【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌喜膫€(gè)航空公司航班多》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)軍事飛機(jī)簡(jiǎn)介


2、我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？


3、這個(gè)飛

本篇文章給大家談?wù)劇赌喜膫€(gè)航空公司航班多》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)軍事飛機(jī)簡(jiǎn)介
• 2、我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？
• 3、這個(gè)飛機(jī)叫啥名？
• 4、據(jù)報(bào)道，江西航空一客機(jī)高空玻璃破裂，客機(jī)上的乘客是否有生命危險(xiǎn)？
• 5、中國(guó)空軍的飛機(jī)有多少種？

中國(guó)軍事飛機(jī)簡(jiǎn)介

一、國(guó)產(chǎn)殲五噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

殲五是沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的亞音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)制造的第一種噴氣式飛機(jī)。沈飛于1955年初開(kāi)始，根據(jù)前蘇聯(lián)提供的米格-17Φ噴氣殲擊飛機(jī)為原型進(jìn)行仿制。1956年7月19日，殲五原型機(jī)首次試飛成功，同年9月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。該機(jī)主要用于晝間截?fù)艉涂諔?zhàn)，也具有一定的攻擊能力。其改進(jìn)型殲五甲，機(jī)頭裝有雷達(dá)，用于夜間截?fù)艨諔?zhàn)。

殲-5采用單座、單發(fā)、機(jī)頭進(jìn)氣、后掠式中單翼布局。后掠式中單翼的后掠角是45°，為雙梁結(jié)構(gòu)。機(jī)翼內(nèi)側(cè)有角度可控的后退式襟翼。副翼偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。起落架艙在機(jī)翼根部，主起落架收在機(jī)翼的兩個(gè)艙內(nèi)。全金屬半硬殼式構(gòu)造機(jī)身是圓形截面的流線體，機(jī)頭進(jìn)氣。機(jī)身后部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在后機(jī)身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角為55°41′。方向舵可轉(zhuǎn)動(dòng)25°。水平尾翼后掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉(zhuǎn)動(dòng)32°，向下為16°。前三點(diǎn)式起落架均為單輪。前起落架收入前機(jī)身下部的輪艙內(nèi)，主起落架收入機(jī)翼內(nèi)。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應(yīng)急時(shí)可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時(shí)迅速安全地脫離飛機(jī)。操縱系統(tǒng)為硬式操縱。副翼調(diào)整片和升降舵調(diào)整片為電操縱。液壓系統(tǒng)用于收放起落架、襟翼、減速板、可調(diào)噴口和操縱副翼。冷氣系統(tǒng)用于剎車、密封座艙、應(yīng)急收放起落架和應(yīng)急剎車等。

采用一臺(tái)渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發(fā)動(dòng)機(jī)是蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的VK-1F發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制品，VK-1F是米格-17的發(fā)動(dòng)機(jī)。1951年航空工業(yè)局成立后，開(kāi)始組織發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝資料。在蘇聯(lián)的援助下，引進(jìn)了VK-1F的專利制造權(quán)。1956年6月包括我國(guó)知名發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師吳大觀在內(nèi)的隊(duì)伍，在沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠（現(xiàn)“沈陽(yáng)黎明機(jī)械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)由西安紅旗機(jī)械廠負(fù)責(zé)，66年轉(zhuǎn)產(chǎn)定型投入批量生產(chǎn)。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態(tài)耗油率介乎2千克/千克/小時(shí)到1.05千克/千克/小時(shí)之間。機(jī)內(nèi)燃油1170千克，外掛兩個(gè)400升副油箱。

機(jī)載設(shè)備包括超短波指揮電臺(tái)、無(wú)線電羅盤、無(wú)線電高度表、信標(biāo)接收機(jī)、敵我識(shí)別器、護(hù)尾器、測(cè)距器等。機(jī)頭左側(cè)下方裝兩門23毫米機(jī)炮，機(jī)頭右側(cè)下方裝一門37毫米機(jī)炮。備彈量為200發(fā)。機(jī)上裝有光學(xué)半自動(dòng)瞄準(zhǔn)具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。

機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。機(jī)頭左側(cè)下方裝兩門23-1型23毫米機(jī)炮，機(jī)頭右側(cè)下方裝一門H-37型37毫米機(jī)炮。裝彈量為200發(fā)。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分；H-37機(jī)炮初速690米/秒，射速400發(fā)/分。機(jī)翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。

技術(shù)性能：

翼展 9.60米

機(jī)長(zhǎng) 11.36米

機(jī)高 3.80米

機(jī)翼面積 22.6平方米

主輪距 3.85米

前主輪距 3.37米

最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克

正常起飛重量 5340千克

正常著陸重量 4164千克

空重 3939千克

最大燃油重量(機(jī)內(nèi)) 1170千克

(帶副油箱) 1834千克

最大平飛速度(高度3000米) 1145千米/小時(shí)

(高度11000米) M0.994

巡航速度 800千米/小時(shí)

