員沒(méi)有按規(guī)程進(jìn)行測(cè)試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個(gè)問(wèn)題。

應(yīng)該說(shuō)圖-154作為60年代設(shè)計(jì)的飛機(jī)，在那個(gè)時(shí)代是非常優(yōu)秀的。

相反，波音737的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在致命問(wèn)題卻是有實(shí)際證據(jù)的。早期墜毀的波音飛機(jī)就反映出飛機(jī)在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被誤認(rèn)為是恐怖分子襲擊。

應(yīng)該說(shuō)這和圖-154所在國(guó)家和航空公司的維護(hù)和使用水平有關(guān)，圖-154一般都在比較窮的國(guó)家，飛機(jī)維護(hù)水平比較低的公司，操縱習(xí)慣比較粗暴的飛行員手里使用。事故率高在所難免。錯(cuò)不在飛機(jī)，在于人。

就本次事故而言，飛了20多年的飛機(jī)在中國(guó)其實(shí)是不允許載客的（在中國(guó)15年以上的飛機(jī)就要限飛，20年以上強(qiáng)制退役或者轉(zhuǎn)貨運(yùn)），在波蘭卻作為專機(jī)使用。這就夠匪夷所思的了。

而飛行員在有天氣預(yù)報(bào)，有地面管制，能見(jiàn)度才兩三百米的情況下，在一個(gè)明顯不具備條件的軍用機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持降落，三次失敗還要落第四次，這簡(jiǎn)直就是自殺行為。作為專機(jī)是不可能沒(méi)有足夠的備油的，就算是普通的民航飛機(jī)都會(huì)準(zhǔn)備足夠的燃油飛到其他機(jī)場(chǎng)降落的。

在這種情況下，就算飛機(jī)再完美，想不摔都難。

波蘭也不是窮到買不起新飛機(jī)的，就算不愿意買，臨時(shí)租一架民航飛機(jī)也不會(huì)花多少錢(qián)，世界上很多國(guó)家的元首出訪都是租飛機(jī)，包括中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人。你別看胡錦濤坐的飛機(jī)上涂著國(guó)航的標(biāo)志，那不是做做樣子而已，那就是國(guó)航的飛機(jī)，平時(shí)照樣買票拉客掙錢(qián)的。

關(guān)于《世界上最爛的飛機(jī)墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。