【簡介：】“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首蜀道難，道出了進出川地的不易，復雜的地貌環(huán)境也給當地發(fā)展航空業(yè)帶來諸多機會。
1985年后，全國掀起一股地方興辦航空公司的浪潮，而
“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首蜀道難，道出了進出川地的不易，復雜的地貌環(huán)境也給當地發(fā)展航空業(yè)帶來諸多機會。
1985年后，全國掀起一股地方興辦航空公司的浪潮，而四川省也趁勢成立了四川航空公司。歷經35載發(fā)展，四川航空得以長足進步，不僅擁有全國最大全空客機隊，川航集團成為全國第五大航空集團。
然而，四川發(fā)展航空的成長并未一帆風順，而是歷經頗多戲劇性的挑戰(zhàn)。例如首開使用國產運-7飛機盈利先河；采取貸款、易貨貿易的形式引進圖-154大型客機等。
圖、四川航空機隊規(guī)模達到168架
1980年代的川地，重慶還未直轄單飛。四川省面積達57萬平方公里，人口破億。雖然人力資源和自然資源豐富，但不臨海、不沿邊，讓四川發(fā)展嚴重受限于落后交通工具的制約。
建國后，四川在國家的大力支持下，相繼修通了成渝、寶成、成昆、川黔和襄渝5條鐵路，通車里程2700多公里。公路通車里程位居全國第一。此外，四川還疏通了長江航道。唯一的短板就是航空運輸。
1985年時，西南地區(qū)一共擁有26架民航飛機，其中10架為運-5，旅客吞吐量只有77.8萬人次，貨郵吞吐量為1.8萬噸。航空運力的不足成為制約四川開放的重要因素。
圖、四川的盤山公路
改革開放后，四川也決定擁有自己的航空公司。1985年四川省便成立籌備小組，并購回兩架波音737型客機。他們?yōu)榱俗尯娇展巨k得上規(guī)模，還打算和云南、貴州、西藏聯(lián)合起來辦，但是未能成功。
當時中國民航還屬于“政企合一”的管理體制，地方航空公司也沒有成功的經驗可循，一切都需要摸著石頭過河。四川省還要求籌備組承包經營，自負盈虧。那個年代誰也不敢打包票能盈利，在無人掛帥的局面下，四川省就解散了籌備組。買來的波音飛機也交給了民航局，人員重新安置，四川省第一次辦航空公司以“胎死腹中”而結局。
原籌備組的人并不甘心失敗，此時杜定歡站了出來，他當時任成都飛機工業(yè)公司總會計師。恰逢國產運-7飛機投產，也為川航的成立迎來契機。運-7的“娘家”，航空工業(yè)全力支持四川航空使用國產客機，并在飛機價格、燃油供給方面給予優(yōu)先政策。四川省主要領導也表示贊同，但依然實行承包制經營。
杜定歡領銜的川航領導班子設計出一個符合國情和省情的經營計劃，先用國產飛機起步，用3年時間達到扭虧為盈的局面。同時杜還想出獨特的經營策略：“以大養(yǎng)小”、“以長補短”、“以地補天”。
以大養(yǎng)?。和ㄟ^自身發(fā)展引進國外大飛機，再用大飛機的盈利補貼小飛機的虧損。
以長補短：用長航線的盈利補貼短距離的損失。
以地補天：采用多種經營方式，大力拓展非航收入，補貼航線虧損。
圖、1987年，川航從西安飛機制造廠接回首架機
川航的成立離不開四川省主要領導支持，例如時任省委書記楊汝岱，明確表示：“四川就要辦航空”。時任省長蔣民寬和常務副省長顧金池亦做了很多工作。
隨后四川省政府組織專家評審川航的經營方案。省長辦公會集體研究通過上報方案。四川省政府初始投資3200萬元，并對前三年每年補貼150萬元。此后經營就要看川航自身了。
用3200萬開辦航空公司，在外國人看似天方夜譚的事情，硬是讓四川人辦成了。背后則是川航艱辛的創(chuàng)業(yè)史。
扭虧為盈的基礎是開源節(jié)流。川航成立后四易辦公室，最后落腳在一個鄉(xiāng)辦旅館。在機場的員工更是擠在簡易的工棚里。
為了使川航盡早開航，杜定歡率隊多次北上西安、北京，把有限的經費花在刀刃上，盡快購買兩架運-7到位。
圖、四川航空首航儀式
1988年7月14日是川航值得記憶的一天。涂有“川航”涂裝的運-7客機從成都雙流機場起飛，一小時后抵達萬縣梁平機場。四川航空開航成功后，又相繼引進了5架運-7客機，開通了成都飛往重慶、瀘州、南充、西昌、大足和宜賓的航線。
懂航空經營的人明白，小型飛機航程短，相對成本就高，導致人均勞動生產率偏低，很容易陷入虧損泥潭。當時數十架運-7客機經營的航線，無一例外都是虧損的。
不信邪的川航人在開航當年就減虧33萬元。1989年， 旅游 業(yè)受巨大沖擊下，川航依然減虧17萬元。而到了1990年川航就甩掉了虧損的帽子，躋身盈利航司之列。
時任副總理鄒家華聽聞川航的成績后，欣喜地表示：“川航使用運-7飛機經營較好，他們工作很艱苦，條件差，省吃儉用，還賺了錢，這個例子是不錯的?！?
杜定歡早就認為使用小飛機不是長久之計，川航需要開拓視野，引進國外干線飛機。于是就有了川航易貨貿易，引進蘇聯(lián)圖-154客機的傳奇故事。