失速速度 190～210千米/小時(shí)

實(shí)用升限(無(wú)外掛，加力) 16000米

動(dòng)升限 17500米

爬升時(shí)間(0～10000米) 3.7分

最大爬升率 4548米/分

最大使用過(guò)載 8g

最大航程(帶副油箱) 1560千米

最大航程(機(jī)內(nèi)燃油) 1020千米

續(xù)航時(shí)間(帶副油箱) 2小時(shí)50分

起飛離地速度 235千米/小時(shí)

著陸接地速度 170～190千米/小時(shí)

起飛滑跑距離 590米

著陸滑跑距離 825米

二、國(guó)產(chǎn)殲六噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

中國(guó)空軍的主力殲擊機(jī)，用于國(guó)土防空和奪取前線制空權(quán)，也可執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。殲-6是根據(jù)蘇聯(lián)的米格-19仿制和發(fā)展的。1958年初開(kāi)始試制，原型機(jī)于同年12月17日首次試飛，1959年4月批準(zhǔn)定型，開(kāi)始批量生產(chǎn)。

殲-6最早由沈陽(yáng)飛機(jī)廠(現(xiàn)沈飛集團(tuán))研制，該廠自1953年開(kāi)始參照前蘇聯(lián)米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機(jī)研制的。工廠稱其為“東風(fēng)102”,于1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。 這就是殲-6晝間型的原型機(jī)。后因首批飛機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飛機(jī)。新機(jī)在1964年9月23日交付部隊(duì)，并被正式命名為殲-6。

殲-6飛機(jī)尺寸小、重量輕，推重比大、機(jī)動(dòng)性好，適于近距格斗空戰(zhàn)。F-6飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便，價(jià)格便宜，除裝備中國(guó)空海軍外，還向國(guó)外出口。至1986年停產(chǎn)時(shí)，各種型號(hào)共生產(chǎn)4000多架。

殲-6的主要型別有：

殲-6I：1966年改裝的高空截?fù)粜?。減速傘倉(cāng)由機(jī)腹改裝在垂尾根部。

殲-6II：殲-6Ⅱ是在殲-6Ⅰ基礎(chǔ)上的進(jìn)一部改型，1969年3月25日首飛。進(jìn)氣道中央加可調(diào)節(jié)整流錐，進(jìn)氣道外壁加8個(gè)進(jìn)氣門，機(jī)頭下方裝1門30毫米機(jī)炮和1門23毫米機(jī)炮，無(wú)機(jī)翼炮。

殲-6Ⅲ：在原型機(jī)基礎(chǔ)上改型的超音速晝間殲擊機(jī)，主要改進(jìn)是換裝WP-6甲發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣道中央加2級(jí)可調(diào)節(jié)整流錐，加大機(jī)翼弦長(zhǎng)，縮短翼展，加掛空對(duì)空導(dǎo)彈，裝3門機(jī)炮，從而提高空戰(zhàn)格斗能力，提高平飛速度，縮短起降距離。1969年8月5日首飛。

殲-6Ⅳ：一種全天候超音速殲擊機(jī)，1970年9月24日首飛。加長(zhǎng)了機(jī)身，在機(jī)頭安裝國(guó)產(chǎn)雷達(dá)，進(jìn)氣道唇口采用薄結(jié)構(gòu)，選用殲-6Ⅲ機(jī)翼，只保留機(jī)翼根部2門機(jī)炮，可掛導(dǎo)彈。

殲-6甲：又稱東風(fēng)103型，仿照前蘇聯(lián)米格-19N飛機(jī)制造的全天候超音速殲擊機(jī)，1975年12月21日首飛，由貴州飛機(jī)公司制造。

殲-6乙：又稱東風(fēng)105型，仿制前蘇聯(lián)米格-19NM全天候?qū)椊負(fù)魴C(jī)，是中國(guó)第一種全天候?qū)椊負(fù)魴C(jī)，1963年首飛，由南昌飛機(jī)公司制造。

