【簡(jiǎn)介：】二戰(zhàn)結(jié)束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機(jī)的廠房和設(shè)備生產(chǎn)波音707，一舉奠定了波音大型客機(jī)的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時(shí)間，才從民用客機(jī)盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生

二戰(zhàn)結(jié)束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機(jī)的廠房和設(shè)備生產(chǎn)波音707，一舉奠定了波音大型客機(jī)的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時(shí)間，才從民用客機(jī)盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生。但直到1989年，波音的軍事訂貨仍占其銷售總額的23％。波音兼并麥道，不僅使波音民用客機(jī)的市場(chǎng)份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開(kāi)了客中客車辛苦追趕25年，剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產(chǎn)品年銷售額超過(guò)150億美元，成為世界上最大的軍用飛機(jī)公司。如今波音和洛克希德?馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。歐洲各國(guó)的軍用航空制造企業(yè)一直保持廣泛而密切的合作，空中客車的四家公司，同時(shí)就是本國(guó)最大的軍用飛機(jī)制造企業(yè)。然而，再緊密的合作也難以匹敵空前強(qiáng)大的對(duì)手。面對(duì)“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-馬丁，擺在歐洲軍用航空工業(yè)面前的，是一幅空前慘淡的前景：“歐洲的軍事工業(yè)將被排擠到過(guò)小和沒(méi)有吸引力的角落，賣飛機(jī)和技術(shù)給一些美國(guó)不屑一顧的國(guó)家。隨著出口減少，為本國(guó)生產(chǎn)的少量戰(zhàn)機(jī)，成本必然上升。四國(guó)聯(lián)合制造的歐洲戰(zhàn)機(jī)和法國(guó)的‘狂飆’將成為最后一代歐洲設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)?！狈治黾覀冋J(rèn)為：“歐洲大型軍用航空公司面臨的僅有選擇是：要么分頭被美國(guó)公司整合；要么，自己兼并成一個(gè)或兩個(gè)泛歐洲的巨型聯(lián)合企業(yè)?！比⒓娌?lái)的啟示促使美國(guó)政府批準(zhǔn)波音公司“兼并”麥道公司的主要因素有兩個(gè)：首先，為促使美國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)政府轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵(lì)企業(yè)大規(guī)模合并。過(guò)去，美國(guó)政府為不斷獲取尖端武器，鼓勵(lì)企業(yè)之間開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，因此，禁止飛機(jī)制造商和軍火承包商進(jìn)行大規(guī)模合并。但自2。。3-6再，{醒?39案例分析．，|F=f。X東歐劇變和蘇聯(lián)解體以來(lái)，美國(guó)政府大量削減了軍事預(yù)算，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)軍工企業(yè)供大于求；同時(shí)，美國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)受到來(lái)自國(guó)際，特別是歐洲空中客車公司的有力競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，美國(guó)政府放寬了反托拉斯法的指導(dǎo)原則，希望通過(guò)兩大公司的合并，以繼續(xù)保持美國(guó)在航空、航天領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。其次，雖然麥道公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，但麥道公司擁有不少獨(dú)到的生產(chǎn)技術(shù)，而且l：0．65的換股比例對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)非常優(yōu)厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超級(jí)航空航天工業(yè)集團(tuán)公司。是美國(guó)國(guó)防部第一大供應(yīng)商。從目前情況看，世界上僅有法、德、英、西四國(guó)共同經(jīng)營(yíng)的歐洲空中客車公司可與新波音公司展開(kāi)一搏，但在實(shí)力上明顯處于劣勢(shì)。除了市場(chǎng)占有率較低外，歐洲空中客車公司至今還沒(méi)有研制出可與波音747客機(jī)相抗衡的巨型寬體客機(jī)。而波音公司又成功地研制出更為巨大的波音777客機(jī)。總的來(lái)說(shuō)，波音兼并麥道不僅給當(dāng)今航空航天制造業(yè)帶來(lái)巨大的震動(dòng)，而且其意義和影響將既深遠(yuǎn)又長(zhǎng)久。美國(guó)政府促成這一兼并的目的無(wú)疑是要使美國(guó)在21世紀(jì)仍繼續(xù)保持其在航空航天業(yè)“世界第一”的地位。雖然超級(jí)強(qiáng)大的新波音公司能否做到既壟斷行業(yè)又促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步尚難以預(yù)料，但其作為世界航空航天制造業(yè)“霸主”的地位在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)發(fā)生動(dòng)搖。大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)常關(guān)系到一國(guó)(甚至幾國(guó))產(chǎn)業(yè)的存亡。某些戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的存亡，直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和軍事發(fā)展的戰(zhàn)略行動(dòng)能力。因此，大企業(yè)的整合和改制，往往是國(guó)家某種戰(zhàn)略構(gòu)想或戰(zhàn)略計(jì)劃的體現(xiàn)，決不單純是企業(yè)利潤(rùn)和企業(yè)自負(fù)盈虧的問(wèn)題。所以，在一些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)上，大企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅是企業(yè)間的事，也是政府的事。這對(duì)我國(guó)在產(chǎn)業(yè)重組背景下，研討國(guó)有大企業(yè)自負(fù)盈虧和政企分開(kāi)的改革有重要啟示