【簡介：】本篇文章給大家談談《固定翼飛機飛行員跳傘是和彈射座椅一起落地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、宇航員跟飛行員有什么區(qū)別？？
2、中國首名艦載機飛行員
本篇文章給大家談談《固定翼飛機飛行員跳傘是和彈射座椅一起落地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、宇航員跟飛行員有什么區(qū)別？？
- 2、中國首名艦載機飛行員是誰
- 3、通用航空固定翼飛行員就業(yè)怎么樣？
- 4、開固定翼飛機比開直升機駕駛技術要求高嗎？
- 5、為什么飛行員年紀輕輕，幾乎全是軍官，而沒有士兵？
宇航員跟飛行員有什么區(qū)別？？
宇航員與飛行員的區(qū)別：
一、飛行地點不同
飛行員是駕駛航空器在大氣層層以內飛行。
宇航員則是在太空中進行飛行。
二、駕駛航天器不同
飛行員駕駛的是飛機、直升機等一般的航空器。
宇航器駕駛的是載人飛船等太空航天器。
三、要求不同
飛行員要求有過硬的身體及心理素質，對身高、體重、視力等都有嚴格要求。
宇航員的要求比飛行員更嚴格，除了飛行員有關要求外，對文化程度和工作能力要求更高，并且十分重視特殊環(huán)境耐力，注意既往史上注意有無隱性神經-內分泌系統(tǒng)的功能紊亂。
四、訓練不同
飛行員一般進行基本的飛行訓練。而宇航員除一般訓練外，還必須接受特殊重力訓練，例如置身重力達10倍地球重力的離心機和長期處于絕音室的訓練。
五、待遇不同
飛行員的待遇相比普通人而言，享有較高的政治待遇和社會榮譽。而宇航員的待遇比飛行員更高，進入太空的宇航員被視為國家英雄，按國際航空聯(lián)合會的定義，全世界只有434人符合宇航員資格資格。
參考資料來源：百度百科-宇航員 （宇航員職業(yè)）
參考資料來源：百度百科-飛行員 （航空器駕駛員）
中國首名艦載機飛行員是誰
我國的艦載機以前都是用的直升機，而中國第一代艦載直升機飛行員有很多，比如像陳金龍等。
目前中國第一艘航母遼寧號已入役，首批固定翼艦載機飛行員估計還未確定。戴明盟只是駕駛固定翼戰(zhàn)機第一個著艦成功的飛行員而已。
通用航空固定翼飛行員就業(yè)怎么樣？
這個行業(yè)說實話要是能做，賺得不會少，但是尋找這個圈子很窄，最主要的是我國低空開放的步伐實在過慢，小型，民用飛行器市場并沒有多大。
開固定翼飛機比開直升機駕駛技術要求高嗎？
應當是后者要技術要求更高
大家知道，固定翼飛機一般都飛得比較高，它可以得到地面塔臺和很多來源情報的支持，只要飛機不出故障，操縱起來相對是容易的。
而直升機一般被稱為樹稍殺手，它貼近地面飛機，受到的威脅非常大，起伏的地面、架空的高壓線、纜車線纜、單兵導彈甚至RPG都可以對它造成嚴重威脅，而能夠給它提供支援的資源卻非常有限，可謂是險象環(huán)生。
更何況固定翼飛行員在緊急情況下可以跳傘，而直升機卻不能。這是因為：其一，直升機旋翼在上面，無法將座椅向上彈射，其二，直升機飛得比較低，缺少安全彈射的開傘高度。
為什么飛行員年紀輕輕，幾乎全是軍官，而沒有士兵？
飛行員的職業(yè)之所以被人們所向往，就是因為國家選拔飛行員的標準相對較為嚴苛。無論是身高還是身體素質，以及其他各個方面都必須要成為佼佼者，才能夠被國家選中。而成為飛行員以后的人，大多駕駛的都是具有超強攻擊力的戰(zhàn)斗機，這些東西被視之為國之重器，所以國家在這方面也相對較為嚴格。
在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。
