【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)部附件檢修流程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)架是什么樣子的
2、飛機(jī)有哪些零件，
3、請(qǐng)問：飛機(jī)的基本零件名稱都有哪
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飛機(jī)架是什么樣子的
飛機(jī)架是指飛機(jī)的起落架。起落架的樣子兩個(gè)主輪保持一定間距左右對(duì)稱地布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后處，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方。
起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面（水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。
綜述：
為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車或自動(dòng)剎車裝置。
此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)等。
承力支柱將機(jī)輪和減震器連接在機(jī)體上，并將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機(jī)體。前輪減擺器用于消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)可以增加飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的靈活性。對(duì)于在雪地和冰上起落的飛機(jī)，起落架上的機(jī)輪用滑橇代替。
飛機(jī)有哪些零件，
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
（一） 機(jī)翼
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。
（二） 機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
（五） 動(dòng)力裝置
動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
前三點(diǎn)（后三點(diǎn)）起落架 飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置，叫作起落架。常見形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對(duì)主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對(duì)主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，便是后三點(diǎn)式起落架。前者為現(xiàn)代飛機(jī)所采納，后者為舊式飛機(jī)所采納。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱“渦噴”。裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)即為噴氣飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)須由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用?；蚯Э吮硎尽?/p>
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱“渦槳”。特點(diǎn)是推力大、耗油省，大多用于運(yùn)輸機(jī)，海上巡邏機(jī)等機(jī)種。功率用當(dāng)量馬力表示。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種將燃?xì)馔ㄟ^動(dòng)力渦輪輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其工作特點(diǎn)是幾乎將全部可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率輸出，高速旋轉(zhuǎn)軸通過減速器用來驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當(dāng)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)風(fēng)扇。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱“渦扇”或“內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)”。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生，另一部分推力由風(fēng)扇推動(dòng)的空氣反作用力產(chǎn)生。特點(diǎn)是推力大，耗油省。常用于現(xiàn)代客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)。
請(qǐng)問：飛機(jī)的基本零件名稱都有哪些？
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
（一） 機(jī)翼
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。
（二） 機(jī)身
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
（五） 動(dòng)力裝置
動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
前三點(diǎn)（后三點(diǎn)）起落架 飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置，叫作起落架。常見形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對(duì)主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對(duì)主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，便是后三點(diǎn)式起落架。前者為現(xiàn)代飛機(jī)所采納，后者為舊式飛機(jī)所采納。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱“渦噴”。裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)即為噴氣飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)須由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用?；蚯Э吮硎尽?/p>
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱“渦槳”。特點(diǎn)是推力大、耗油省，大多用于運(yùn)輸機(jī)，海上巡邏機(jī)等機(jī)種。功率用當(dāng)量馬力表示。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種將燃?xì)馔ㄟ^動(dòng)力渦輪輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其工作特點(diǎn)是幾乎將全部可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率輸出，高速旋轉(zhuǎn)軸通過減速器用來驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當(dāng)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)風(fēng)扇。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱“渦扇”或“內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)”。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生，另一部分推力由風(fēng)扇推動(dòng)的空氣反作用力產(chǎn)生。特點(diǎn)是推力大，耗油省。常用于現(xiàn)代客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)。
下面網(wǎng)址里面還有圖：）
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些附件？
1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)
2、渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)
（1）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)
（2）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
（3）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
