【簡(jiǎn)介：】北航成都航空動(dòng)力創(chuàng)新研究院公司，成立于2018年8月，是彭州市、北京航空航天大學(xué)、中國人民解放軍第五七一九工廠為進(jìn)一步強(qiáng)化校地合作，圍繞科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，三方合作共建的多

北航成都航空動(dòng)力創(chuàng)新研究院公司，成立于2018年8月，是彭州市、北京航空航天大學(xué)、中國人民解放軍第五七一九工廠為進(jìn)一步強(qiáng)化校地合作，圍繞科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，三方合作共建的多領(lǐng)域、多方位、多層次的政產(chǎn)學(xué)研用合作單位。

公司經(jīng)營范圍為新材料技術(shù)推廣服務(wù)；航空、航天相關(guān)設(shè)備制造；教育輔助服務(wù)；科技中介服務(wù)；科技推廣和應(yīng)用服務(wù)。致力于在彭州建設(shè)北航成都航空動(dòng)力創(chuàng)新研究院（藍(lán)色動(dòng)力硅谷）及北航成都大學(xué)科技園。

成都航空y艙是經(jīng)濟(jì)艙嗎？

是經(jīng)濟(jì)艙。

Y艙位代表的是經(jīng)濟(jì)艙,屬于最低等級(jí)的艙位。飛機(jī)艙主要分為頭等艙、 商務(wù)艙、 經(jīng)濟(jì)艙,通常價(jià)格以頭等艙最高,其次商務(wù)艙,最低為經(jīng)濟(jì)艙。

航空公司里面的有Y,B,M,H,L,N,R,V,T,W,X,G,Q,E,Z,S等的艙，因每個(gè)航空公司不同，所以艙位的叫法也不同，這些艙位其實(shí)就是分等級(jí)的意思，也就會(huì)價(jià)格不同了，其中以y艙的價(jià)格就是全價(jià) 。

航班的艙位等級(jí)是Y，表示所購買的機(jī)票是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票。

成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的那個(gè)專業(yè)好些？那個(gè)專業(yè)就業(yè)率高？（適合男生大的專業(yè)）

我就是這個(gè)學(xué)校畢業(yè)的,現(xiàn)在在成飛工作.學(xué)校改制過后,數(shù)控技術(shù)和航空機(jī)電維修依然是理工類的王牌專業(yè),國家級(jí)重點(diǎn)專業(yè),教學(xué)質(zhì)量好,就業(yè)率高.另外就是電子信息工程,就業(yè)率也不算差.之后就是汽車設(shè)備維修,近幾年才設(shè)立的專業(yè),改制過后屬于汽車工程系,也是比較好的專業(yè).文科類的推薦會(huì)計(jì)和物管,就業(yè)率較高,但是初始待遇較差,需要自己進(jìn)修更高等級(jí)的學(xué)歷才會(huì)有更好的發(fā)展.另外如果成績(jī)不是很理想的話,建筑設(shè)計(jì)也可以考慮,但是相對(duì)于之前幾個(gè)專業(yè)要遜色幾籌.新校區(qū)在成都市龍泉驛區(qū),環(huán)境還不錯(cuò),條件也比較好.

產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)怎么做？

規(guī)劃框架和思路：
第一章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的背景
主要包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的目的、意義以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的有利條件等。
第二章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展定位
主要包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)的區(qū)位選擇、功能定位、產(chǎn)業(yè)定位等。
第三章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃布局
主要包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)的用地布局、各功能區(qū)的建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)布局。
第四章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的投資成本與收益估算
主要包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)總投資、分階段投資、成本估算、產(chǎn)值、銷售收入及銷售稅金估算和社會(huì)效益、生態(tài)效益評(píng)估。
第五章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
主要包括目標(biāo)適應(yīng)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性指標(biāo)以及社會(huì)適應(yīng)性指標(biāo)等。
第六章 產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商引資方案
主要包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)的品牌推廣策略、團(tuán)隊(duì)管理及運(yùn)作模式、招商引資目標(biāo)企業(yè)推介等。

成都天府國際機(jī)場(chǎng),將對(duì)成都和西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響?