殲教-6：殲-6的教練型。

殲偵-6：殲-6的偵察型

殲教-6近年有一種特殊改型，即BW-1變穩(wěn)飛機(jī)。BW-1是中國(guó)第一架電傳操縱變穩(wěn)型空中試驗(yàn)機(jī)，實(shí)際上就是電傳系統(tǒng)的試驗(yàn)機(jī)。它使我國(guó)的戰(zhàn)機(jī)從機(jī)械操縱向電子操縱轉(zhuǎn)化有了可靠的空中試驗(yàn)手段。飛機(jī)的前艙改裝為評(píng)審試飛員艙，采用電傳操縱系統(tǒng)的后艙為安全駕駛員艙，保留了原來(lái)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經(jīng)電磁離合器，協(xié)調(diào)電傳操縱以及機(jī)械操縱前后桿的脫開(kāi)和嚙合。實(shí)施電傳操縱時(shí)，后駕駛桿與機(jī)械桿系聯(lián)動(dòng)，一且電傳操縱出現(xiàn)故障，經(jīng)應(yīng)急切斷開(kāi)關(guān)，后架駛桿可立即接替飛機(jī)的操縱。在改裝中，BW-1變穩(wěn)機(jī)加裝了數(shù)字式氣動(dòng)變穩(wěn)系統(tǒng)、模擬式電液伺服人感系統(tǒng)、數(shù)字式目標(biāo)跟蹤顯示系統(tǒng)、機(jī)載數(shù)據(jù)采集記錄和遙測(cè)發(fā)射系統(tǒng)、試驗(yàn)信號(hào)放大器、大氣擾流信號(hào)發(fā)生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等共136項(xiàng)。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機(jī)有關(guān)附件外，還加裝了一個(gè)機(jī)腹設(shè)備艙和背鰭鼓包。1988年11月5日BW-1首飛評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改裝飛行5次；1989年6月21日，電傳操縱系統(tǒng)閉環(huán)滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系統(tǒng)試飛10次；89年8月8日～9月28日，電傳系統(tǒng)閉環(huán)試飛26次。9月28日，該機(jī)順利完成全部閉環(huán)試驗(yàn)試飛，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)飛行品質(zhì)、飛行控制技術(shù)研究的新領(lǐng)域。試飛實(shí)現(xiàn)了所有設(shè)計(jì)功能。該機(jī)獲得過(guò)國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

主要機(jī)載設(shè)備：

通信電臺(tái)、雷達(dá)測(cè)距器、無(wú)線電高度表、敵我識(shí)別器。

動(dòng)力裝置：

裝兩臺(tái)WP-6渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。

武器裝備：

3門23mm航炮，翼下可掛空-空導(dǎo)彈、火箭、炸彈和副油箱等。

尺寸數(shù)據(jù)：

翼展9.04米，機(jī)長(zhǎng)(含空速管)14.64米，機(jī)高3.89米，機(jī)翼面積25.0平方米，后掠角（1/4弦線）55度。

重量：

最大起飛重量8820千克，正常起飛重量7400千克，燃油重量（機(jī)內(nèi)）1180千克，正常載重1950千克，外掛重量 500千克。

性能數(shù)據(jù)：

最大平飛速度：M1.35/1450公里/小時(shí)(高度11000米)

巡航速度：960公里/小時(shí)

實(shí)用升限：17500～17900米

最大爬升率：180米/秒(高度5000米)

最大航程：(不帶副油箱)1390公里/(帶副油箱)2200公里

續(xù)航時(shí)間：(帶副油箱)2小時(shí)38分/(不帶副油箱)1小時(shí)43分

起飛滑跑距離：515米

著陸滑跑距離：610米

最大使用過(guò)載：8g

三、國(guó)產(chǎn)殲七噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

1966年1月，首架殲-7在沈陽(yáng)飛機(jī)廠首飛，試飛員是葛文墉。1964年和1965年航空工業(yè)部確定成都飛機(jī)廠和貴州飛機(jī)廠也生產(chǎn)殲-7。后來(lái)基型殲-7大約生產(chǎn)了十幾架。

殲-7基型裝有1門30毫米航炮，可外掛2枚霹靂-2空空導(dǎo)彈或38枚火箭。進(jìn)氣道進(jìn)氣錐可分三級(jí)調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力38.245千牛，加力56.388千牛。渦噴-7是黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司于1963年按前蘇聯(lián)Р11-Ф-300發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始仿制的，1966年12月國(guó)家驗(yàn)收，1967年小批生產(chǎn)。1968年轉(zhuǎn)至黎陽(yáng)公司試制，1970年開(kāi)始批量生產(chǎn)。首翻期為100小時(shí)，總壽命300小時(shí)。1980年后渦噴-基型基本停產(chǎn)。在使用初期出現(xiàn)了不少影響可靠性、耐久性與維修性的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)、更換材料和改進(jìn)工藝，基本排除故障。改進(jìn)包括，新工藝制造的渦輪葉片和部分重要零部件，加力燃燒室和壓縮器則重新設(shè)計(jì)。后期的渦噴-7的渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)喘振和失速顫振的敏感性。

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？

我國(guó)首次成功制造飛機(jī)是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機(jī)任務(wù)。3個(gè)月后，第一架中國(guó)國(guó)產(chǎn)雅克-18型飛機(jī)組裝完成。國(guó)產(chǎn)“雅克-18”飛機(jī)最初命名為“紅專-501”，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機(jī)。

1954年7月3日，南昌飛機(jī)制造廠仿制的“雅克－18”型飛機(jī)在南昌首飛成功，并于1954年7月26日完成了國(guó)家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國(guó)新華社播發(fā)了題為《我國(guó)自制飛機(jī)成功》的新聞。

擴(kuò)展資料

初教-5教練機(jī)，機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。

中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。

初教-5采用后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無(wú)線電收?qǐng)?bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。

