【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)駕駛艙密碼使用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客H145直升飛機(jī)駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？


2、空客與波音的駕馭操作

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)駕駛艙密碼使用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客H145直升飛機(jī)駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？
• 2、空客與波音的駕馭操作是一樣的嗎？是否有什么區(qū)別？
• 3、空客a320自動(dòng)駕駛嗎
• 4、怎樣駕駛空客319
• 5、a320駕駛證是什么駕駛證

空客H145直升飛機(jī)駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？

沒有。H145直升機(jī)沒有安裝彈射座椅。

目前世界上的直升機(jī)中，除了俄羅斯的幾種軍用直升機(jī)外，都沒有安裝彈射座椅。

絕大多數(shù)直升機(jī)不裝彈射座椅，主要是因?yàn)橹鄙龣C(jī)的構(gòu)造比較特殊，它駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為復(fù)雜。比如卡-50和卡-52攻擊直升機(jī)，在直升機(jī)出現(xiàn)問題飛行員需要逃離時(shí)，飛行員拉動(dòng)彈射器把手，座椅下的火箭點(diǎn)燃，在火箭點(diǎn)燃的同時(shí)，兩組旋翼中央的小炸藥會(huì)把所有旋翼炸斷彈開，機(jī)艙罩再彈開，隨后火箭才會(huì)將飛行員彈射出來。這個(gè)操作太復(fù)雜了。

另外直升機(jī)一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現(xiàn)機(jī)械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時(shí)，相比于復(fù)雜的彈射流程來說，容易出現(xiàn)問題，往往來不及彈射就已經(jīng)墜毀，還不如采取迫降的辦法來著地。所以，直升機(jī)大多是利用起落架、機(jī)體等在墜落觸地時(shí)的變形緩沖。吸收撞擊能量來保證機(jī)內(nèi)人員安全的。

而且從歷來的直升機(jī)墜落事故看，沒有證據(jù)表明逃離直升機(jī)比留在機(jī)上生還幾率更高。

所以除了個(gè)別幾種軍用直升機(jī)外，所有的民用直升機(jī)都是不安裝彈射座椅的。而H145直升機(jī)的主要用途是搜索救援、緊急勤務(wù)、警務(wù)、專機(jī)/載客運(yùn)輸、貨運(yùn)、近海作業(yè)、航攝/新聞采訪以及訓(xùn)練等，不會(huì)承擔(dān)戰(zhàn)場(chǎng)任務(wù)，也屬于民用范籌，所以也不會(huì)安裝彈射座椅。

空客與波音的駕馭操作是一樣的嗎？是否有什么區(qū)別？

不一樣，但也有相似之處。下面分別列舉區(qū)別：

一、油門（節(jié)流閥）

（1）空客飛機(jī)的自動(dòng)油門完全由計(jì)算機(jī)控制，推力手柄只是象征性的處在一個(gè)位置，當(dāng)需要增加或減小推理的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)油門調(diào)節(jié)推力，N1會(huì)有相應(yīng)的顯示，而推力手柄保持不變；波音飛機(jī)的自動(dòng)油門則是推力手柄和N1的大小成正比，增加推力的時(shí)候N1增加，推力手柄也會(huì)相應(yīng)向前移動(dòng)，較小推力的時(shí)候推力手柄也會(huì)相應(yīng)向后移動(dòng)。

空客油門

（2）油門從下至上分為反推位（reverse）、慢車位（idle）、爬升位（climb）以及起飛位（toga）。空客額外把起飛位分出靈活溫度（MCT/FLX）和滿推力（toga）波音的油門類似于自動(dòng)檔，空客則是手動(dòng)檔。波音的油門可以一路推到底，但空客的油門越檔要費(fèi)點(diǎn)力氣，就類似于汽車掛檔。波音的toga和空客的toga完全不是一個(gè)概念。波音的toga類似于空客油門的MCT/FLX + toga + 發(fā)動(dòng)機(jī)極限推力。波音的toga是一個(gè)區(qū)間范圍，而空客上的屬于一個(gè)檔位，無法調(diào)節(jié)，但MCT/FLX確實(shí)是一個(gè)區(qū)間可以調(diào)節(jié)。

波音油門

空客在油門的設(shè)置理念上追求的是“安穩(wěn)”“省油”而非“極限”，波音更多追求人力控制。因此空客油門沒有專門設(shè)置使用發(fā)動(dòng)機(jī)的極限值的檔位，即便toga推力N1也只能達(dá)到100%，但是波音最大toga推力可以超過100%，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，但絕不能長(zhǎng)時(shí)間使用。打個(gè)比方，100%的toga推力使用不超過10min，波音極限推力估計(jì)最多只能使用2min，使用再長(zhǎng)時(shí)間引擎估計(jì)就down機(jī)了。