天府國際機(jī)場(chǎng)建成，對(duì)成都影響比較大，對(duì)四川也有不小的影響，對(duì)整個(gè)西南地區(qū)的影響是有，不過不是很大。

一，成都的城市影響力會(huì)有較大提升。 成依靠雙流機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)坐實(shí)國內(nèi)航空第四城的位置。規(guī)模更大的天府機(jī)場(chǎng)的建成，將進(jìn)一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機(jī)場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)城市的名片之一，隨著國內(nèi)總體實(shí)力的提升，未來國內(nèi)、國際交流還會(huì)更加頻繁。天府機(jī)場(chǎng)的修建，不僅是在解決交通問題，同時(shí)也是為未來的城市競(jìng)爭(zhēng)贏得了先機(jī)，影響力肯定會(huì)有較大的提升。

二，影響成都城市布局。 天府機(jī)場(chǎng)選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機(jī)場(chǎng)為契機(jī)，龍泉山以東區(qū)域?qū)⒅鸩奖婚_發(fā)出來。以天府機(jī)場(chǎng)空港新城為代表的城東區(qū)域，將是未來一段時(shí)間，城市延伸和產(chǎn)業(yè)布局的可供選擇區(qū)域之一?？梢哉f，天府機(jī)場(chǎng)的確立，給成都向東發(fā)展帶來了可能的機(jī)會(huì)。

三，成都在四川內(nèi)一城之大更加鞏固。 從天府機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，以及后面的成都東擴(kuò)，其實(shí)已經(jīng)可以看出，成都這個(gè)城市擴(kuò)張的極大的野心。東進(jìn)的建設(shè)，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。

四，四川陸上交通會(huì)有大規(guī)模調(diào)整。 天府機(jī)場(chǎng)建成以后，東進(jìn)區(qū)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)扶植區(qū)域。與成都相關(guān)聯(lián)的公路、鐵路，一定會(huì)向該地傾斜。如果不是坐飛機(jī)，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。

不過對(duì)于整個(gè)西南來說，天府機(jī)場(chǎng)就沒有那么大的影響了。對(duì)西南其他地方來說，天府機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)單純的機(jī)場(chǎng)，不必考慮其他因素。但是如果只作為機(jī)場(chǎng)，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機(jī)的，只有重慶的客貨流，或許會(huì)有稍許影響。

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規(guī)劃6條跑道，年均旅客吞吐量8000萬人次。其中，一期工程規(guī)劃建設(shè)三條跑道、60萬平方米的航站樓、202個(gè)機(jī)位的站坪、8萬平方米的綜合交通換乘中心，年均旅客吞吐量4000萬人次，計(jì)劃于“十三五”期末建成。屆時(shí)，成都將成為全國繼上海、北京之后第三個(gè)擁有兩座機(jī)場(chǎng)的城市，成為面向歐洲、中東、中亞及東南亞的重要空中門戶，對(duì)于成都建設(shè)國家級(jí)國際航空樞紐、融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略發(fā)揮重要支撐作用。

成都天府國際機(jī)場(chǎng)的加緊建設(shè)，成都這張名片將更加靚麗，也必將為成都機(jī)場(chǎng)開辟更多航線創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，為廣大旅客提供更加便捷的空中通道，為四川省成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)更好、更長(zhǎng)的安全周期打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

黨的十九大報(bào)告明確指出，推動(dòng)形成全面開放新格局。開放帶來進(jìn)步，封閉必然落后。中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。近年來，成都主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”倡議，主動(dòng)順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)格局演變，主動(dòng)營造國際化營商環(huán)境，主動(dòng)構(gòu)筑全方位開放新格局，通過“大通道”“大平臺(tái)”“大經(jīng)貿(mào)”“大交流”，積極打造國家對(duì)外開放門戶樞紐。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)