參考資料來(lái)源：百度百科-初教-5

這個(gè)飛機(jī)叫啥名？

這是強(qiáng)5型強(qiáng)擊機(jī)。

強(qiáng)-5（英文：Q-5或A-5，北約代號(hào)：Fantan，譯文：番攤）強(qiáng)擊機(jī)，是20世紀(jì)50年代末期中國(guó)在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)。

該機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司洪都航空工業(yè)集團(tuán)（原南昌飛機(jī)制造廠）設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一種強(qiáng)擊機(jī)。該機(jī)1958年開(kāi)始研制，1965年6月首飛，同年底通過(guò)初步設(shè)計(jì)定型。該機(jī)有多種改型。強(qiáng)-5系列飛機(jī)自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架。

強(qiáng)-5系列各型機(jī)大量裝備中國(guó)空軍和海軍航空兵，成為中國(guó)對(duì)地攻擊的主力作戰(zhàn)型號(hào)之一。強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)于1985年獲得中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，也是中國(guó)第一種出口的作戰(zhàn)飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，江西航空一客機(jī)高空玻璃破裂，客機(jī)上的乘客是否有生命危險(xiǎn)？

江西航空客機(jī)型號(hào)為波音737-800的飛機(jī)在載客時(shí)，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突然破裂。機(jī)組人員立即聯(lián)系空管和公司，后在空管和公司的安排下，此架飛機(jī)在蘭州中川機(jī)場(chǎng)安全落地，飛機(jī)上的乘客也未發(fā)生生命危險(xiǎn)。被迫迫降的乘客已由該航空公司安排到次日的飛行航班上，現(xiàn)已順利抵達(dá)目的地鄭州。

駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突然破裂，情況緊急。眾所周知，若是飛機(jī)在飛行過(guò)程中，出現(xiàn)一些緊急事件，而又未得到合理的解決，那么最終的后果很有可能會(huì)面臨機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)。而外層玻璃突然破裂，因飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的氣壓要比空氣中的氣壓要高很多，若是破裂程度比較厲害，那么機(jī)艙里的氣壓會(huì)通過(guò)裂縫釋放出去，并在短時(shí)間內(nèi)將擋風(fēng)玻璃沖破，造成爆炸性失壓，最終導(dǎo)致飛機(jī)上所有人員身亡。

機(jī)組人員處理方式得當(dāng)，而風(fēng)擋外層玻璃受損較輕。機(jī)組人員在發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋外層玻璃受損事件后，第一時(shí)間報(bào)告給空管和公司，并在其指揮下進(jìn)行合理的駕駛飛行。按照波音737-800的處理程序，因風(fēng)擋外層玻璃受損較輕，飛機(jī)可以繼續(xù)飛往目的地。但是江西航空公司為了保證乘客的安全，選擇在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機(jī)場(chǎng)落地，然后安排旅客另外送往目的地鄭州。

在飛機(jī)每次起飛前，相關(guān)的機(jī)務(wù)人員會(huì)對(duì)飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行檢查、維修，會(huì)最大程度地保證能夠完成此次的飛行任務(wù)，而客機(jī)在飛行中也不可避免地會(huì)發(fā)生一些意外事故，因此需要機(jī)長(zhǎng)、機(jī)組人員、乘客、公司的共同配合，協(xié)力共同度過(guò)難關(guān)，以確保安全落地。

中國(guó)空軍的飛機(jī)有多少種？

殲擊機(jī)

　 殲―5系列 殲―5(DF101)、殲―5甲(DF106)、殲教―5系列 殲―6早期型號(hào)：

DF102、殲―6甲(DF103)、殲―6乙(DF105)、殲―6Ⅰ、殲―6II 殲―6后期型號(hào)： 殲―6Ⅲ、殲―6Ⅲ改、殲―6Ⅳ、殲―6新甲

特種型號(hào)： 殲教―6系列、殲―6(改裝高偵)、殲―6(改裝低偵)、殲偵―6、殲―6靶、殲―6改滑跳技術(shù)試驗(yàn)機(jī)

殲―7系列早期型號(hào)： 原型機(jī)、殲―7、殲―7改、殲―7Ⅰ(殲―7A)、殲―7A(出口型)

殲―7Ⅱ(B)系列： 殲―7Ⅱ(殲―7B)、殲―7ⅡA、殲―7ⅡH(殲―7H)、殲―7ⅡN、殲―7ⅡK、殲―7B(出口型)

M系列：

殲―7M(出口型)、殲―7ⅡM(殲―7M國(guó)內(nèi)型)、殲―7MP(出口型)、殲―7MB(出口型)、殲―7N(出口型)、殲―7P(出口型)、殲―7PG(出口型) Ⅲ系列： 殲―7Ⅲ(殲―7C)、殲―7ⅢA(殲―7D) Ⅳ系列： 殲―7Ⅳ(殲―7E)、殲―7EB、殲―7MG(出口型)、殲―7MG(國(guó)內(nèi)型)

F系列： 殲―7FS、殲―7FS2、殲―7MF(方案)