（4）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)
3、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) [編輯本段]活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)、螺旋槳減速器、機(jī)匣等部件組成。
（2）工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)、最近的位置叫下死點(diǎn)、從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞沖程。活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。
發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，首先進(jìn)入“進(jìn)氣沖程”，氣缸頭上的進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上死點(diǎn)向下滑動(dòng)到下死點(diǎn)為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低——低于外面的大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。混合氣體中汽油和空氣的比例，一般是 1比 15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時(shí)曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點(diǎn)向上推動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門也同排氣門一樣嚴(yán)密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強(qiáng)烈壓縮。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣體被壓縮在上死點(diǎn)和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個(gè)小空間叫作“燃燒室”。這時(shí)混合氣體的壓強(qiáng)加到十個(gè)大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個(gè)小小空間里的混合氣體的壓強(qiáng)大大提高，以便增加它燃燒后的做功能力。
當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的容積最大，在上死點(diǎn)時(shí)容積最?。ê笳咭彩侨紵业娜莘e）?；旌蠚怏w被壓縮的程度，可以用這兩個(gè)容積的比值來衡量。這個(gè)比值叫“壓縮比”?；钊娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率也就越大。
壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個(gè)沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點(diǎn)燃，燃燒時(shí)間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達(dá)到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強(qiáng)急劇增高，可達(dá)60到75個(gè)大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時(shí)，局部溫度可能達(dá)到三、四千度，燃?xì)饧拥交钊系臎_擊力可達(dá)15噸?；钊谌?xì)獾膹?qiáng)大壓力作用下，向下死點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連桿也門下跑，連桿便帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)起來了。
這個(gè)沖程是使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作而獲得動(dòng)力的唯一沖程。其余三個(gè)沖程都是為這個(gè)沖程作準(zhǔn)備的。 裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)
第四個(gè)沖程是“排氣沖程”。工作沖程結(jié)束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下死點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門仍舊關(guān)閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出。 當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，絕大部分的廢氣已被排出。然后排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞又由上死點(diǎn)下行，開始了新的一次循環(huán)。
從進(jìn)氣沖程吸入新鮮混合氣體起，到排氣沖程排出廢氣止，汽油的熱能通過燃燒轉(zhuǎn)化為推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)而作功，這一總的過程叫做一個(gè)“循環(huán)”。這是一 種周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)。由于其中包含著熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，所以又叫做“熱循環(huán)”。
活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)要完成四沖程工作，除了上述氣缸、活塞、聯(lián)桿、曲軸等構(gòu)件外，還需要一些其他必要的裝置和構(gòu)件。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的和渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)最大區(qū)別是進(jìn)氣，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是間歇進(jìn)氣，渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)是連續(xù)進(jìn)氣。
（3）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用
主要用于50年代以前的飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇等航空器，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。后來逐漸被功率更大，高速性能更好的渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)取代，目前主要用于小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。 [編輯本段]渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都具備壓縮機(jī)(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(jī)(Turbine，也就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之名的來源)三大部件。
（2）部件組成公用：壓縮機(jī)通常還分成低壓壓縮機(jī)(低壓段)和高壓壓縮機(jī)(高壓段)，低壓段有時(shí)也兼具進(jìn)氣風(fēng)扇增加進(jìn)氣量的作用，進(jìn)入的氣流在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。氣流進(jìn)入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會(huì)有多少的能量被用來推動(dòng)渦輪，則視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的種類與設(shè)計(jì)而定，渦輪機(jī)會(huì)和壓縮機(jī)一樣分成高壓段與低壓段。
（3）工作原理：雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能有許多不同的運(yùn)作原理，但最簡(jiǎn)單的渦輪型式可以只包含一個(gè)“轉(zhuǎn)子”（Rotor），例如一個(gè)帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時(shí)對(duì)扇葉施加的力量會(huì)帶動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風(fēng)車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原型。