成都將成全國第三個(gè)

擁有雙國際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市

核心提示：成都天府國際機(jī)場(chǎng)功能定位為國家級(jí)國際航空樞紐，計(jì)劃于2019年基本建成，2020年投入使用。其規(guī)模僅次于北京新機(jī)場(chǎng)，建成投用后將成為中國內(nèi)地的第二大機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)，成都將成為我國中西部第一個(gè)、全國第三個(gè)擁有雙國際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。

2017年，海南航空先后開通了兩條成都直飛美國的重磅航線，目前海南航空已向中國民航局提出申請(qǐng)并公示，計(jì)劃明年還將開通成都直飛芝加哥、特拉維夫兩條國際航線。

“我們現(xiàn)在建設(shè)的是距離航站樓最近的西一跑道?！比A西集團(tuán)四川場(chǎng)道公司項(xiàng)目一組經(jīng)理?xiàng)钏囇笾钢旄畤H機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一片正在忙碌作業(yè)的機(jī)械設(shè)備說，成都天府國際機(jī)場(chǎng)首期工程建設(shè)“兩縱一橫”3條跑道，分別為西一、北一、東一跑道，其中等級(jí)最高的西一跑道長(zhǎng)4200米。

2017年5月17日，成都天府國際機(jī)場(chǎng)航站樓正式開工，意味著新機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全面建設(shè)階段。再過兩年，一座充滿“人文、智慧、綠色”鮮明特色的國際機(jī)場(chǎng)就將嶄新亮相。

成都天府國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，是國家重點(diǎn)工程、民航“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，其中功能定位為國家級(jí)國際航空樞紐。按照“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)建設(shè)，計(jì)劃于2019年基本建成，2020年投入使用。其規(guī)模僅次于北京新機(jī)場(chǎng)，建成投用后將成為中國內(nèi)地的第二大機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，成都還將成為我國中西部第一個(gè)、全國第三個(gè)擁有雙國際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。

成都天府國際機(jī)場(chǎng)，按照滿足近期到2025年年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降量32萬架次，遠(yuǎn)期到2045年年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量71萬架次的目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)。其總體規(guī)劃建設(shè)“四縱兩橫”6條跑道，航站樓總面積約126萬平方米，規(guī)劃總用地面積約52平方公里。

加快建設(shè)成都天府國際機(jī)場(chǎng)，是成都更好建設(shè)國家對(duì)外開放門戶樞紐，打造國家級(jí)國際航空樞紐，打開經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 發(fā)展新引擎的重要舉措。成都天府國際機(jī)場(chǎng)建成后將成為成都對(duì)外開放、互聯(lián)互通的重要國際門戶樞紐，集聚優(yōu)質(zhì)資源的重要通道，以及經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 發(fā)展的新動(dòng)力源和重要支撐。

關(guān)鍵詞：樞紐

中西部唯一進(jìn)入全球客貨運(yùn)50強(qiáng)

國際航空樞紐作用顯著增強(qiáng)

核心提示：成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應(yīng)，貫通南北、連接?xùn)|西的第四個(gè)國家級(jí)國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進(jìn)東出、東進(jìn)西出、西進(jìn)西出我國大陸的重要中轉(zhuǎn)站。

中國民航大學(xué)教授、“中國臨空經(jīng)濟(jì)第一人”曹允春說，依托航空業(yè)的快速發(fā)展，成都不斷拉近與世界的距離，引領(lǐng)中西部地區(qū)發(fā)展，從內(nèi)陸城市華麗轉(zhuǎn)身變?yōu)閷?duì)外開放前沿陣地。