特種系列：

殲教―7系列、殲―7ⅡS(試驗(yàn)機(jī))、殲―7靶

殲―8系列

早期型號(hào)：

原型機(jī)、殲―8、殲―8Ⅰ(殲―8A)、殲―8E、殲偵―8

Ⅱ系列：殲―8Ⅱ(殲―8B)、殲―8ⅡM、殲―8D、殲轟―8(下馬方案)、殲―8ⅡG改艦載技術(shù)驗(yàn)證機(jī)、殲―8ⅡACT、殲―8B升級(jí)方案 Ⅲ系列：

殲―8Ⅲ/8C(測(cè)試墜毀)

　 殲―9(方案下馬)

殲―10(測(cè)試服役)

殲—10系列

殲—10A、殲—10B

殲―11(Su-27國(guó)產(chǎn)型，有源相控陣?yán)走_(dá))、蘇—30MKK、殲―12(預(yù)研，4代重型隱殲)

殲―13(預(yù)研，4代輕型隱殲)

DF104/107(方案下馬)

DF109(方案下馬)

DF113(方案下馬)

舊編號(hào)殲―9(方案下馬)

舊編號(hào)殲―10垂直起降殲擊機(jī)(方案下馬)

舊編號(hào)殲―11輕型殲擊機(jī)(方案下馬)

舊編號(hào)殲―12輕型殲擊機(jī)(方案下馬)原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)

舊編號(hào)殲―13(方案下馬，類似幻影F1)

強(qiáng)擊機(jī)

強(qiáng)―5系列

早期型號(hào)： 原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、預(yù)生產(chǎn)型、強(qiáng)―5、強(qiáng)―5甲、強(qiáng)―5乙 第2代：

強(qiáng)―5Ⅰ、強(qiáng)―5ⅠA、強(qiáng)―5Ⅱ、強(qiáng)―5Ⅲ、強(qiáng)―5C、強(qiáng)―5ⅢA

第3代：

強(qiáng)―5K、強(qiáng)―5M(出口型)、強(qiáng)―5Ⅳ/D、強(qiáng)―5ACT、強(qiáng)電―5 第4代：

強(qiáng)―5Ⅴ/E、強(qiáng)―5Ⅵ/F、強(qiáng)―5Ⅶ/G

強(qiáng)―6(方案，已下馬) 殲強(qiáng)―7(少量入役的大型隱身攻擊機(jī)，亞音速，雙座雙發(fā)雙垂尾，內(nèi)部彈艙。消息披露于1996年9月，大陸破獲臺(tái)特”王冠軍“案之招供細(xì)節(jié))

轟炸機(jī)

轟―5系列

原型機(jī)、轟―5、轟―5甲、轟―5乙(海軍型)、轟―5丙、轟―5改(改裝渦扇5，樣機(jī))、轟偵―5、轟教―5、轟電―5、“鷹” 式武器試驗(yàn)機(jī)、彈射試驗(yàn)機(jī)、無(wú)人駕駛試驗(yàn)機(jī)

轟―6系列

作戰(zhàn)系列：

轟―6、轟―6甲/A、轟―6Ⅰ、轟―6丁/D、轟―6DⅡ(出口型)、轟―6改(換發(fā)方案，已下馬)、轟―6E、轟―6F

特種系列：

轟偵―6、轟電偵―6Ⅰ、轟電偵―6Ⅱ、轟電―6、轟電―6Ⅰ、轟電―6Ⅱ、轟電―6Ⅲ、無(wú)人駕駛飛機(jī)母機(jī)、226空中試車臺(tái)、轟―6DU(海軍改裝型加油機(jī))、局部隱形技術(shù)試驗(yàn)機(jī)

轟―7(舊編號(hào)，輕型轟炸機(jī)方案、已下馬)

轟―8(舊編號(hào)，遠(yuǎn)程轟炸機(jī)方案、已下馬)

405轟炸機(jī)(方案、已下馬)

殲擊轟炸機(jī) 殲轟―7系列

第1代：

原型機(jī)、海軍預(yù)生產(chǎn)型、海軍生產(chǎn)型、FBC―1(出口型)

第2代：

殲轟―7A海軍型、空軍型(研制中)、電子戰(zhàn)型(方案)、偵察型(方案)、教練型(備選方案)、艦載型(下馬方案)、FBC―1M(出口型方案)

水上飛機(jī)

上飛早期方案(型號(hào)不詳)、西飛4發(fā)早期方案(型號(hào)不詳)

青―6(別―6改進(jìn)型)

水轟―5系列

水轟―5A水上轟炸機(jī)、水轟―5B森林滅火機(jī)

海鷗―4 系列

農(nóng)業(yè)型、工業(yè)型、公務(wù)型、教練機(jī)

殲教―1/紅專503(原型機(jī))

初教―5/紅專501

初教―6/紅專502系列

原型機(jī)/改進(jìn)原型機(jī)、

初教―6、初教―6甲、初教―6乙、海燕系列、初教―7(南飛70年代研制，已下馬)