（4）渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速低于800公里的飛機(jī)，如國(guó)產(chǎn)運(yùn)8系列，新舟60（MA60）系列，美國(guó)C130系列等飛機(jī)，渦輪螺旋槳優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，與渦輪風(fēng)扇/噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比較更省油，在低速飛行和低高度中使用渦輪螺旋槳的推進(jìn)效率更高。缺點(diǎn)是噪聲大，不適合高速飛行等等，同時(shí)渦輪螺旋槳的推進(jìn)效率與飛行高度也有關(guān)。具體原理請(qǐng)參閱廠家技術(shù)手冊(cè)規(guī)定。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度大于800公里小于1000公里的飛機(jī)，如美國(guó)波音公司B737/747/757/767、空中客車公司的A300/310/320/330、國(guó)產(chǎn)ARJ21/運(yùn)10、巴西的EMB145/190、俄羅斯的TU154/TU204/伊爾76/96等飛機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是目前民航客機(jī)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用高涵道比（內(nèi)涵道與外涵道空氣流量之比）發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比更省油，在亞音速狀態(tài)下推進(jìn)效率比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)高，低噪聲。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面積大，風(fēng)阻較大，不適合高超音速飛行。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于軍機(jī)，但民用飛機(jī)也曾使用，如協(xié)和飛機(jī)使用的奧林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的典型是前蘇聯(lián)SU-25飛機(jī)，使用留里卡設(shè)計(jì)局的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，曾經(jīng)創(chuàng)下3.3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)速度紀(jì)錄與37250米的升限紀(jì)錄。與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，高速/高空性能好是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。缺點(diǎn)是噪聲大，耗油量大等問題，同時(shí)此類發(fā)動(dòng)機(jī)不適合低速飛行，在低速飛行中容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：
主要用于直升機(jī)，與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比要大得多，所產(chǎn)生的功率也大得多。缺點(diǎn)主要是制造復(fù)雜，維護(hù)困難，特別是由于渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，轉(zhuǎn)速高，就需要更大的減速齒輪來進(jìn)行減速，有時(shí)候甚至減速齒輪重量占了發(fā)動(dòng)機(jī)一半。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) [編輯本段]沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：進(jìn)氣道（又稱擴(kuò)壓器）、燃燒室、噴管組成
（2）工作原理：沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一般區(qū)別就是沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有壓縮機(jī)（壓氣機(jī)），是依靠高速的空氣進(jìn)行沖壓進(jìn)氣。一般沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要早0.5馬赫速度下才能啟動(dòng)。工作原理就是利用迎面空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速，從而提高空氣靜壓，再進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，溫度提高后經(jīng)噴膨脹加速，最后經(jīng)噴管噴出以提供推力。
沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（3）應(yīng)用：沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速性能不好，限制了它在航空器上的應(yīng)用，僅用在導(dǎo)彈火箭輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、無人機(jī)、大型飛機(jī)的輔助備用動(dòng)力系統(tǒng)和在空中發(fā)射的靶彈上。沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是速度快（最快能達(dá)到6馬赫以上），缺點(diǎn)是由于采用沖壓進(jìn)氣，需要外部能源進(jìn)行啟動(dòng)(通常為火箭助推）。不適合循環(huán)使用。
裝有渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)航B747-400飛機(jī) [編輯本段]典型的幾種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)1、CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)：由法國(guó)斯奈克瑪公司和美國(guó)通用電氣公司聯(lián)合研制，于1979年投入使用，至今已交付15300多臺(tái)，占世界100座級(jí)以上商業(yè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的半壁江山。屬于高涵道比，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)開始準(zhǔn)備在運(yùn)十上裝此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，后來由于各種原因該計(jì)劃下馬。主要用于中程客機(jī)（波音737-300/400/500 CL系列）
2、PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)：由普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)，1986年7月獲得推力24909daN級(jí)(即PW4052、PW4152)適航證，1988年4月獲推力26690daN級(jí)(即PW4158)適航證。1987年7月首次交付使用，裝備于B767-200、A310飛機(jī)。主要用于大中型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（波音747、767、空中客車A300、A330等機(jī)型）。
3、渦槳6：1969年中國(guó)政府為了提高部隊(duì)運(yùn)輸和作戰(zhàn)能力，要求研制中型運(yùn)輸機(jī)及其動(dòng)力。南方航空動(dòng)力機(jī)械公司于1969年8月開始為Y-8飛機(jī)研制動(dòng)力裝置渦槳6，1970年9月首次上臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設(shè)計(jì)定型，并裝備部隊(duì)使用。主要用于國(guó)產(chǎn)運(yùn)八系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
裝渦槳6的Y-8飛機(jī)4、太行發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇10）由中國(guó)航空研究院606所研制，面對(duì)中國(guó)航空界的嚴(yán)峻局面，國(guó)家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn)，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機(jī)大批量入役。主要用于殲十飛機(jī)。
● 以上是鄙人工作之余綜合各種資料，加上自己平時(shí)的理解進(jìn)行的部分總結(jié)，有不到之處歡迎指正，我的目的只是希望大家對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能有個(gè)初步認(rèn)識(shí)，內(nèi)容寬而不深，很多地方點(diǎn)到即止，如果大家需要更專業(yè)的指導(dǎo)，請(qǐng)咨詢專業(yè)認(rèn)識(shí)或查閱相關(guān)專業(yè)書籍，如實(shí)在有疑問，也可以給我發(fā)信息，謝謝大家。
關(guān)于《飛機(jī)部附件檢修流程》的介紹到此就結(jié)束了。