2017年3月，成都獲批國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，再次彰顯成都建設(shè)國家級(jí)國際航空樞紐的地位。兩年后，成都天府國際機(jī)場(chǎng)建成投用，成都將成為繼北京、上海后中國內(nèi)地第三座擁有“一市兩場(chǎng)”的城市，面臨著更大的發(fā)展機(jī)遇，擁有更大的發(fā)展空間。成都天府國際機(jī)場(chǎng)建成后，從成都出發(fā)前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣”出發(fā)縮短2到3個(gè)小時(shí)，空中走廊區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。成都將成為與北京、上海、廣州遙相呼應(yīng)，貫通南北、連接?xùn)|西的第四個(gè)國家級(jí)國際航空樞紐；成為我國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐；成為國際客貨西進(jìn)東出、東進(jìn)西出、西進(jìn)西出我國大陸的重要中轉(zhuǎn)站。

中國民航管理干部學(xué)院航空經(jīng)濟(jì)研究院副主任趙巍稱，目前我國機(jī)場(chǎng)在全球航空樞紐的地位和貢獻(xiàn)越來越大，2016年中國內(nèi)地有7家機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球客運(yùn)50強(qiáng)，有6家機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球貨運(yùn)50強(qiáng)，其中成都是我國中西部地區(qū)唯一雙雙進(jìn)入全球客運(yùn)和貨運(yùn)50強(qiáng)的城市。2020年，國內(nèi)民用商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)260個(gè)左右，北京新機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)等一批重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)施能力進(jìn)一步提升，成都等國際航空樞紐作用顯著增強(qiáng)，航空運(yùn)輸服務(wù)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。成都國際航空樞紐將是未來中國除北上廣之外最大國際化開放窗口。

依托通達(dá)全球的國際航空樞紐、連通世界的國際鐵路樞紐，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的無縫銜接和高效轉(zhuǎn)運(yùn)，構(gòu)建立體式綜合型國際化交通樞紐，不斷增強(qiáng)對(duì)外互聯(lián)互通功能，有力拓展成都對(duì)外發(fā)展空間，提升對(duì)外開放水平。

計(jì)劃到2025年，建成航站樓60.8萬平米、總機(jī)位245個(gè)的4F國際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)年吞吐旅客量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降量32萬架次。遠(yuǎn)期工程將建成航站樓總面積126萬平方米，年旅客吞吐量9000萬人次的超大型機(jī)場(chǎng)。

成都天府國際機(jī)場(chǎng)2016年5月27日開工建設(shè)，一期工程計(jì)劃2019年基本建成，2020年投入使用。

題主問機(jī)場(chǎng)建成后，將會(huì)對(duì)成都和整個(gè)西南地區(qū)產(chǎn)生哪些影響？應(yīng)該這樣說，天府國際機(jī)場(chǎng)不僅對(duì)于成都、對(duì)于四川、對(duì)于我國西南部乃至整個(gè)國家對(duì)外開放戰(zhàn)略的推進(jìn)都具有重要的意義。

成都將成為我國中西部第一座、全國第五座擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。 機(jī)場(chǎng)的建成使用，對(duì)推動(dòng)成都、乃至四川省加快融入全球經(jīng)濟(jì)版圖，對(duì)推動(dòng)成渝城市群發(fā)展、推動(dòng)再造一個(gè)“產(chǎn)業(yè)成都”，也具有十分重要的意義。

天府國際機(jī)場(chǎng)的建成，將使成都成為中國內(nèi)陸地區(qū)通往歐洲的“前哨”，將使越來越多的“成都制造”、“中國制造”通過航空路線進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈之中，成為‘空中絲綢之路’”，也將推動(dòng)成都迅速成為中國第五城。

天府國際機(jī)場(chǎng)主要定位是承擔(dān)國際航線任務(wù)，投入使用后，將使成都成為國際航班的中轉(zhuǎn)站和樞紐，加上與機(jī)場(chǎng)連接的地鐵、高鐵、高速公路網(wǎng)絡(luò)，也必將輻射帶動(dòng)西南地區(qū)的國際貿(mào)易、國際商務(wù)活動(dòng)和國際 旅游 ，對(duì)帶動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力、形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極具有十分重要的意義。