二、姿態(tài)操作

早期空客采用的和波音駕駛盤無差別（如a300），但至今的空客系列飛機(jī)都是側(cè)桿控制，而波音還是傳統(tǒng)的駕駛盤。與油門類似，由于空客飛機(jī)是電傳，接通AP（自動(dòng)駕駛）時(shí)，側(cè)桿不會(huì)動(dòng)，但是波音會(huì)。比較特殊的是，空客的側(cè)桿傳播的是電信號(hào)指令，所以當(dāng)兩個(gè)飛行員操作不一時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)采取平衡，但是波音同一時(shí)刻只能有一個(gè)人操作飛機(jī)，因?yàn)榱硪粋€(gè)駕駛盤會(huì)受到牽引。

波音駕駛盤

空客側(cè)桿

補(bǔ)充：其實(shí)不同公司生產(chǎn)的飛機(jī)駕駛方式都不同，飛行員若想駕馭另一種公司的機(jī)型必須經(jīng)過培訓(xùn)。比如加拿大龐巴迪的CS100和300（現(xiàn)在的空客a220），以及巴航的E系列都是不同的。

巴航駕駛艙

空客a320自動(dòng)駕駛嗎

有自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在中大型飛機(jī)上都安裝有自動(dòng)駕駛儀，在飛機(jī)處于巡航狀態(tài)，且天氣狀況允許時(shí)打開，使飛機(jī)自動(dòng)地按一定姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行，以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

自動(dòng)駕駛儀現(xiàn)在在民航飛機(jī)上已經(jīng)是常規(guī)設(shè)備了，A320也不例外。

怎樣駕駛空客319

飛行員操縱駕駛盤(駕駛桿)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向飛行。

舵柄。也就是飛機(jī)的方向盤。應(yīng)該在你的前面，可用來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰：往后拉可使機(jī)頭抬起，往前推可使機(jī)頭低下。往左扳可使飛機(jī)左轉(zhuǎn)，往右扳可使飛機(jī)右轉(zhuǎn)；飛機(jī)的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個(gè)方向扳動(dòng)，每次只要扳動(dòng)一兩寸就足夠了。在巡航狀態(tài)下，機(jī)頭應(yīng)向下探7厘米多一點(diǎn)。

高度表。這是飛機(jī)上最重要的儀表(至少在起飛時(shí)是很重要的)。高度表的表盤通常為紅色，位于控制臺(tái)中間。高度表用以指示飛機(jī)所在高度。

航向表。實(shí)際是一個(gè)羅盤。其特征是表盤里有一只小飛機(jī)，別的儀表里都沒有。小飛機(jī)的機(jī)頭所指的方向就是你目前的航向。

空速表。在控制臺(tái)左上方。通常以節(jié)（海里/小時(shí)）為刻度單位。小型飛機(jī)的巡航速度約為120節(jié)?？账俚陀?0節(jié)時(shí)，飛機(jī)將有失速的危險(xiǎn)。

油門。用來控制飛機(jī)的空速、機(jī)頭的姿勢(shì)、機(jī)頭姿勢(shì)與地平線之間的關(guān)系等等。位于兩個(gè)座位之間，黑色。朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的改變。

油量表。位于控制臺(tái)下方。飛機(jī)上的儲(chǔ)備油量一般比抵達(dá)目的地所需的油量要多一些。

翼瓣控制。翼瓣控制比較復(fù)雜，會(huì)增加駕駛的難度。應(yīng)盡量用油門，而不是翼瓣來控制飛機(jī)的航速。

·開始下降。

往里拉油門，使飛機(jī)減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機(jī)頭會(huì)有所下探。飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)頭應(yīng)當(dāng)比水平面低10厘米左右。

·扳動(dòng)起幫樸．、

例如后拉駕駛盤．升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向左餡偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。在此介紹一下小型客機(jī)與小型噴氣機(jī)的操作及著陸方法。

檢查飛機(jī)是否有固定的或可伸縮的起落桿。固定式的起落桿總是處于放下狀態(tài)，不需要任何操作。如果飛機(jī)用的是可伸縮式的起落桿，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應(yīng)該還有一個(gè)把手呈輪胎狀的控制桿。在水面上降落時(shí)，起落架可以不放下。

發(fā)個(gè)直升機(jī)駕駛圖片給你

a320駕駛證是什么駕駛證

a320駕駛證是飛機(jī)駕駛證。

我國(guó)民航駕駛員主要分布在運(yùn)輸航空公司（包括121運(yùn)輸航空公司和135運(yùn)輸航空公司）、141部駕駛員學(xué)校（包括教員和學(xué)員）、91部通用航空公司、體育運(yùn)動(dòng)類航空器駕駛員、政府事務(wù)機(jī)構(gòu)、私用駕駛員和其他人員。

其中政府事務(wù)機(jī)構(gòu)包括交通運(yùn)輸部救助打撈局、中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心等民用航空器駕駛員執(zhí)照，私用駕駛員主要指持有私用駕駛員執(zhí)照的人員。

空中客車A320介紹：

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

以上內(nèi)容參考：空中客車A320

關(guān)于《空客飛機(jī)駕駛艙密碼使用》的介紹到此就結(jié)束了。