因為飛行員一般都是從高中畢業(yè)生中招飛產生，他們進入飛行學院成為學員，是飛行學員，也就是準軍官。飛行學員必須經過系統(tǒng)的、艱苦的學習訓練，經過相關考核合格后，才能上飛機由飛行教員帶飛，不是招飛就能成為飛行員。有人說，飛行員是一路淘汰過來的。這話一點也不假，從進入飛行學院那時起，在學習理論知識中淘汰、在適應性訓練中淘汰、在生理心理測試中淘汰、……真正過關斬將能飛出來的，大概有十之一二。招飛考進飛行學院的學員，當然是軍官苗子，畢業(yè)一般都是中尉軍官。
而飛行員是非常珍貴和優(yōu)秀的，所以，一旦你能成為飛行員，那么你就能成為軍官，必須按照軍官標準對待你。
所以一定要搞清楚，當不當得了飛行員，不由你是軍官還是士兵而定，而是由你的素質而定。一旦你的素質能夠達到飛行員標準，成為飛行員，那么國家就一定會給你軍官待遇。
飛行人員根據飛行年限一般可由正連職逐步晉升為副師職，根據本人情況和工作需要，有的將培養(yǎng)成指揮員、管理人員，有的將成為高級科技人員。為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規(guī)定飛行人員有較高的伙食標準；每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月；飛行人員結婚后，配偶可隨軍，隨軍后優(yōu)先安排住房和工作，沒有隨軍的每年安排探親假一次；飛行人員的子女參加地方高考、中考，凡符合空軍院校招生條件的，優(yōu)先錄入到空軍院校學習要想真正地享受到以上優(yōu)厚的待遇，就得經受住一系列的考驗，魔鬼般的訓練是免不了的。所以不是很多人都能夠成為飛行員的，特別是駕駛一架幾千萬甚至上億美元的現代高科技戰(zhàn)機，更是絕對的國之精英中的精英，享受最高的國家優(yōu)厚待遇。
培養(yǎng)一名飛行員特別是一名戰(zhàn)斗機的飛行員，基本上要花掉與他身體等重的黃金，可見培養(yǎng)一名飛行員的代價之高！
飛行員的選撥可以說是真正的萬里挑一，對文化素質、身體素質、心理素質要求都非常高。
我們國家飛行員選撥一般有兩種途徑：一種是從高中生選拔，一種是從大學畢業(yè)生中選拔。
從高中畢業(yè)生中選拔，對文化課的成績要求也不低。優(yōu)先錄取過一本線30分以上的。選中以后要到航空學校經受系統(tǒng)的學習培訓，其實就是上大學，只不過這個大學門檻比較高。按照部隊的任免條例，大學本科畢業(yè)授中尉軍銜，副連職。
上了航空大學還不一定就能成為飛行員，還要經歷層層的選拔考核，有很多都中途因為種種原因被停飛，留下來的都是綜合素質過硬的尖子。
培養(yǎng)一名合格的飛行員非常不容易，要花費大量的人力、物力和財力。培養(yǎng)一名飛行員的成本極其昂貴，有人算過，培養(yǎng)一名合格飛行員的花費幾乎等同于飛行員體重黃金的價格。 這樣高精尖的人才，部隊花費大力氣才培養(yǎng)出來，肯定不能像義務兵一樣，服役兩年就復員回家了。我國飛行員的培訓周期至少是五年，后面繼續(xù)服役20年，這樣的人才肯定要給軍官待遇。
總的來說，飛行員是稀有人力資源。加之飛行員駕駛的戰(zhàn)機往往是尖端科技的結晶，飛行員掌握了重要的數據，一旦失控甚至投敵，對國家和軍隊的損失是巨大的。飛行員的特殊性，決定了必須高素質，高素質自然達到成為軍官的條件，也應當給予其軍官的待遇。
關于《固定翼飛機飛行員跳傘是和彈射座椅一起落地》的介紹到此就結束了。