成都的天府國際機(jī)場(chǎng)建成的話，那么成都將會(huì)成為北京上海之后第三個(gè)擁有兩一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的大城市，那時(shí)候成都將成為面向歐洲、中東、中亞以及東南亞的重要門戶，對(duì)于把成都建設(shè)成國家級(jí)國際航空的樞紐站，融入“一帶一路”，到時(shí)候它將會(huì)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶一起對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到重要的支撐作用。首先天府國際廣場(chǎng)的建成對(duì)成都來說，肯定會(huì)促進(jìn)成都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到時(shí)候成都將會(huì)有更加廣闊的發(fā)展，比如倉儲(chǔ)物流，對(duì)外加工貿(mào)易，金融以及一些，民航工業(yè)等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，也都會(huì)成為成都發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，成都的經(jīng)濟(jì)肯定會(huì)大大的提升的。還有就是對(duì)西南地區(qū)的影響，如果天府國際機(jī)場(chǎng)建成的話，那么將會(huì)帶動(dòng)西南地區(qū)的發(fā)展，比如廣西、貴州、云南等這些地方，到時(shí)候?qū)?huì)以成都為經(jīng)濟(jì)圈，整個(gè)的發(fā)展西南地區(qū)，也正好響應(yīng)國家西部大開發(fā)的口號(hào)，并且西南地區(qū)靠近中東以及東南亞，到時(shí)候以成都為門戶，連接這些地方，所以說成都天府國際機(jī)場(chǎng)的建成，對(duì)成都和西南地區(qū)都是非常有好處的。

一、國際影響力。在中國有兩個(gè)國際機(jī)場(chǎng)的城市，目前只有上海北京成都。成都為什么要建第二國際機(jī)場(chǎng)？是因?yàn)殡p流國際機(jī)場(chǎng)客流量太多，經(jīng)過擴(kuò)能改造，提檔升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了客人的需求，2017年，雙流國際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量，4980萬人次，滿負(fù)荷運(yùn)行，2018年，預(yù)計(jì)超過5000萬人次，接近6000萬人次。第二國際機(jī)場(chǎng)建成以，進(jìn)出四川、成都的客人，會(huì)更加方便，國際影響力會(huì)更大。

第二，有利于成都的發(fā)展。成都融入一帶一路戰(zhàn)略，是西南一個(gè)門戶。成都的輻射面廣，成都的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷擴(kuò)大，特別是成都最新的規(guī)劃，一山連兩翼，即龍泉山脈的兩翼，向東擴(kuò)展。天府國際機(jī)場(chǎng)正處在龍泉山脈的東側(cè)，發(fā)展空間巨大，發(fā)展?jié)摿薮?。機(jī)場(chǎng)建成后，有利東部地區(qū)的發(fā)展。

第三，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。有了成都的第二國際機(jī)場(chǎng)，在國際航線，國內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)中，那將充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，再也不會(huì)出現(xiàn)，航線不夠，機(jī)場(chǎng)緊張，業(yè)務(wù)繁忙的情況。不至于因?yàn)殡p流機(jī)場(chǎng)接待能力有限，流失許多客人的現(xiàn)象，有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)接待，沒有不能滿足的，相信在那個(gè)時(shí)候還會(huì)吸引周邊的客人。新機(jī)場(chǎng)與城區(qū)連接，都在同步進(jìn)行，下飛機(jī)坐地鐵，直接進(jìn)城；高速路，四面八方，條條通機(jī)場(chǎng)；高鐵動(dòng)車也同樣如此。

天府國際機(jī)場(chǎng)建成后，對(duì)成都和周邊的影響會(huì)很多，只會(huì)是好的影響。

成都地鐵西博城站

天府國際機(jī)場(chǎng)建成，對(duì)成都影響比較大，對(duì)四川也有不小的影響，對(duì)整個(gè)西南地區(qū)的影響是有，不過不是很大。