教―8系列

外貿(mào)系列：

K―8原型機(jī)、K―8P、K―8E

國(guó)內(nèi)系列：

教―8原型機(jī)、教―8、K―8V、 教―8A(換裝液顯)

殲教―5系列

教練型、特技表演型、外貿(mào)型、失重試驗(yàn)機(jī)

殲教―6系列 原型機(jī)、生產(chǎn)型、外貿(mào)型、彈射試驗(yàn)型、變穩(wěn)―1(BW―1)

殲教―7系列

殲教―7、殲教―7A、殲教―7B、殲教―7P、殲教―7N、殲教―7K、殲教―7BK、殲教―7S、殲教―7PG

轟教―5

FTC―2000(方案)

L―11(南昌公司)

運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)―5系列 A系列：

原型機(jī)、早期運(yùn)輸型、后期運(yùn)輸型、客運(yùn)型、救護(hù)型、跳傘型、農(nóng)林型、水上型、航測(cè)型、領(lǐng)航教練型、北京5無(wú)人機(jī) B系列： 原型機(jī)、運(yùn)―5B(K)客運(yùn)型、運(yùn)―5B(D)多用途型、運(yùn)―5B(C)軍用型、運(yùn)―5B(N)農(nóng)林型、運(yùn)―5B航校訓(xùn)練型、運(yùn)―5B―100公務(wù)型

運(yùn)―6型小型運(yùn)輸機(jī)(方案)，南昌飛機(jī)公司研制

運(yùn)―7系列

原型系列：

貨運(yùn)型、客運(yùn)型

基本型系列：

原型機(jī)、客運(yùn)型、運(yùn)―7E高原型 100系列：

100客運(yùn)型、100C選裝型、100J領(lǐng)航教練型

200系列：

200B、200A(新舟60原型機(jī))

H系列：

運(yùn)―7H/運(yùn)―14軍用型、運(yùn)―7H―500民用貨運(yùn)型

特種系列：

加大航程平臺(tái)型、運(yùn)7―200BF海上巡邏型、暫不明型號(hào)的電子戰(zhàn)型

新舟―60系列

新舟―60、新舟―60―100(研制中)、新舟―60―200(論證方案)、新舟―60多用途型(論證方案)

運(yùn)―8系列

基本型系列：

原型機(jī)、運(yùn)―8軍用運(yùn)輸型、運(yùn)―8A直升機(jī)載機(jī)、運(yùn)―8B民用型、運(yùn)―8D出口型、運(yùn)―8DⅡ出口型、運(yùn)―8E“長(zhǎng)虹”無(wú)人機(jī)載機(jī)、運(yùn)―8F運(yùn)羊型、運(yùn)―8F100郵政運(yùn)輸型、運(yùn)―8FDⅡ出口型、運(yùn)―8H航測(cè)型、運(yùn)―8G森林滅火機(jī)(方案)、運(yùn)―8X海上巡邏型、空中加油型(下馬方案)、運(yùn)―8Q、運(yùn)―8J、 運(yùn)―8JBC系列：

運(yùn)―8C軍用運(yùn)輸型、運(yùn)―8F200民用型、運(yùn)―8CA、運(yùn)―8CB、運(yùn)―8CI、運(yùn)―8F300民用型、515工程載機(jī)(“平衡木”預(yù)警型)

400系列：

運(yùn)―8F400民用型、海上警戒型(論證方案)、電子偵察型、空軍預(yù)警型、電子對(duì)抗型(論證方案)、通信指揮型(論證方案)

600系列：

運(yùn)―8F600民用型

運(yùn)―9大型軍用運(yùn)輸機(jī)(西飛/603所研制，已下馬，類“耿直”)

運(yùn)―10系列(因政治原因擱置的工程方案，即“王洪文”項(xiàng)目)

原型機(jī)(樣機(jī))、空中加油機(jī)(方案)、雷達(dá)預(yù)警機(jī)(方案)、軍用兵員運(yùn)輸機(jī)(方案)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)(方案)

運(yùn)―11系列

A 系列： 原型機(jī)、農(nóng)林型、地質(zhì)勘探型、運(yùn)―11T改進(jìn)型

B系列： 原型機(jī)、運(yùn)―11BⅠ、運(yùn)―11BⅡ(方案)

運(yùn)―12系列

Ⅰ系列：

原型機(jī)、地質(zhì)勘探型

Ⅱ系列：

原型機(jī)、客運(yùn)型、公務(wù)型、貨運(yùn)型、跳傘型、海監(jiān)型、農(nóng)林型、航測(cè)型、出口型

Ⅲ系列：

軍用型 Ⅳ系列：

客運(yùn)型、“雙熊貓”出口型

運(yùn)―13：

30座支線客機(jī)(方案下馬)

干線客機(jī)工程(方案下馬)

MPC―75渦扇支線客機(jī)(方案下馬)

AE―100渦扇支線客機(jī)(方案下馬)