一，成都的城市影響力會(huì)有較大提升。

成依靠雙流機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)坐實(shí)國內(nèi)航空第四城的位置。規(guī)模更大的天府機(jī)場(chǎng)的建成，將進(jìn)一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機(jī)場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)城市的名片之一，隨著國內(nèi)總體實(shí)力的提升，未來國內(nèi)、國際交流還會(huì)更加頻繁。天府機(jī)場(chǎng)的修建，不僅是在解決交通問題，同時(shí)也是為未來的城市競(jìng)爭(zhēng)贏得了先機(jī)，影響力肯定會(huì)有較大的提升。

二，影響成都城市布局。

天府機(jī)場(chǎng)選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機(jī)場(chǎng)為契機(jī)，龍泉山以東區(qū)域?qū)⒅鸩奖婚_發(fā)出來。以天府機(jī)場(chǎng)空港新城為代表的城東區(qū)域，將是未來一段時(shí)間，城市延伸和產(chǎn)業(yè)布局的可供選擇區(qū)域之一。可以說，天府機(jī)場(chǎng)的確立，給成都向東發(fā)展帶來了可能的機(jī)會(huì)。

三，成都在四川內(nèi)一城之大更加鞏固。

從天府機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，以及后面的成都東擴(kuò)，其實(shí)已經(jīng)可以看出，成都這個(gè)城市擴(kuò)張的極大的野心。東進(jìn)的建設(shè)，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。

四，四川陸上交通會(huì)有大規(guī)模調(diào)整。

天府機(jī)場(chǎng)建成以后，東進(jìn)區(qū)域?qū)⑹侵攸c(diǎn)扶植區(qū)域。與成都相關(guān)聯(lián)的公路、鐵路，一定會(huì)向該地傾斜。如果不是坐飛機(jī)，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。

不過對(duì)于整個(gè)西南來說，天府機(jī)場(chǎng)就沒有那么大的影響了。對(duì)西南其他地方來說，天府機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)單純的機(jī)場(chǎng)，不必考慮其他因素。但是如果只作為機(jī)場(chǎng)，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機(jī)的，只有重慶的客貨流，或許會(huì)有稍許影響。

正因?yàn)樗逢懧返木窒扌?，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪里尤其是中東部都非常遙遠(yuǎn)，試想坐高鐵到北京上海十個(gè)小時(shí)，廣州十幾個(gè)小時(shí)什么概念，更不用說坐之前的常規(guī)火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯(cuò)，再建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，不曉得是之前規(guī)劃太不合理沒法擴(kuò)建還是因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為成都人的錢都是大風(fēng)刮來的，像重慶一樣多點(diǎn)實(shí)在少點(diǎn)吹噓不好么？

最大的影響就是重慶被成都甩得更遠(yuǎn)了。

進(jìn)一步增強(qiáng)成都的國際影響力，現(xiàn)有的雙流機(jī)場(chǎng)離新城區(qū)太遠(yuǎn)，天府國際機(jī)場(chǎng)的建立也能進(jìn)一步推動(dòng)天府新區(qū)的發(fā)展。而對(duì)于西南地區(qū)很多還沒有機(jī)場(chǎng)的城市來說，以后飛機(jī)出行在天府國際機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)比在雙流機(jī)場(chǎng)大約節(jié)約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

以內(nèi)江為例，從內(nèi)江出發(fā)坐高鐵到成都東站，然后轉(zhuǎn)2次地鐵才能到雙流機(jī)場(chǎng)，差不多需要三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果是自己駕車前往，需要的時(shí)間還要更長(zhǎng)一些。也就是說從內(nèi)江到成都去乘坐飛機(jī)需要提前半天時(shí)間。

等到天府國際機(jī)場(chǎng)修建好，可以從資中直接高鐵到達(dá)成都天府國際機(jī)場(chǎng)，不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就足夠了。

四川在大干，重慶在觀看？