NRJ―76/58渦扇支線客機(jī)(研制中)

金龍―30

404雙尾撐運(yùn)輸機(jī)(方案下馬)

井岡山―4

北京―1小型客機(jī)(原型機(jī))、北京―1A小型客機(jī)(方案)、首都―1小型客機(jī)(原型機(jī))、首都―1A小型客機(jī)(原型機(jī))

AC―500型小型公務(wù)機(jī)

直升機(jī)

直―5系列 原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、軍用運(yùn)輸型、客運(yùn)型、航測(cè)型、水上救生型、農(nóng)林型、軍用突擊型、醫(yī)療救護(hù)型、換發(fā)改進(jìn)型(樣機(jī))

直―6原型機(jī)(樣機(jī)下馬) 直―7大型運(yùn)輸直升機(jī)(樣機(jī)下馬)

直―8系列

原型機(jī)、混裝海軍運(yùn)輸型、反潛型、海上搜救型、直―8A陸軍運(yùn)輸型、直―8B軍民通用型、直―8F換發(fā)改進(jìn)型(研制中)

直―9系列

A系列：

直―9A組裝運(yùn)輸型、直―9A國(guó)產(chǎn)化運(yùn)輸型、直―9A通信指揮型、直―9A電子干擾型、直―9A偵察校射型

B系列： 多用途運(yùn)輸型、警用型、緝私型、直―9S搜索救援型

直—10

直—11

C系列：

魚叉系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)、直―9C艦載型

G系列：

直―9G攻擊型、直―9W武裝型、直―9G1改進(jìn)攻擊型、直―9G2改進(jìn)攻擊型、直―9GH攻擊型(上艦測(cè)試)

　 直―10攻擊型直升機(jī)(研制中)

直―11系列

民用系列：

取證驗(yàn)證機(jī)、運(yùn)輸型

軍用系列：

教練型、偵察校射型、攻擊型(樣機(jī)研制中)

直―12中型多用途直升機(jī)(研制中)

延安―2系列：

原型機(jī)、改進(jìn)原型機(jī)、701(原型機(jī))

EC―120(國(guó)際合作)

S―92(國(guó)際合作)

旋翼共軸直升機(jī)(論證研制中，可能已有樣機(jī))

傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)(論證預(yù)研中)

農(nóng)林機(jī)

農(nóng)―5系列：

農(nóng)―5A、農(nóng)―5B(方案)、農(nóng)―5C(方案)

畫眉(國(guó)際合作)

沈航―1(原型機(jī))、

黑龍江―1(原型機(jī))、 飛龍―1(原型機(jī))、

紅旗―1(原型機(jī))

無(wú)人駕駛飛機(jī)

靶―1、靶―1改

靶―2系列： 靶―2、靶―2甲、靶―2B、

BJ―7104

靶―3

靶―4

靶―5系列：

靶―5、靶―5甲、靶―5乙

靶―6超音速靶機(jī)(原型機(jī))

靶―7(ASN―7)

靶―8

靶―9(ASN―9)艦載靶機(jī)

靶―10

靶―11

靶―12(ASN―12)系列： 靶―12A、靶―12B 、靶―12B1

ASN―15

ASN―104/105偵察機(jī)系列：

D―4(民用型)、DK―4、ASN―104、ASN―105、ASN―105B

ASN―206系列：

ASN―206、ASN―206A

無(wú)偵―5(長(zhǎng)虹―1)系列：

原型機(jī)、生產(chǎn)型、改進(jìn)A型、改進(jìn)B型、反輻射型(88年測(cè)試)

D―5(長(zhǎng)空―1)系列：

原型機(jī)、長(zhǎng)空―1中高空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1A取樣機(jī)、長(zhǎng)空―1B低空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1C高機(jī)動(dòng)靶機(jī)、長(zhǎng)空―1D、長(zhǎng)空―1E超低空靶機(jī)、長(zhǎng)空―1M技術(shù)模擬驗(yàn)證機(jī)

長(zhǎng)空―2超音速靶機(jī)

北京―4高空高速靶機(jī)(原型機(jī))

北京―5(驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī))

04型無(wú)人駕駛飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

轟―5靶(驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī))

BJ―7406

BJ―8607

殲―7靶

YK―7小型靶機(jī)

S―100靶機(jī)

W―30偵察機(jī)

W―35偵察機(jī)

W―50偵察機(jī)

直―1無(wú)人駕駛直升機(jī)

直―2無(wú)人駕駛直升機(jī)

海鷗無(wú)人駕駛直升機(jī)

Z―5Ⅱ遙控直升機(jī)

云笛型無(wú)人駕駛直升機(jī)

翔鳥型無(wú)人駕駛直升機(jī)

蜂王―1型微型無(wú)人機(jī)

南航―1

BKK―003

蜂鳥―1

隼鷹―2

　WZ2000/WZ2000A型多用途隱形無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

高原型多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

電子對(duì)抗型無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

反輻射型無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

艦載多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

遠(yuǎn)程戰(zhàn)略無(wú)人駕駛偵察機(jī)(方案)

長(zhǎng)航時(shí)中遠(yuǎn)程多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)(方案)

傾轉(zhuǎn)翼無(wú)人駕駛直升機(jī)(方案)

無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)(早期預(yù)研)

輕型/超輕型飛機(jī)

HFY―5 、KJ―4A 、HU―1、HU―2 、SJ―1 、蜂鳥―1 、普蘭―1 、寶雞―1 、CA―1 、Q―1 、Y―1 、SY―1、SY―5 、GT―500 、S―902 、FT―300 、海鷗―200 、京洲―1型超輕型直升機(jī)、A―1、A―1A、A―1B 、A―2、、A―2C 、小鷹―100 、蜻蜓―5(W―5)、、蜻蜓―5A(W―5A)、蜻蜓―5B(W―5B)、蜻蜓―6(W―6)、蜻蜓―6A(W―6A)、蜜蜂―1(M―1)、蜜蜂―2(M―2)、蜜蜂―3(M―3)、蜜蜂―3C(M―3C)、蜜蜂―3D(M―3D)、蜜蜂―4(M―4)、蜜蜂―4A(M―4A)、蜜蜂―5(M―5)、蜜蜂―11(M―11)、蜜蜂―16(M―16)超輕型直升機(jī)、蜜蜂―22(M―22)超輕型直升機(jī)、AD―100、AD―100T、AD―100S、AD―100TS 、AD―200A、AD―200B、AD―200HB 、EV―97(中外合作)

特種飛行器

沖翼艇/地效飛機(jī)

“天鵝“、信天翁―1、信天翁―2、信天翁―3、信天翁―4 、DXF―100、DXF―200、100座客運(yùn)型(研制中)、400座軍用運(yùn)輸型（論證中）

特種飛機(jī)

空中預(yù)警機(jī)： TU―4改(空警―1)、運(yùn)―8改(海軍型)、A―50E改(空軍型)、相控陣預(yù)警機(jī)(方案)

電子偵察機(jī)：

TU―4改、轟電偵―6Ⅰ/Ⅱ、TU―154M改、運(yùn)―8改

戰(zhàn)略偵察機(jī)

偵―2(U―2國(guó)產(chǎn)版)、轟偵―6、TU―154M改

戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)

MIG―15改、MIG―17改、殲偵―6系列高空改裝型/低空改裝型/全空域?qū)Ｓ眯?、殲偵―8、轟偵―5、轟偵―5甲

電子干擾機(jī)

TU―4改、IL―12改、轟電―5、轟電―6、轟電―6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、強(qiáng)電―5、運(yùn)電―8、轟電―7A(方案)、直―9A改、TU―154M改

空中加油機(jī)

轟油―6、轟―6D改、運(yùn)―8改、SU -30MKK（伙伴加油吊艙）、伊爾―78”富翁“(洽購(gòu)蘇俄)

無(wú)人駕駛飛機(jī)母機(jī) TU―4改、轟―6改、運(yùn)―8E

森林滅火機(jī)

水轟―5B、運(yùn)―8G(方案)

通信中繼指揮機(jī)

直―9A改、運(yùn)―7改、運(yùn)―8改(樣機(jī)，空地方案)、運(yùn)―8改1(論證中，對(duì)潛戰(zhàn)略通信)

偵察校射機(jī)

直―9A改、直―11改(方案)

海上巡邏/警戒機(jī)

運(yùn)―8X、運(yùn)―8改

反潛巡邏機(jī)

運(yùn)―8改、運(yùn)―7―200BF(方案)、”信天翁“科研試驗(yàn)機(jī)

失重試驗(yàn)機(jī)：

殲教―5改

彈射教練機(jī)： 轟―5改、殲教―6改

發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)： 226型(086項(xiàng)目，測(cè)試渦槳扇11/渦扇10/渦噴14等航發(fā)，由轟6改裝)

變穩(wěn)模擬試驗(yàn)機(jī)：

變穩(wěn)―1(殲教6改)、變穩(wěn)―2(殲―8ⅡACT)、K―8V、強(qiáng)―5ACT

飛行試驗(yàn)機(jī)：

殲―7BS、殲―7FS

電子系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)：

呼喚―2、運(yùn)―8C改、AN―24火控雷達(dá)試驗(yàn)機(jī)、AN―26電子對(duì)抗試驗(yàn)機(jī)

武器系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)：

”鷹“(轟―5改，測(cè)試YJ81)

直升機(jī)試驗(yàn)機(jī)：

直―9魚叉著艦系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)

艦載滑跳起飛技術(shù)驗(yàn)證機(jī)：

殲―6改、殲―8IIG

隱形技術(shù)驗(yàn)證機(jī)：

轟―6改

導(dǎo)航校驗(yàn)機(jī)：

空中國(guó)王、AN―26改

關(guān)于《南昌哪個(gè)航空公司航班多》的介紹到此就結(jié)束了。